Benelli TNT 1130 (2004-2005): Italų triple, perrašęs agresyvių naked’ų istoriją

Pristatymas

Benelli TNT 1130 – tai ne šiaip motociklas, o karas prieš nuobodulį. Gaminamas 2004–2005 m., šis itališkas naked modelis debiutavo tarsi rankinė granata, sviesta į tylos apsuptą biblioteką – jis visiškai pakeitė nusistovėjusius standartus apie tai, ką gali serijinis motociklas. Turėdamas įspūdingai urzgiančią 1131 cm³ trijų cilindrų eilės jėgainę, radikalų dizainą ir lenktynių trasose užgrūdintas dalis, TNT 1130 nė neketino likti nepastebėtas. Jis sukurtas viešpatauti vingiuotuose keliuose, pažeminti litrinius konkurentus ir paversti kiekvieną raudoną šviesoforo signalą triukšmingu akustikos teatru. Pažiūrėkime, kodėl ši trumpai gyvavusi legenda vis dar išlieka kultiniu pasirinkimu tiems, kurie trokšta stiprių, mechaninių įspūdžių.

---

Dizainas ir estetika: groteliniai rėmai ir titano prabanga

Pastatykite TNT 1130 šalia kitų to meto konkurentų, ir iškart matyti, kad Benelli dizaineriai suderino Renesanso skulptūros grožį su pamišusio mokslininko idėjomis. Centrinis akcentas – ASD plieninis grotelių rėmas: tarsi vamzdžių labirintas, pabėgęs iš karštos Ducati 916 vizijos. Bet tai ne vien meno kūrinys – standi konstrukcija kartu su aliuminio galine dalimi užtikrina važiuoklės tvirtumą, kuriam posūkių nelygumai tėra juokas.

2005-ųjų Titanium varianto išskirtinumas pasiekiamas su anglies pluošto kėbulo dalimis ir titanine išmetimo sistema, kuri po intensyvaus važiavimo blyksteli melsva spalva. Net sėdynė meta iššūkį tradiciniams standartams – vietoj vinilo čia naudojamas retro-futuristinis audinys, tarytum jungiantis kavinės lenktynių dvasią su aukštąja mada. Sėdynės aukštis – 780 mm (30,7 col.), tad net ir žemesnio ūgio vairuotojai gali drąsiai sėstis, neaukojant motociklo grėsmingos laikysenos.

Tačiau tikrasis grožis – detalėse:
- 50mm Marzocchi USD šakės, padengtos auksiniu anodu
- Brembo radialinės apkabos, sukančios 320 mm diskus
- Kaltiniai Marchesini ratlankiai, mažinantys masę, tenkančią ratams
- Atviri aušinimo skysčio vamzdžiai, vingiuojantys aplink variklį tarsi mechaninės venos

Tai pramoninis dizainas, kuris nesensta. Nors praėjo beveik du dešimtmečiai, TNT 1130 vis dar atrodo lyg stovėdamas vietoje riedėtų 160 km/val.

---

Variklis ir galia: tvarkingo chaoso simfonija

Užvedus 1131 cm³ trijų cilindrų eilės variklį, visas pasaulis susitraukia iki jūsų rankenų. Tai ne šiaip jėgos agregatas – tai 131,3 AG (101 kW) ir 117 Nm (86,3 lb-ft) spektaklis, sutalpintas plieniniame karteryje. Dėl 88×62 mm darbinio tūrio jis mėgsta suktis aukštose apsukose, bet sukimo momentu pamalonina jau nuo 2 500 sūkių. Didžiausias 86 lb-ft siekiamas prie 6 750 aps./min., o tuomet variklis įkaista iki 9 250 aps./min. ribotuvo.

Kuo šis variklis skiriasi nuo japoniškų keturių cilindrų? Charakteriu. Nelygi degimo seka (180°-240°-180°) suteikia nerimastingą laisvą eigą, kuriant metališkai staugiančią kakofoniją visuose sūkiuose. Garsas – kaip pjūklų dvikova katedroje.

Paslaptingasis Benelli koziris? Dvigubo režimo ECU. Paspaudus mygtuką prietaisų skydelyje, galima rinktis tarp:
1. Free Power: visi 131 AG ir akceleratoriaus reakcija, aštresnė už siciliečio sąmojį
2. Controlled Power: sutramdyti 100 AG, kad važiuoti per lietų ar mieste būtų lengviau

Žaviausia, kad tai ne paprastas galios apkarpymas. Sistema koreguoja kuro padavimą bei uždegimo laiką, todėl išlieka sklandi trauka. Bandymuose pastebėta, kad ribotame režime degalų sąnaudos krenta iki 5,2 l/100 km (45,2 JAV mpg) nuo įprastų 5,8 l/100 km (40,5 JAV mpg), kas praverčia, kai bakas tėra 16,5 l (4,4 JAV gal.).

---

Valdymas ir dinamika: balerina kovotojo kailyje

Sverdamas 215 kg (su skysčiais), TNT 1130 neturėtų taip lengvai manevruoti, tačiau stebina gebėjimu greitai pakeisti kryptį. Čia didelę įtaką turi 23,5° rato išvirtimas ir 100 mm išnešimas – geometrijos parametrai, kurie taikliai suderina sportinį vikrumą su streetfighter’ių stabilumu.

50 mm Marzocchi USD šakės ir užpakalinis monoshock (reguliuojamas apkrovai ir atšokimui) puikiai sugeria kelio nelygumus, tačiau yra pakankamai standūs aštriam posūkių įveikimui. Bandymuose priekinė dalis tiksliai atkartodavo kiekvieną duobelę, nesukeldama jokių galvos skausmų, o galinė dalis posūkiuose sekdavo kaip kulka taikinį.

