Benelli TNT 899 (2008–2017): riaumojantis itališkas vidutinės klasės motociklas su siela

Įvadas

Benelli TNT 899 – motociklas, kuris nė kiek nenori likti fone. Gaminamas 2008–2017 m., šis itališkas „naked“ stiliaus modelis susikūrė savo nišą drąsiu dizainu, charizmatišku trijų cilindrų varikliu bei važiuokle, kurioje agresyvus charakteris dera su pakankamai patogiu valdymu. Skirtingai nei japoniški analogai, TNT 899 nesiekia sterilaus preciziškumo – tai emocijomis pulsuojanti mašina, suteikianti atvirą, nesuvaidintą važiavimo patirtį.

Nesvarbu, ar jus traukia po sėdyne montuojamas duslintuvas, trellis tipo rėmas ar sodrus 899 cm³ trijų cilindrų variklio riaumojimas – TNT 899 iškart patraukia akį. Pažiūrėkime, kodėl šis motociklas yra vertas dėmesio visiems, kurie ieško išskirtinio charakterio segmente, kurį dažnai užvaldo vienodumas.

---

Dizainas: agresija susitinka su itališku polėkiu

Nuo drąsiai suformuotos „vabzdiškos“ žibintų grupės priekyje iki raumeningo degalų bako ir minimalistinės uodegos dalies – TNT 899 dizainas yra beatodairiškai ryškus. Plieninis trellis rėmas kartu su liejinio aliuminio sekcijomis nėra vien tik konstruktyvus sprendimas – tai akį traukiantis inžinerinis šedevras, atskleidžiantis Benelli meistrystę.

Pagrindiniai dizaino akcentai:

• Po sėdyne montuojamas duslintuvas: Išskirtinis akcentas, suteikiantis motociklui ne tik patrauklų vaizdą, bet ir pakylėjantis sėdinčiojo temperatūrą spūstyje.
• Spalvų pasirinkimas: „Café Racer“ ir „Century Racer“ versijos buvo dažytos juoda/geltona arba oranžine gama, o baziniai modeliai – balta/raudona ar juoda.
• Ergonomika: Sėdynės aukštis svyruoja nuo 780 iki 830 mm, tad tinka ir žemesnio ūgio vairuotojams, nesumažinant sportiško charakterio. Platus vairas skatina gan stačią sėdėseną, kuri puikiai pasitarnauja manevruojant mieste.

Atvirai matomas variklis ir tvirtas galinis švytuoklė dar labiau pabrėžia tikrąjį mechaninį charakterį. Apie praktiškumą taip pat nepamiršta – 16–17 litrų degalų bakas leidžia nuvažiuoti padorų atstumą, nors vėjo apsauga, kaip ir dera „naked“ klasei, yra praktiškai nulinė.

---

Variklis ir pajėgumas: tikroji žvėries širdis

TNT 899 širdyje – 898 cm³ darbinio tūrio trijų cilindrų eilinis variklis. Šis sprendimas tarsi tiltas tarp dviejų cilindrų žemo sūkių sukimo momento ir keturių cilindrų aukštasūkių galios.

Galia ir jos atidavimas:

• Didžiausia galia: 118–120 AG (87–88 kW) prie 9 500 aps./min
• Sukimo momentas: 88 Nm (64,9 lb-ft) prie 8 000 aps./min
• Dujos reakcija: Įpurškimo sistema (53 mm sklendės) užtikrina staigią reakciją, nors ankstyvieji modeliai kartais būdavo vangoki žemesniais sūkiais.

Variklio charakteris labiausiai išryškėja vidutiniuose sūkiuose. Nuo maždaug 5 000 aps./min trijų cilindrų jėgainė ima smarkiai „traukti“ su nuosekliu, priklausomybę keliančiu pagreičiu, lydimu sodraus duslintuvo garso, labiau primenančio industrinę simfoniją nei mandagų murkimą. 6 laipsnių pavarų dėžė veikia it laikrodis, tačiau sankaba intensyviame miesto eisme gali pasirodyti kiek sunki.

Techniniai rodikliai:

• Didžiausias greitis: apie 235 km/val.
• Degalų sąnaudos: ~5,3 l/100 km

Tai nėra hiper-naked kategorijos motociklas – jis labiau apdovanoja už įkvepiantį vingiuotų kelių šturmavimą, nei siekia lenktynių trasų dominavimo.

---

Valdymas ir važiavimo patirtis: kontroliuojamas chaosas

Benelli TNT 899 variklis dera su važiuokle, kuri vienodai pasižymi manevringumu ir stabilumu. 1 443 mm ratų bazė sukuria pusiausvyrą tarp greito posūkių inicijavimo ir užtikrintos krypties tiesiuose ruožuose.

