Sherco SE R 250 [2012 - 2022]: Dešimt metų bekelės dominavimo – išbandyta

Per įspūdingą dešimties metų gamybos laikotarpį „Sherco SE R 250“ tapo tvirtu enduro pasaulio ramsčiu – motociklu, gebančiu vienodai galingai reikštis tiek varžybų trasoje, tiek draugiškuose pasivažinėjimuose miško takais. Kai turėjau progą pavairuoti puikiai prižiūrėtą 2021 m. modelį, supratau, kodėl šis Prancūzijoje suprojektuotas ir Ispanijoje gimęs karininkas tapo tikru kultiniu favoritu tarp užkietėjusių enduro gerbėjų.

Dviejų taktų siela (su retkarčiais pasitaikančiais keturtakčio nukrypimais)

„Sherco“ tapatybės krizė, regis, būtent šiai kartai tapo didžiausia stiprybe. SE R 250 buvo parduodamas tiek dviejų taktų (249,3 kub. cm), tiek keturių taktų (250 kub. cm) versijomis, kiekviena patraukli savai motociklininkų grupei. Manasis bandytas egzempliorius – legendinis dviejų taktų variklis, turintis 66,4 mm x 72 mm cilindro skersmens ir stūmoklio eigos parametrus bei „Keihin PWK 36“ karbiuratorių.

Šaltas užvedimas puikiai parodė neįtikėtiną „Sherco“ elektrinio starterio sistemą (pati tikriausia pagalba, užgesus varikliui kalno viduryje), o pro „FMF“ išmetimo sistemą užriaumojantis metalinis dviejų taktų garsas – tai unikalus, ausiai malonus kirksėjimas. Galia kaupiama tolygiai nuo maždaug 4000 aps./min. – nepajusite tokio „smūgio į rankas“, kokį turėjo senesni motokroso dviejų taktų varikliai. Elektroniniu būdu valdoma išmetimo vožtuvo sistema (diegiama nuo 2014 m. modelių) meistriškai praplečia sukimo momento diapazoną, tad nesunkiai įveiksite techniškas kliūtis arba su entuziazmu prasinešite per smėlėtus ruožus.

Keturtakčiai (2012–2013 m.) versijos modeliai su 78 mm x 52,2 mm DOHC varikliu bei „Magnetti Marelli“ kuro įpurškimu pasižymi švelnesniu darbo režimu ilguose maršrutuose, tačiau dauguma vairuotojų mieliau renkasi veržlų dviejų taktų charakterį ir paprastesnę priežiūrą – apie tai dar pakalbėsime.

Važiuoklė: precizika susiduria su kietu elgesiu

„Sherco“ chromo-molibdeno plieno rėmas suderina motokrosinį standumą su enduro paklusnumu. 1480 mm (58,3 col.) ratų bazė leidžia mikliai manevruoti tarp medžių, bet tuo pačiu išlieka stabili didesniu greičiu – šis dvilypumas aiškiai jaučiamas greitai lendantiems akmenų ruožams besikeičiant su tiesiais miško keliukais.

Daugelyje gamybos metų vyrauja WP pakaba:
- Priekyje: 48 mm XPLOR šakės (vėlesni modeliai) arba „Sachs“ USD (ankstyvieji) su 300 mm (11,8 col.) eiga
- Gale: WP monoshock amortizatorius su aliuminiais svirties mechanizmais ir 330 mm (13 col.) ratų eiga

Standartinė pakabos nustatymo konfigūracija labiau orientuota į sportinį važiavimą, taigi lėtesniuose ruožuose ji gali pasirodyti kietoka. Vis dėlto tiek priekyje, tiek gale galima reguliuoti suspaudimą ir atšokimą, kad motociklą priderintumėte pagal savo svorį ir važiavimo specifiką. 950 mm (37,4 col.) sėdynės aukštis gali gąsdinti žemesnius vairuotojus, tačiau siauras rėmas šį nepatogumą kiek sušvelnina.

Stabdymas ir padangos: Brembo meistriškumas bekelėje

Nuo 2016 m. standartiškai pradėti montuoti „Brembo“ stabdžiai – ir tai daro nemenką skirtumą! 220 mm (8,7 col.) priekinis diskas su radialiniu suportu užtikrina chirurginį tikslumą, kuris ypač aktualus leidžiantis šlaitais plonais skalūno akmenimis. „Michelin Enduro Competition“ padangos (21 col. priekyje, 18 col. gale) pasižymi lengvai nuspėjamu slydimo momentu, nors rimtesniems purvo ruožams galbūt reikėtų agresyvesnio protektoriaus.

Ergonomika: vairuotojo „kokpitė“

Nors „Sherco“ reklamuoja savo „Comfort-flex“ rėmą (pristatytą 2014 m.) kaip tam tikrą revoliuciją, praktikoje jis išties padeda. Stovint ant pakojų per „bangas“, 105 kg (231,5 svaro) motociklo svoris beveik nejuntamas; vairo forma leidžia išlaikyti aukštą alkūnių poziciją, patogią sportiškam važiavimui. „Factory“ modeliuose montuojama DG3 sėdynė, pasižyminti „Double Grip“ savybe, tikrai prilaiko kūną staigiuose posūkiuose.

