Benelli TNT 1130 Café Racer (2005–2013): Kaukiantis itališkas streetfighteris su lenktynių siela

Įvadas

Benelli TNT 1130 Café Racer – tai ne šiaip motociklas, o tiesioginis iššūkis nuoboduliui. Šis itališkas trijų cilindrų žvėris meistriškai derina retro café racer estetiką su šiuolaikiniu huliganizmu, o jo charizma verčia spausti gazą vien tam, kad išgirstum operinį išmetimo garsą. Po laiko, praleisto su šia mašina, nesunku suprasti, kodėl ji pelnė kultinį statusą tarp motociklininkų, kurie vertina charakterį ne mažiau nei galią.

Dizainas ir ergonomika: retro-futuristinis brutalumas

Benelli puikiai perteikė café racer stilistiką ir suteikė jai futuristinės agresijos. Žemai sumontuoti clip-on vairai (sėdynės aukštis – 780 mm) diktuoja rimto lenktyninio nusiteikimo poziciją – sulenkti alkūnės ir į priekį palinkusi nugara, tarsi ruoštumeisi dvikovai Ace Café. Tačiau 215 kg šlapio svorio (474 lbs) tarsi išnyksta pajudėjus iš vietos, daugiausia dėl siauros trijų cilindrų konstrukcijos.

Grotelinis rėmas – tai ne vien konstruktyvus menas, bet ir lankstymui atspari važiuoklė, perduodanti kiekvieną kelio nelygumą per 50 mm Marzocchi USD šakę. Vienvietė galinė sėdynė su integruotu LED žibintu (to meto revoliucija) bei anglies pluošto akcentai primena lenktyninę repliką, o asimetriškas priekinių žibintų blokas suteikia kibernetinės grėsmės įspūdį.

Išskirtiniai akcentai:
- Auksu anoduotos šakių kojos, kontrastuojančios su juodintais trigubais laikikliais
- Įleistai montuojami veidrodėliai ant rankenų galų, kurie iš tiesų veiksmingi didesniu greičiu
- Pro rėmo išpjovas matomi, raudonai dažyti vožtuvų dangteliai

Variklis ir našumas: suvaldyto chaoso simfonija

1131 kub. cm trijų cilindrų variklis yra tikra žvaigždė – 135 AG (101 kW) „dirigentas“ mechaninės jėgos. Nuo 2 500 aps./min. šis skysčiu aušinamas DOHC agregatas traukia vos ne kaip V formos dviejų cilindrų variklis (115 Nm), kol pasiekia 9 500 aps./min. kulminaciją, drebinančią krūtinės ląstą. Stebina tai, kad iki 4 000 aps./min. jis gana švelnus ir puikiai tinka manevruoti eisme, o tuomet netikėtai tampa trasos ginklu.

Dvigubi galios nustatymai – tikras išsigelbėjimas:
1. Ribotos galios režimas: ~100 AG, idealu važiuojant šlapiu keliu
2. Pilnos galios režimas: visi 135 AG beprotybės su aštresne akceleracija

Įsibėgėjimas žiauriai stiprus, bet išlieka valdomas – nuo 0 iki 100 km/val. (62 mph) užtrunka vos apie 3 sekundes, o 190/55-ZR17 galinė padanga vos pagauna sukibimą. Pasiekus 269 km/val. (167 mph) greitį, mažas priekinis stiklas tampa juokingai menkas, bet važiuoklė – stabili.

Pavarų dėžės ypatybė: 6 laipsnių pavarų dėžė reikalauja tvirtų perjungimų – jei praleisite pavarą, klaidingos laisvos eigos lemputė pasitiks piktu mirksniu.

Valdymas ir stabdžiai: suvaldyta agresija

Marzocchi 50 mm priekinė šakė ir visiškai reguliuojamas galinis amortizatorius (su Ergal lydinio korpusu) sudaro paradoksą – važiuojant nelygiame kelyje jie yra pakankamai švelnūs, bet posūkyje nė nekrusteli. 1443 mm (56,8") ratų bazė ir 25° šakės kampas suteikia stebinančią vikrumą litriniam motociklui. Važinėjant vingiuotais keliais atsiskleidžia jo genialumas: priekinė dalis perteikia sukibimo ribas it seismografas, o Bridgestone Battlax padangos (120/70–17 priekyje, 190/55–17 gale) užtikrina tolygų slydimo perėjimą.

Brembo radialiniai keturių stūmoklių suportai su 320 mm diskais dirba ypač preciziškai. Tik galinis 240 mm diskas, nesujungtas su priekiniu, reikalauja švelnesnio naudojimo – jei jį stipriai numinsite posūkyje, ant svirties tvirtinamas suportas greit primins, kas čia šeimininkas.

Profesionalo patarimas: naudokite 2,5 bar (36 psi) slėgį priekyje ir 2,2 bar (32 psi) gale, kad agresyviai važiuojant sukibimas būtų optimalus.

