Benelli TRK 502 (2016–2021): vartai į nuotykių turus

Introduction

Benelli TRK 502 motociklas 2016 m. pasirodė kaip drąsus žingsnis vidutinio tūrio nuotykių turizmo rinkoje. Jo kūrėjai siekė suderinti ilgesnių distancijų komfortą su bekelės galimybėmis, o italų ir kinų bendradarbiavimo rezultatas netruko patraukti dėmesį dėl agresyvaus dizaino, lengvai įvaldomo našumo ir stebėtinai patrauklios kainos. Per penkerius gamybos metus TRK 502 pelnė „pradinio lygio nuotykių motociklo“ vardą, nes suteikė ilgų kelionių universalumą be sunkesnių modelių svorio ar didelių išlaidų. Pažvelkime, kas daro šį modelį patrauklų biudžetiniams keliautojams.

---

Design & First Impressions

Vos pažvelgus į TRK 502, iš karto jaučiasi jo ekspedicinis charakteris. Aukšta priekinė dalis, snapą primenantis sparnas ir išraiškingas LED žibintų blokas suteikia brangesnių „adventure“ klasės motociklų braižą. Išraiškingas 20 litrų (5,28 galono) bakas harmoningai įsilieja į bendrą siluetą, o kai kuriuose modeliuose rasime ir apsauginius lankus. Nors išorės apdailoje netrūksta plastiko, plieninis rėmas suteikia tvirtumo jausmą.

Ypatingo dėmesio vertas ir valdymo blokas. Rankiniu būdu dviejose padėtyse reguliuojamas priekinis stiklas, kartu su rankų apsaugomis ir plačia priekine apdaila, puikiai saugo nuo vėjo srauto. Bandomojo važiavimo metu net važiuojant 110 km/val. (68 mph) vėjo gūsiai jautėsi minimaliai – aiškus ženklas, kad šis motociklas kurtas tolimiems maršrutams.

---

Engine & Performance

Benelli TRK 502 širdis – 499,6 cm³ darbinio tūrio, vandeniu aušinamas eilės dviejų cilindrų (parallel twin) variklis su DOHC ir 4 vožtuvais vienam cilindrui. Variklis pasiekia 47,6 AG prie 8 500 aps./min. ir 45 Nm (33,2 lb-ft) sukimo momentą ties 5 000 aps./min., orientuodamasis labiau į tolygų galingumą nei į staigų šuolį.

Throttle Response (atsakas į akceleraciją):
Elektroninis akceleratorius ir 37 mm droselinės sklendės užtikrina sklandų, tolygų galios perdavimą. Nors nejausite žaibiškos akceleracijos, TRK pakankamai tvirtai traukia nuo 3 000 aps./min., todėl lenkti esant 80–100 km/val. (50–62 mph) galima be didesnio streso. Euro 4 standartus atitinkantis variklis gal ir atrodo lyg šiek tiek „prislopintas“ palyginus su senesniais karbiuratoriniais analogais, bet už tai siūlo švaresnes emisijas ir geresnę degalų ekonomiką.

Gearbox & Clutch (pavarų dėžė ir sankaba):
6 laipsnių pavarų dėžė veikia itin mechaniškai aiškiai – kiekvieną perjungimą lydi malonus spragtelėjimas, nors kartais, įkaitus varikliui, rasti laisvą pavarą tampa keblu. Hidraulinė sankaba (retas sprendimas šiame segmente) reikalauja mažai pastangų – tai ypač patogu važinėjant miesto spūstyse. Galutinę pavarą užtikrina 525 tipo grandinė (14/42 žvaigždutės), skirta ramesniam kruizavimui, o ne staigiam šuoliui.

Fuel Efficiency (degalų sąnaudos):
Įvairiose važiavimo sąlygose vidutiniškai pavyko pasiekti 3,9 l/100 km (60,3 mpg), o tai leidžia teoriškai įveikti apie 500 km (310 mylių). Rezervas (apie 3 litrai) suteikia maždaug 80 km (50 mylių) atsargą degalams pasibaigus – ypač svarbu, jei planuojate atokesnius maršrutus.

---

Handling & Suspension

On-Road Manners (miesto ir plento elgesys):
Dėl 1 525 mm (60 colių) ratų bazės ir 213 kg (470 lb) svorio (be skysčių) TRK stabilus tiesiuose ruožuose, tačiau vingiuotose atkarpose gali atrodyti kiek nerangus. „Pirelli Angel GT“ padangos (120/70-17 priekyje ir 160/60-17 gale) suteikia pakankamai gerą sukibimą, tačiau agresyviau pasvirus, pakojų kontaktas su kelio danga pasijaučia anksčiau nei norėtųsi. ABS sistema su dviem 320 mm priekiniais diskais ir vienu 260 mm galiniu disku veiksmingai stabdo, o 50 mm skersmens USD šakės padeda išvengti pernelyg didelio priekinės dalies panirimo stabdant.