Padangų pasirinkimas itin svarbus. Originalūs 120/70-ZR17 priekyje ir 190/50-ZR17 gale labiau akcentuoja sukibimą nei ilgaamžiškumą. Jei nuleisite slėgį iki maždaug 2,2 bar (32 psi) gale ir 2,5 bar (36 psi) priekyje vėsiomis dienomis, motociklas tiesiog prilips prie posūkių.

Didžiausia staigmena – patogumas. Plati vairalazdė ir vidutinio aukščio pakojų padėtis sukuria natūralią važiavimo pozą. Po 200 km (124 myl.) važiuojant startavo tik dešinės rankos tirpimas nuo nuolat suktu akceleratoriumi.

---

Technologijos ir ypatybės: aplenkę savo laikmetį

Dar 2004 m. TNT 1130 turėjo naujovių, kurios nepraranda aktualumo net šiandien:
- Radialiniai Brembo stabdžiai: tos pačios 4 stūmoklių apkabos vėliau pasirodė ir MotoGP
- Sausa sankaba: retas dalykas tarp „naked“ tipo motociklų, suteikiantis aštrų sukibimą ir savitą mechaninį gaudesį
- Ekscentrinis grandinės reguliatorius: paprastesnis galinio rato išlygiavimas, be „sraigių“
- LCD ekranas: šiandien gal atrodytų kuklus, bet svarbiausia – lengvai skaitomas didesniu greičiu

Titanium modelio reguliuojami pakojai – ypač verti dėmesio. Apvertus juos 180° kampu, galima pasirinkti tiek sportišką, kiek atitrauktą kojų padėtį, tiek labiau „kruizinę“. Retas triukas net ir tarp šiuolaikinių motociklų.

---

Konkurencija: kaip TNT 1130 atrodo tarp varžovų

2004–2005 m. „naked“ motociklų rinka – tarsi gladiatorių arena. Štai kaip ten sekėsi Benelli:

Triumph Speed Triple 1050 (2005)

• Privalumai: sklandesnė galios kreivė, patikimesnis atstovų tinklas
• Trūkumai: 12 AG mažiau, santūrus dizainas
• Verdiktas: Speed Triple groja džiazą, o TNT 1130 – sunkaus metalo rifus

MV Agusta Brutale 910

• Privalumai: itin egzotiška išvaizda, 147 AG siautulys
• Trūkumai: 5 tūkst. USD brangesnis naujas, patikimumo problemos
• Verdiktas: Brutale – podiumų žvaigždė, TNT 1130 – grynas kovotojas

Ducati Monster S4R

• Privalumai: Desmo V-dvynių drama, legendinis vardas
• Trūkumai: 113 AG ir sunki sauso tipo sankaba
• Verdiktas: Monster žavi, TNT baugina

Benelli trijų cilindrų variklis jam suteikė unikalią nišą – daugiau sukimo momento nei keturių cilindrų motorai, tačiau gali suktis aukščiau nei dvynių blokai. Technologiniuose frontuose jį aplenkė vėlesni modeliai, tačiau nė vienas neprilygo jo veržliai, teatrališkai mechanikai.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti žvėrį gyvą

Turite TNT 1130? Tuomet esate ne tik vairuotojas, o tikras italų klasikos globėjas. Pagrindiniai priežiūros aspektai:

Kritiniai priežiūros darbai

• Alyvos keitimas: kas 5 000 km (3 100 myl.) naudojant 4 l 15W-50 sintetinės alyvos
• Vožtuvų tarpelių reguliavimas: kas 12 000 km (7 500 myl.); šalto variklio tarpeliai – 0,10–0,15 mm (įsiurbimo) / 0,15–0,20 mm (išmetimo)
• Aušinimo skystis: keisti kas 2 metus, naudojant 50/50 vandens ir etileno glikolio mišinį
• Žvakės: NGK CR9E (standartinės) arba CR9EIX iridžio, jei norite sklandesnio užvedimo

Dažniausi patobulinimai

1. Grandinė ir žvaigždės: standartiškai – 16/41. Rinkitės 15/43, jei norite dar smagesnio pagreičio
2. Stabdžių kaladėlės: rinkitės metalines, kad sutvirtintumėte stabdžių sukibimą
3. Išmetimas: titano sistema skamba puikiai, tačiau „slip-on“ tipo dalis gali sutaupyti net 3 kg masės

MOTOPARTS.store rekomendacijos

• Didelio pralaidumo oro filtrai: pagerina vidutinių apsukų trauką be papildomo ECU derinimo
• Reguliuojamos rankenėlės: idealiai sureguliuokite atstumą pagal savo delną
• LED apšvietimo rinkiniai: modernizuokite matomumą neišdarkydami originalaus estetinio vaizdo

---

Išvada: nesutaikomasis simbolis

Benelli TNT 1130 – tikrai ne kiekvienam, ir tai didžiausias jo komplimentas. Tai motociklas, reikalaujantis viso dėmesio, apdovanojantis įgudusius vairuotojus ir baudžiantis už menkiausią aplaidumą. Nors praėjo jau du dešimtmečiai, jis vis dar rodo, kiek daug asmenybės gali turėti gamyklinis modelis.

TNT 1130 savininkams MOTOPARTS.store siūlo viską, ko reikia, kad ši italų legenda toliau alsuotų ugnimi. Nuo lenktyninių grandinių iki CNC frezuotų rankenėlių – turime visas dalis, kurios palaiko šio motociklo unikalų dvasią.

Važiuokite ryžtingai. Važiuokite garsiai. Važiuokite su Benelli.

---

Specifikacijų lentelė

---