Sherco SE R 300 [2012 – 2022]: Dešimtmetis enduro tobulinimo

Jau daugiau nei dešimtmetį Sherco SE R 300 pelno bekelės entuziastų pagarbą kaip bekompromisis enduro motociklas, meistriškai derinantis prancūzišką inžinerinę išmonę su ispanišku praktiniu požiūriu į bekelę. Sukurtas įveikti viską – nuo itin techniškų vienvėžių miško takų iki didelio greičio dykumų ruožų, šis dviejų taktų (o trumpam – ir keturių taktų) modelis tapo tikru hardcore vairuotojų favoritų. Pakanka dieną pasigrumti su juo purve, akmenų ruožuose bei kalnų įkalnėse, kad suprastum, kodėl šis motociklas išlieka populiarus ir dabar, kai rinkoje gausu naujų konkurentų.

---

Variklio našumas: dviejų taktų siela su moderniais patobulinimais

Sherco SE R 300 širdis – 293,1 cm³ skysčiu aušinamas dviejų taktų variklis (po 2014 m. modelių), nors ankstyvieji vairuotojai atsimena ir trumpai gamintą 290,1 cm³ keturtaktį (2012–2013 m.). Visgi orientuojamės į vyraujančią dviejų taktų versiją, kurią Sherco ištobulino beveik iki tobulybės.

Galia (Power Delivery):
Keihin PWK 36 karbiuratorius (daugumoje modelių) užtikrina tikslų gazavimo atsaką. Priešingai nei senieji dviejų taktų varikliai, turėdavę staigų ir netikėtą galios protrūkį, SE R 300 savo jėgą išvysto tolygiai. Apatinės sūkių ribos suteikia solidų sukimo momentą – puikiai tinka techniniams įkalnėms, tačiau tikrasis šou prasideda ties maždaug 5000 aps./min., kai išmetimo vožtuvas atsidaro visiškai, o priekinis ratas jau per trečią pavarą nesunkiai kyla į orą. Po 2014 m. modeliuose vairuotojai gali rinktis iš dviejų uždegimo režimų: švelnesnio „rain“ slidžioms sąlygoms ir agresyvesnio „sun“ sausai dangai.

Testuojant trasoje:
Ant pažliugusių Velso takų variklio sukibimas labai išryškėja – motociklas chugina į stačius, šlapius šlaitus be menkiausio užgesimo. Perjungus į „sun“ režimą plačiame priešgaisriniame keliuke, jis atgyja it įsiutęs žvėris, pasiekdamas 13 500 aps./min. su užburiančiu FMF duslintuvo riaumojimu (esantį Factory versijose). Hidraulinė sankaba veikia švelniai ir padeda išvengti rankų nuovargio dažnai ja naudojantis.

Keturtaktės versijos pastaba:
2012–2013 m. gamintas keturtaktis SE 300i su Magnetti Marelli kuro įpurškimo sistema ir DOHC išdėstymu veikė sklandžiai, bet buvo sunkesnis. Nors tikrai pajėgus, jis nepasižymėjo tuo įžūliu žavesiu, kuriuo garsėja jo dviejų taktų įpėdinis.

---

Važiuoklė ir valdymas: precizija ir tvirtumas

Sherco chromo-molibdeno plieno pusiau perimetrinė rėmo konstrukcija suderina standumą su optimalia lankstumo doze. Derinamas su WP XPLOR 48 mm šakėmis (nuo 2017 m.) su 300 mm (11,8 col.) eiga ir WP Monoshock galine pakaba (330 mm/13 col. eiga), motociklas jaučiasi tvirtas, tačiau pakankamai manevringas.

Trasose:
SE R 300 vikriai įveikia stačius vingius, lyg būtų 125 kubatūros, o vos 105 kg (sausai) svoris – maloni staigmena 300 kubikų enduro klasėje. Skelto akmenų ruožuose WP pakaba puikiai sugeria smūgius ir neturi polinkio išsimesti į šonus, nors gamykliniai nustatymai labiau orientuoti į preciziją nei į komfortą. Parinkus atitinkamus galinio amortizatoriaus didelio greičio slopinimo nustatymus, motociklas išlieka stabilus „bangose“.

Stabdžiai:
Priekyje ir gale montuojami 220 mm Brembo diskai aprūpina pakankama stabdymo jėga. Norint nuslysti galiniu ratu, jį tenka spustelėti stipriau – tai puikiai tinka kontroliuojamiems slydimams, tačiau mažiau atlaidžiai tiems, kas per stipriai mygia stabdžių pedalą.

