Gas Gas TXT 300 (2003–2014): Trial meistras, perrašantis vikrumo taisykles

Įvadas

Gas Gas TXT 300 – tai ne šiaip motociklas, o preciziškas įrankis, skirtas nugalėti neįveikiamais laikomus kliūčių ruožus. 2003–2014 m. šis Ispanijoje gamintas trialinis motociklas paliko ryškią žymę sporto istorijoje, derindamas itin lengvą konstrukciją, sprogstamą dvitaktį variklį ir rėmą, kuris tampa tarsi paties vairuotojo kūno tąsa. Po daugybės valandų, praleistų manevruojant tarp uolėtų properšų, balansuojant beveik vertikaliose įkalnėse ir „atšokinėjant“ nuo nuvirtusių rąstų, tampa akivaizdu: TXT 300 nesilaiko nusistovėjusių taisyklių – jis sukurtas jas perrašyti.

Pažiūrėkime, kodėl ši TXT karta išlieka atspirties tašku trial entuziastams ir yra idealus pagrindas visiems, norintiems suasmeninti motociklą naudojant antrinės rinkos patobulinimus.

---

Variklio širdis: 294 cm³ dvitaktis, kuriam patinka chaosas

TXT 300 centre veikia skysčiu aušinamas 294 cm³ vieno cilindro dvitaktis variklis. Esant 79 x 60 mm (3,1” x 2,4”) darbinio tūrio proporcijai, jis tikrai nesukurtas vien tiesioms greitėjimo atkarpoms – labiausiai žavi akimirksniu pasiekiamas sukimo momentas ir itin aštri reakcija į akceleratoriaus rankeną, kuri atrodo kone telepatiška.

Pagrindiniai bruožai:
- Karbiuratoriaus raida: ankstyvieji modeliai naudojo Dell’Orto PHBHL 26BS karbiuratorius, o vėlesni – Keihin PWK 28. Pastarasis pasižymi tikslesniu kuro padavimu, ypač svarbiu techniškose atkarpose, kur milimetro tikslumu valdoma gazo rankena lemia viską.
- Galios diapazono magija: CDI uždegimo sistema užtikrina tolygų galios perdavimą žemose apsukose, pereidama į staigų verstą smūgį vidutinių sūkių zonoje, kuris iššauna motociklą aukštyn. Ir vis dėlto jis niekada neatrodo nekontroliuojamas – tai retas reiškinys dvitakčiams be elektroninio kuro įpurškimo.
- GG 4/6 pavarų dėžė: patentuota Gas Gas dėžė (6 pavaros su „4/6“ perdavimo diapazonu) yra tikras perliukas. Pirma pavara leidžia riedėti beveik žingsniu pusiausvyros atkarpose, o šešta – sujungti ilgesnius ruožus neužrėkiant variklio.

Važiavimas TXT 300 primena valdomų sprogimų orkestro dirigavimą. 2,5% alyvos mišinys (santykis 1:50) dūmų kiekį padaro minimalų, tačiau tas specifinis dvitakčių kvapas nuolat juntamas – tikras „kvepalų“ aromatas tikriems entuziastams.

---

Važiuoklė ir valdymas: kai fizika nublanksta prieš meistriškumą

Masės pasiskirstymas:
Sverdamas vos 66–69 kg (145–152 svarus) be skysčių, TXT 300 išsiskiria ne tik mažumu, bet ir itin koncentruota mase. CrMo (chromolio) rėmas su elipsiniais vamzdžiais ir vėlesniuose Raga modeliuose pasitelkti magnio komponentai leidžia variklį „sodinti“ arčiau vairuotojo kelių. Taip motociklą galima lengvai sukti net būnant kliūties viduryje.

Ergonomika:
- Sėdynės aukštis: 635–665 mm (25–26,2”) – žemai esantis balnas leidžia be vargo atremti koją. Kadangi apie 95% laiko važiuojama stovint, sėdėjimas čia greičiau simbolinis – trial motocikluose patogumo dažniausiai nesivaikoma.
- Ratų bazė: 1 320–1 340 mm (52–52,8”) išlaiko konstrukciją kompaktišką, todėl motociklas puikiai manevruoja ankštuose posūkiuose.

Padangos ir ratai:
- Priekinė: 2.75-21” padanga puikiai „kanda“ į birią dangą ir stabiliai sukimba su slidžiais akmenimis.
- Galinė: 4.00-18” suteikia pakankamai lankstumo, kad išlaikytumėte valdomą slydimą.

Aliumininiai stipinai (po 2008 m.) sumažino besisukančią masę, tad motociklas dar vikresnis. Ant birios dangos ar samanomis apaugusių akmenų TXT 300 atrodo, kad iš anksto „skaito“ kelią.

---

Pakaba ir stabdžiai: preciziškumas svarbiau už komfortą

Priekinė pakaba:
40 mm diametro Marzocchi „Right-Side-Up“ šakės (nuo 2006 m.) turi 177 mm (7”) eigą: jų kietesnis suderinimas skirtas aštrioms uoloms, o ne dykumų bangoms. Vėlesniuose modeliuose reguliuojamas suspaudimas bei atšokimas leidžia mažinti smūgius leidžiantis nuokalnėmis.