Degalų bakas per skirtingus metus keitėsi nuo 8 iki 10,4 l (2,11–2,75 JAV galono) talpos – to dažniausiai pakanka 2–3 valandų enduro išvykai, bet ilgoms lenktynėms galbūt pravers papildomi bakai.

Konkurencija: kaip „Sherco“ atrodo kitų fone

Pagrindiniai 250 kub. cm enduro konkurentai:

• KTM 250 EXC TPI: austriškasis degalų įpurškimo dviejų taktų modelis yra labiau tinkamas pradedantiesiems, tačiau neturi tokio karbiuru maitinamo „Sherco“ veržlumo. „Sherco“ WP pakaba važiuojant didesniu greičiu taip pat jaučiasi minkštesnė nei KTM „XPLOR“.

• Beta 250 RR: labai panašaus charakterio, su artimu svoriu ir panašia galia. „Beta“ tepalų įpurškimo sistema patraukli nepatyrusiems, bet „Sherco“ turi gerą „MOTOPARTS.store“ siūlomą dalių pasirinkimą, leidžiantį plėsti galimybes.

• Husqvarna TE 250i: brangesnis, su aukščiausios klasės komponentais. Tačiau „Sherco“ plieninis rėmas akmenuotose vietose suteikia aiškesnį pojūtį nei „Husky“ kompozitinis galinis rėmas.

„Sherco“ pranašumas – nišinis įvaizdis: mažiau korporatyvinis, labiau artimas prototipo dvasią turintis motociklas, kuris vilioja išskirtinumo ieškančius vairuotojus.

Priežiūra: kaip išlaikyti žvėrį gyvą

Kaip „MOTOPARTS.store“ žurnalistas, turiu paminėti realybę – prieš jus juk dviejų taktų paprastumas:

• Oro filtras: keiskite kas 15–20 valandų. Didesniems dulkių kiekiams rekomenduočiau „Twin Air“ dvigubo sluoksnio filtrą (rasite „MOTOPARTS.store“).
• Aušinimas: naudokite etilenglikolio pagrindo aušinimo skystį ir stebėkite WP siurblio sparnuotę – tai nusidėvintis komponentas, kurį galima nesunkiai pakeisti su mūsų siūlomais rinkinio produktais.
• Sankaba: hidraulinė sistema (DOT 4 skystis) retai reikalauja oro išleidimo, bet pasirūpinkite atsarginėmis „Brembo“ stabdžių kaladėlėmis (SKU: BREMB-ENDURO), jei važinėjate agresyviai.
• Išmetimas: „FMF“ suvirinimo siūlės ilgainiui gali pradėti rudyti. Mūsų nerūdijančio plieno išmetimo alkūnės leidžia išspręsti šią problemą.

Keturtakčiams modeliams reikia dažniau tikrinti vožtuvus (kas ~30 valandų), taigi dviejų taktų versija patrauklesnė mažiau laiko remontui turintiems vairuotojams. Bet kuriuo atveju siūlyčiau pasikeisti apsauginę plokštę apačioje į aliumininę iš „MOTOPARTS.store“ – originali plastikinė dengia tik minimaliai.

Verdiktas: palikimas, gimęs iš purvo

Važiuoti „Sherco SE R 250“ – tarsi sėsti ant lenktyninio motociklo, kuris niekada nebuvo sustojęs tobulėti. Vėlesni modeliai (nuo 2017 m.) su KYB/Brembo komponentais tikrai išsiskiria, bet net ir ankstyvieji variantai turi tą sunkiai apsakomą „sielą“, kurios neretai stokoja labiau „sterilūs“ naujausių gamintojų endurai. Tai motociklas, kuris atlygina už įgūdžių ugdymą, bet baus aplaidų vairuotoją. O su gausia „MOTOPARTS.store“ dalių pasiūla, jis gali būti pritaikytas viskam: nuo vietinių varžybų iki „Erzberg“ iššūkių.

Keletas MOTOPARTS.store dirbtuvių patarimų:
- Montuokite „Boyesen Rad Valve“ (iki 15 % pagerina reakciją į akceleratorių)
- Pakeiskite originalias pakojas į platesnes, dantytas antrinių gamintojų versijas
- Naudokite teflonu dengtus stabdžių šlangelius, kad rankenoje jaustumėte geresnę stabdžių kontrolę
- Visada turėkite atsarginių sankabos svirties varžtų – jie dažnai linkę išsipurtyti dėl vibracijos

Nesvarbu, ar renkatės atnaujinti 2012-ųjų modelį, ar norite patobulinti 2022-ųjų versiją, ši „Sherco“ karta net ir šiandien išlieka aktuali dėl spartos prisitaikyti prie bet kokių iššūkių. Tad sėskite ir rodykite, kas yra bekelės karalius!

---

Specifikacijų lentelė

---