Pakaba ir stabdžiai:

• Priekyje: Marzocchi 43–50 mm skersmens apverstos šakės (aukštesnėse versijose – reguliuojamos)
• Gale: Sachs monoshokas su reguliuojama spyruoklės apkrova ir atšokimo slopinimu
• Stabdžiai: Priekyje du 320 mm diskai su keturių stūmoklių suportais, gale – vienas 240 mm diskas

Ši pakaba gana sportiškai standi, tad perduoda kelio informaciją nepaversdama važiavimo nepatogiu. Įvažiuojant į posūkius agresyviau, TNT 899 išlieka neutralus valdyme, nors 190 pločio galinė padanga (palyginti su 180 pločio pas Triumph Street Triple) suteikia daugiau stabilumo, bet šiek tiek prarandamas staigesnis krypties keitimas.

Svorio aspektai:

Sverdamas 208–215 kg (su visais skysčiais), jis nėra lengviausias, tačiau dėl tinkamo masės paskirstymo suvaldyti jį nėra sudėtinga. „Café Racer“ ir „Century Racer“ versijos buvo lengvesnės – lengvojo lydinio galines rėmo dalis ir banguotus stabdžių diskus padėjo sumažinti svorį.

---

Konkurencija: kaip jis atrodo kitų fone?

TNT 899 artimiausi konkurentai yra europietiški modeliai, nors kaina jis labiau priartėja prie japoniškų alternatyvų. Pažiūrėkime smulkiau:

1. Triumph Street Triple 675

• Pliusai: Lengvesnis (183 kg), aštresnis valdymas, ikoniškas dizainas.
• Minusai: Mažesnis variklis, silpnesnis vidutinių sūkių sukimo momentas.
• Verdiktas: Triumph – universalesnis pasirinkimas, o Benelli atsvarai siūlo didesnį darbinį tūrį ir itališką išraišką.

2. Ducati Monster 796

• Pliusai: Desmo V formos variklio žavesys, garsus prekės ženklas.
• Minusai: Mažesnė galia (87 AG), oro aušinimo ribotumas.
• Verdiktas: Monster puikiai tinka miesto sąlygoms, o TNT 899 geriau jaučiasi atvirose magistralėse.

3. Yamaha MT-09

• Pliusai: Šiuolaikinė elektronika, mažesnės eksploatacijos sąnaudos.
• Minusai: Blankesnė išvaizda, mažiau juntamas ryšys su keliu.
• Verdiktas: MT-09 – praktiškas pasirinkimas, o Benelli skirtas tikriems entuziastams.

Nors TNT 899 nėra pats išbaigčiausias ar patikimiausias savo segmente, tikriausiai jis pasižymi didžiausia siela.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti itališką ugnį

TNT 899 savininkams svarbu rodyti mechaninį supratingumą. Štai, kam reikėtų skirti didžiausią dėmesį:

Svarbiausi priežiūros patarimai:

1. Vožtuvų reguliavimas: Kas 12 000 km (apie 7 500 mylias). Dvigubo viršutinio veleno (DOHC) varikliui reikia itin tikslių plokštelių korekcijų.
2. Aušinimo sistema: Kas dvejus metus pakeiskite aušinimo skystį. Ankstyvuosiuose modeliuose pasitaikydavo termostato problemų.
3. Grandinės priežiūra: Pagrindinė grandinė turėtų būti reguliariai tepama (kas ~500 km), kad mažiau dėvėtųsi.
4. Stabdžių atnaujinimai: Vietoj standartinių kaladėlių rinkitės sukepintas (pvz., EBC HH), kad pagerėtų stabdymo efektas.
5. Pakabos derinimas: Kietesnės priekinės šakės spyruoklės (pasirenkamos baziniuose modeliuose) suteikia didesnį stabilumą posūkiuose.

Dažniausi patobulinimai:

• Išmetimo sistema: Antrinės rinkos bakeliai (pvz., Arrow ar SC Project) sumažina svorį ir dar labiau išryškina trijų cilindrų riaumojimą.
• ECU programavimas: Padeda sureguliuoti degalų padavimą ir pašalinti žemesnių sūkių „duobes“.
• Ergonomika: Geliniai sėdynės įdėklai ar vairo pakėlėjai padidina patogumą ilgesnėse kelionėse.

At MOTOPARTS.store rasite viską nuo originalių atsarginių dalių iki TNT 899 pritaikytų našumo patobulinimų.

---

Išvada: meilės laiškas auksinei motociklų erai

Benelli TNT 899 toli gražu nėra tobulas – jis sunkesnis už konkurentus, rija daugiau degalų nei šiuolaikiniai trijų cilindrų modeliai ir neturi naujausių elektroninių sistemų. Tačiau tobulybė čia ne esmė. Tai motociklas, kuris aukščiau už pragmatiką kelia aistrą, suteikiantis liečiamą, įtraukiantį važiavimo pojūtį, vis rečiau sutinkamą skaitmeninėje dabartyje.

Vairuotojams, vertinantiems išskirtinį charakterį ir retumą, TNT 899 ir toliau išlieka patrauklia opcija. O kai prireiks pritvarkyti ar pagražinti savo itališką žvėrį, MOTOPARTS.store turės reikiamų žinių ir detalių, kad jis riaumotų dar ne vienerius metus.

Gazuok drąsiai, važiuok saugiai.

---

Specifikacijų lentelė

---