Galinė pakaba:
Progresyvi svirties sistema su Öhlins, Sachs ar Reiger amortizatoriais leidžia 164 mm (6,5”) eigą. Nors skaičius nedidelis, kylanti eigos kreivė padeda sugerti stačius smūgius. Modeliuose po 2010-ųjų buvo galima reguliuoti amortizatoriaus ikimokestį ir atšokimą, kad balansas derėtų su 60–90 kg svorio vairuotojais.

Stabdžiai:
- Priekinis: 150 mm diskas su keturių stūmoklių apkaba (Racing versijose – plaukiojantis diskas) užtikrina tikslų, chirurginį stabdymą.
- Galinis: dviejų stūmoklių apkaba leidžia subtiliai reguliuoti slydimą, išvengiant visiško blokavimo.

Tai ne šiaip stabdžiai, o ypač jautrūs svirtelės – vieno piršto pakanka akimirksniu sustoti net ir remiantis į stačią atbrailą.

---

Konkurentai: kokią vietą užima TXT 300

Trials pasaulyje karaliauja trys varžovai: Beta Evo 300, Sherco 300 SE ir Montesa Cota 4RT. Štai kur Gas Gas spindi (ir suklumpa):

| Punktas | Gas Gas TXT 300 | Beta Evo 300 | Sherco 300 SE | |----------------------|-----------------------------------------------|--------------------------------------|----------------------------------------| | Variklis | Žalias, agresyvus dvitaktis | Švelnesnė galios kreivė | EFI sistema (nuo 2014 m.), tolygus darbas | | Svoris | 66–69 kg (145–152 svarai) | ~67 kg (148 svarai) | ~68 kg (150 svarai) | | Sankaba | Hidraulinė diafragma (itin lengvai valdoma) | Lynu valdoma (aiškesnis jausmas) | Hidraulinė (panaši į Gas Gas) | | Aftermarket | Didžiulė detalių pasiūla (MOTOPARTS.store siūlo!) | Vis auganti bendruomenė | Ribotesnė nei Gas Gas | | Trūkumas | Reikalingas karbiuratoriaus reguliavimas aukštyje | Mažiau „sprogstamo“ charakterio | Aukštesnė sėdynė (660 mm / 26”) |

TXT 300 pranašumas? Individualizacija. Nedaugelis motociklų taip noriai priima antrinės rinkos patobulinimus – nuo S3 galvutės, suteikiančios švelnesnę galios kreivę, iki Domino akseleratoriaus, dar labiau pagreitinančio reakciją.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti šią ispanišką legendą gyvą

Svarbiausi priežiūros darbai:
1. Oro filtras: valykite kas 10 valandų. Naudokite biologiškai skaidų tepalą – dulkės yra didžiausias TXT 300 priešas.
2. Karbiuratoriaus purkštukai: keiskite juos, jei keičiasi važiavimo aukštis. Keihin PWK 28 pilotiniai purkštukai dažniau užsikemša nei Dell’Orto.
3. Sankabos skystis: keiskite kasmet – naudokite LHM+ tipui tinkamą mineralinę alyvą. Venkite DOT skysčių, kad nepažeistumėte tarpinių.
4. Pakabos svirtys: tepimas kas 30 valandų. Druskos ar purvo patekus, dilimas spartėja.
5. Išmetimo vožtuvas: nuosėdų valymas kas 50 valandų. Užsinešęs vožtuvas sumažina variklio galios diapazoną.

Pamėgti patobulinimai:
- V-Force nendrių vožtuvai: dar aštresnė reakcija į gazo rankeną.
- Lengvesni stabdžių diskai: Galfer „banginiai“ diskai sumažina svorį apie 300 g (0,66 svaro).
- Reguliuojami šakės tiltai: galima tiksliai reguliuoti priekinės šakės kampą techniniuose ruožuose.

Profesionalo patarimas: hidraulinės sankabos „1/3“ diafragma (1 plieninė plokštelė, 3 trinties diskai) dėvisi netolygiai. Visus trinties diskus keiskite iš karto, net jei vienas dar atrodo geras.

---

Išvada: motociklas, reikalaujantis kūrybiškumo

Gas Gas TXT 300 nėra vien tik reliktas – tai tikra kūrybinė drobė. Nesvarbu, ar atgaivinate 2004 m. karbiuratorių turintį modelį, ar tobulinate 2014 metų Racing versiją, šis motociklas klesti, kai jį suasmeninate. Jo lengvas rėmas bei sprogstanti galia pavertė jį trial ikoniumi, o nedidelės „užgaidos“ (tokios kaip kartais varginantis karbiuratoriaus reguliavimas) tik skatina meistrauti.

MOTOPARTS.store komanda yra išbandžiusi, perrinkusi ir naujam gyvenimui pritaikiusi nesuskaičiuojamą galybę TXT 300 modelių. Nuo standesnių amortizatorių spyruoklių iki titano pakojų – kiekvienas patobulinimas gali atskleisti naują motociklo potencialą. Juk su Gas Gas vienintelė jūsų riba – vaizduotė… ir galbūt gravitacija.

---

Specifikacijų lentelė

---