Konkurencija: kaip jis atrodo kitų fone

Triumph Speed Triple 1050 (2005–2010)

• Galia: 131 AG prieš Benelli 135 AG
• Svoris: 189 kg (417 lbs) sausas prieš 208 kg (459 lbs)
• Verdiktas: Britiškasis triple’as subtilesnis, bet jam trūksta Benelli teatrališkumo. Nors Triumph siūlo geresnę antrinės rinkos prieigą, Café Racer lenkia jį vizualine drama.

MV Agusta Brutale 1090RR

• Galia: 144 AG ties 11 000 aps./min.
• Svoris: 183 kg (403 lbs) sausas
• Verdiktas: MV lengvesnis ir greitesnis, bet pareikalaus dvigubai daugiau techninės priežiūros. Benelli sėdėsena patogesnė ilgoms kelionėms.

Ducati Streetfighter 1098

• Galia: 155 AG iš V dviejų cilindrų
• Svoris: 169 kg (373 lbs) sausas
• Verdiktas: Ducati „desmo“ vožtuvai – brangi priežiūra. Benelli trijų cilindrų jėga tolygiau atiduoda galią kasdieniam naudojimui.

Pagrindinis privalumas: TNT Café Racer jungia itališką egzotiką ir (santykinį) mechaninį paprastumą. Nors jis nėra lengviausias ar galingiausias, jo charakterio ir arklio galių santykis – nepralenkiamas.

Priežiūra: kaip išlaikyti šį žvėrį gyvą

Svarbiausi aptarnavimo aspektai

1. Vožtuvų reguliavimas: kas 12 000 km (7 500 mylių)
2. Šaltos varžos tarpai: 0,10–0,15 mm įsiurbime / 0,15–0,20 mm išmetime

3. Reikalingas shim-under-bucket įrankių rinkinys (MOTOPARTS.store SKU: SHIM-KIT3)

4. Tepalo keitimas: 4 l 15W-50 sintetikos kas 5 000 km (3 100 mylių)

5. Naudokite OEM tepalo filtrą (MP-FIL1130), kad išvengtumėte slėgio sumažėjimo

6. Grandinės priežiūra:

7. 16/41 žvaigždžių derinys greitai dėvisi važiuojant agresyviai

8. Rekomenduojama naudoti DID 525VX3 grandinę (MP-CHAIN525X) ir tepti ją kas dvi savaites

9. Aušinimo sistema:

10. Aušinimo skystį (50% distiliuoto vandens, 50% etilenglikolio) keisti kasmet

11. Nuorinkite per kairiosios pusės radiatoriaus ventilį, kad išvengtumėte oro kišenių

12. Stabdžių priežiūra:

13. Kas 2 metus pakeiskite DOT 4 skystį
14. Naudokite sukepintas kaladėles (MP-BREMBO-SP), jei planuojate važiuoti trasoje

Dažnos problemos ir sprendimai:
- Užstrigę droselinės sklendės: valykite su MOTOPARTS Throttle Body Kit (MP-TBCLEAN)
- Elektriniai nesklandumai: įdiekite patobulintą įtampos reguliatorių (MP-REG1130)
- „Užsikabinanti“ sankaba: pakeiskite išsikraipiusias plokšteles Barnett Kevlar komplektu (MP-CLUTCHB)

Nuosavybės patirtis: gyvenimas su itališku eržilu

Tai nėra buitinė technika – tai mechaninis koncertas, reikalaujantis įsitraukimo. Šaltas užvedimas pareikalaus kantrybės (leiskite varikliui dirbti ties ~1 200 aps./min., kol pradės kilti temperatūra), bet atpildas – sodrus, žemas išmetimo garsas, nuvilnijantis požeminėmis aikštelėmis. 16,5 l (4,4 gal) talpos bakas leidžia nuvažiuoti apie 250–280 km (155–174 mylių), todėl smagiems pasivažinėjimams visiškai pakanka, tačiau ilgesnėse kelionėse reikia iš anksto planuoti degalines.

Tobulinimo galimybės – beribės:
- Galia: valdymo bloko (ECU) perprogramavimas (atskleidžia dar daugiau vidutinių apsukų sukimo momento)
- Išvaizda: CNC apdirbti kojų pakojai (MP-FOOT1130)
- Patogumas: gelinis sėdynės įdėklas (MP-SEATGEL) ilgiems važiavimams

Išvada: daugiau nei skaičių rinkinys

TNT 1130 Café Racer įkūnija visą itališko motociklizmo dvasią – jis aistringas, kartais užsispyręs, bet beprotiškai patrauklus. Japonai garsėja patikimumu, vokiečiai – preciziškumu, o šis Benelli kuria istorijas. Tai tas motociklas, dėl kurio mechanikai vieną akimirką keiks kiekvieną jo „kaprizą“, o kitą – veršis išbandyti jį trasoje.

Jei motociklą vertini kaip gyvą mechaninio meno kūrinį, šiame segmente vargu ar rasi ką panašaus. O kadangi šis grynaveislis reikalauja tinkamos priežiūros, visada turėk po ranka mūsų MOTOPARTS.store adresą.

Benelli TNT 1130 Café Racer – nes būti standartiniam yra nuobodu.