Off-Road Capability (važiavimas bekele):
Nors tai tikrai ne KTM 790 Adventure, TRK pakankamai neblogai susitvarko su žvyro ar žemės danga. Prošvaisa, priklausomai nuo modifikacijos, svyruoja nuo 190 iki 240 mm (7,5–9,45 colio). Pasirenkami stipinuoti ratlankiai (19 colių priekyje ir 17 gale) suteikia daugiau atsparumo nelygiuose keliuose. Pakaba – reguliuojamos USD šakės priekyje ir galinis amortizatorius su reguliuojamu pre-load – tokius smulkesnius nelygumus sugeria be didelių problemų, tačiau intensyvesnėse nelygių kelių atkarpose gali pasijusti jos galimybių ribos.

---

Comfort & Ergonomics

Kalbant apie tolimas keliones, TRK 502 neabejotinai išsiskiria. Sėdynės aukštis reguliuojamas nuo 800 iki 825 mm (31,5–32,5 colio), tad tinka daugumai vairuotojų nuo 165 iki 190 cm (5’5”–6’3”). Dvipakopė sėdynė leidžia šiek tiek laisviau keisti sėdėseną, nors po poros valandų važiavimo paminkštinimas gali pasirodyti kietokas. Platus vairas ir vidutinio aukščio kojų pakojai sukuria natūralią, vertikalią sėdėseną. Keleivio patogumui skirti tvirti ranktūriai ir pakankamai komfortiška galinė sėdynė.

Norintiems daugiau vežimosi galimybių, siūlomos šoninės dėžės (pritaikytos Benelli greito nuėmimo sistemai) iš gamyklos, o gale – tvirtinimo taškai top-boksui. MOTOPARTS.store asortimente galima rasti įvairiausių aksesuarų: nuo minkštų krepšių iki specialiai TRK išmatavimams pritaikytų bako krepšelių.

---

Competition

Artimiausi TRK 502 konkurentai:

1. Honda CB500X (2016–2021):
   Dailiau subalansuotas variklis ir aukštesnė surinkimo kokybė, tačiau neturi tokio posvyrio į bekelę kaip TRK. Vertinant pakabos eigą ir prošvaisą, Benelli labiau tinka lengviems neasfaltuotiems keliams.

2. Kawasaki Versys 650:
   649 cm³ dviejų cilindrų variklis užtikrina galingesnį važiavimą autostradoje, tačiau 235 kg (518 lb) masė gali tapti ribojančiu veiksniu, kai tenka riedėti nestabiliu paviršiumi. TRK pranašumas – didesnis degalų bakas ir geresnė apsauga nuo vėjo.

3. BMW G 310 GS:
   Lengvesnis ir manevringesnis, bet vieno cilindro varikliui pritrūksta ištvermės ilgesnėse kelionėse. TRK dviejų cilindrų variklis užtikrina sklandesnę galią važiuojant toliau.

TRK 502 pranašumai:
- Itin gera apsauga nuo vėjo
- Pasirenkami stipinuoti ratlankiai bekelės versijoms
- Mažesnės eksploatacinės išlaidos, palyginti su europiniais konkurentais

---

Maintenance

Pagrindiniai priežiūros darbai:
- Alyvos keitimas: Kas 6 000 km (3 730 myl.) su 2,9 l 10W-50 sintetinės alyvos. Rekomenduojame naudoti MOTOPARTS.store aukštesnės kokybės tepalus ilgesniems intervalams.
- Vožtuvų reguliavimas: Kas 12 000 km (7 450 myl.). Įsiurbimo vožtuvai: 0,15–0,19 mm (0,006–0,007 col.), išmetimo: 0,20–0,25 mm (0,008–0,010 col.).
- Grandinės priežiūra: Valyti ir tepti kas 500 km (310 myl.). Mūsų X-Ring grandinės mažina tempimąsi ir triukšmą.
- Aušinimo sistema: Keisti aušinimo skystį kas 2 metus, naudojant etilenglikolio pagrindo mišinį. Leistinas nuotėkis aplink vandens pompą – žinoma šio mazgo silpnesnė vieta, kurią verta stebėti.
- Stabdžių skystis: Kasmet keisti DOT 4. Patariama sumontuoti plienines stabdžių žarneles tikslesniam stabdymo pojūčiui.

Populiariausi patobulinimai:
- Pakaba: Sunkesnis (15W) šakių tepalas pagerina amortizaciją važiuojant prastesniais keliais.
- Sėdynė: Gelio įklotai arba specializuotos sėdynės padeda išvengti nuovargio ilgesnėse kelionėse.
- Apšvietimas: Papildomi LED žibintai iš MOTOPARTS.store pagerina matomumą tamsiu paros metu.

---

Final Thoughts

Benelli TRK 502 nėra tobula – kiek sveria važiuojant per rimtesnį bekelės ruožą, o variklis neturi tokio charakterio kaip didesnės kubatūros dvynių. Tačiau ieškantiems nebrangaus kelio į nuotykių turizmą, jis siūlo tai, kas svarbiausia: komfortą, praktiškumą ir patrauklią „didelio“ motociklo išvaizdą. Jei prioritetas yra patirti naujus horizontus, o ne maksimali galia, TRK išlieka viliojančiu pasirinkimu – ypač kartu su MOTOPARTS.store siūlomais aksesuarais, leidžiančiais jį pritaikyti kiekvieno keliautojo poreikiams.

---

Specifikacijų lentelė

---