---

Ergonomika ir komfortas: sukurta kovai

Sėdynės aukštis – 950 mm (37,4 col.), tad žemesniems vairuotojams gali kilti nepatogumų. Visgi siaura rėmo konstrukcija leidžia gana lengvai pasiekti žemę koja. Factory modelių DG3 sėdynė pasižymi pakankamu paminkštinimu, kad išvengtum pernelyg ankstyvo nuovargio net ilgesnėse kelionėse. Atsistojus važiuoti nejunti didelio spaudimo riešams, nes motociklinio kroso tipo vairas išdėstytas itin patogiai.

Kuro ekonomija:
9,5–10,4 l (2,5–2,75 JAV gal.) talpos bakas leidžia nuvažiuoti 80–100 km (50–62 mylias), atsižvelgiant į dangą ir važiavimo stilių. Ilgesniems enduro iššūkiams verta turėti atsarginę kuro talpą.

---

Konkurencija: kaip Sherco atrodo kitų fone

SE R 300 tenka rungtis perpildytoje klasėje. Štai kaip ji atrodo prieš svarbiausius varžovus:

1. KTM 300 XC-W:
   KTM dviejų taktų flagmanas yra lengvesnis (103 kg) ir nuo 2017 m. aprūpintas elektriniu starteriu. Tačiau Sherco atsveria standesne važiuokle ir labiau pritaikoma pakaba. KTM PDS galinė pakaba kartais gali atrodyti ne tokia informatyvi, palyginus su Sherco naudojamomis svirtimis.

2. Husqvarna TE 300:
   Bendros šaknys su KTM, tačiau prideda kompozitinę rėmo uodegą. Husky minkščiau dirba žemame greityje akmenuotoje vietovėje, tačiau Sherco hidraulinė sankaba siūlo švelnesnį traukos pojūtį.

3. Beta 300 RR:
   Beta turi subalansuojantį veleną, kuris sumažina vibracijas, todėl jis patrauklesnis įvairiems keliams. Visgi Sherco agresyvi galios charakteristika ir aštresnis valdymas nulemia pergalę grynojo enduro aplinkoje.

Sherco privalumai:
Nors jis gali būti ne pats lengviausias ar moderniausias pagal naujausias technologijas, SE R 300 žavi nefiltruotu, tikru važiavimo pojūčiu, kurio geidžia enduro puristai. Jo išskirtinis bruožas – gebėjimas nerti į sudėtingiausias situacijas ir išlikti joms abejingam.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti šią žvėrį gyvą

Šio motociklo eksploatacija atlygina tiems, kurie reguliariai skiria laiko priežiūrai. Svarbiausi dalykai:

• Variklio priežiūra:
  Dviejų taktų varikliams svarbus nuolatinis dėmesys. Reikia reguliariai atnaujinti viršutinę dalį kas 80–100 valandų. Idealiu atveju, naudoti 32:1 premikso santykį (geriausia su sintetiniu tepalu). Turint keturtaktį modelį, vožtuvų tarpelius reikėtų tikrinti kas 50 valandų.

• Pakabos aptarnavimas:
  Kasmet keiskite šakių alyvą. Jei dažnai važiuojate abrazyviose sąlygose, verta investuoti į SKF riebokšlius. MOTOPARTS.store turi atitinkamus WP pakabos atnaujinimo rinkinius.

• Stabdžių ir sankabos skysčiai:
  Kasmet keiskite stabdžių ir sankabos hidraulinį skystį (DOT 4). Užterštas skystis sukelia neaiškų svirties pojūtį – o tai didelė rizika techniškuose ruožuose.

• Aušinimo sistema:
  Naudokite etileno glikolio aušinimo skystį ir tikrinkite, ar žarnelėse nėra įtrūkimų. Nors perkaitimas nėra dažnas, itin lėtas važiavimas gali jį išprovokuoti.

MOTOPARTS.store patobulinimai:
- Michelin Enduro Medium padangos – visoms sąlygoms tinkamas sukibimas.
- DID VT2 grandinė – mažesnis priežiūros poreikis.
- Twin Air filtrai, pritaikyti V Force sklendžių blokui.

---

Pabaigos mintys: tvirto charakterio palikimas

Sherco SE R 300 – tikrai nebijantiems iššūkių skirtas motociklas. Jis reikalauja patirties, mėgsta agresyvų vairavimą ir negaili staigmenų tiems, kurie nevažiuoja ryžtingai. Tačiau visiems, kurie sutramdo jo charakterį, jis siūlo tokį gryną važiavimo džiaugsmą, kokio daugelis šiuolaikinių kuro įpurškimo modelių nepriartina. Nesvarbu, ar gaivinate 2012-ųjų keturtaktę versiją, ar spaudžiate naujutėlį 2022-ųjų Factory modelį, šis motociklas primena, dėl ko veržiamės į purvą: slysti šonu, mėtyti žvyrą ir šypsotis lyg pašėlę.

---

Specifikacijų lentelė

---