Beta RR 350 (2013–2019) apžvalga: ištobulintas enduro specialistas

Įžanga

Beta RR 350 puikiai įsiterpia tarp lengvo valdymo ir pakankamo sukimo momento, todėl tai vienas patraukliausių savo kartos enduro motociklų. Gamintas nuo 2013 iki 2019 m., šis itališkas grynuolis iki 2015 m. buvo nugludintas taip, kad kuro įpurškimas, svorio mažinimas ir patobulinta važiuoklė dar labiau sustiprino jo gebėjimus bekelėje. Neseniai visą dieną naršiau akmenuotus vienvėžius, slidžius įkalnius ir greitus miško keliukus, tad likau sužavėtas, kaip šis motociklas sugeba derinti žvėrišką galią su stebinančiu paprastumu.

Variklio darbas: preciziškumas ir pakankama trauka

RR 350 širdis – 349 kub. cm skysčiu aušinamas keturtaktis, kuris atrodo kur kas gyvesnis, nei rodo skaičiai. 88 mm cilindro skersmuo ir 57,4 mm stūmoklio eiga (13,2:1 suspaudimo laipsnis) sukuria charakterį, kuris iškart priverčia šypsotis. Mane ypač nustebino ETR (Easy-To-Ride) filosofija – jėga auga tolygiai, be grubaus smūgio, tačiau visada užtenka galios pakelti priekinį ratą per kliūtis.

Daug pagyrų nusipelno 2015 m. atsiradusi Synerject kuro įpurškimo sistema. 2 500 metrų aukštyje, kur karbiuratoriaus maitinamiems varikliams dažniausiai stinga deguonies, Beta demonstruoja puikų droselio atsaką. 42 mm sklendės korpusas ir žingsninis varikliukas padeda išvengti užspringimo, nesvarbu, ar lengvai spaudžiate sankabą važiuodami sudėtingu įkalniu, ar staigiai atidarote droselį išvažiavę iš posūkio.

Beta inžinieriai tikrai padirbėjo ties masės centravimu. Suprojektuota nauja trumpesnė ir 15% lengvesnė švaistiklė, DLC danga padengtas stūmoklio kaištis ir titaniniai vožtuvai mažina judančių dalių svorį, todėl variklis sukasi taip noriai, kad kartais pamiršti, jog tai enduro klasė. Visgi jis taip pat gali dirbti vos nuo 1 500 aps./min be kaprizų – valandą be perstojo riedėjau antra pavara akmenynuose beveik nenaudodamas sankabos.

Svarbiausi atnaujinimai:
- 2015 m. kuro įpurškimas: jokio aukščio „ligos“, net 30% geresnė droselio reakcija nei karbiuratoriaus versijose
- Titano vožtuvai: galima pasiekti 10 500 aps./min ribą neaukojant patikimumo
- DLC dangos: mažesnė trintis, mažiau perkaitimo, net kai variklis spaudžiamas iki ribų

Valdymas ir pakaba: lengvi žingsniai per sudėtingą reljefą

Nedaugelis motociklų „susitraukia“ aplink vairuotoją taip, kaip RR 350. Vos 114 kg (sausas svoris) reiškia, kad jis 7–10 kg lengvesnis už daugelį 450 kub. cm klasės konkurentų. Vis dėlto svarbiausia – geometrija: 1 490 mm (t. y. 58,7 col.) ratų bazė ir 320 mm prošvaisa padaro jį ir stabilų greičiuose, ir beprotiškai vikrų ankštose trasose.

Sachs pakabos komplektas (48 mm USD šakės ir TTX galinis amortizatorius) pasirodė tiesiog puikus. Per kvadratinius šaknis laužančius reljefus 290 mm eiga priekyje ir gale sugeria smūgius be pernelyg didelio siūbavimo. Beta 2015 m. patobulinimai – perkurti suspaudimo vožtuvai bei pagerinta alyvos cirkuliacija – pašalino anksčiau minėtą kietumą. 75 kg svorio vairuotojui standartinės nuostatos tiko įvairiam reljefui, nors sunkesniems motociklininkams gali prireikti šiek tiek smarkiau prisukti greitojo suspaudimo reguliavimą.

Geriausi valdymo įspūdžiai:
- Aštrūs posūkiai (switchbacks): 37 col. sėdynės aukštis atrodo žemesnis dėl siauro dizaino. Galėjau trumpai „pavėžinti“ koją nesusilaužydamas pusiausvyros.
- Išraižyti nuokalniai: važiuoklė išlieka stabili, net jei galinis ratas šiek tiek slysteli šonan
- Banguoti ruožai (whoops): minimalus motociklo siūbavimas leidžia laikyti didesnį greitį per kelias iš eilės sekančias „bangas“

Dizainas ir ergonomika: funkcija susitinka su (itališku) stiliumi

2015 m. Beta atnaujinimai buvo orientuoti į patogumą. Šoninę prieigą prie oro filtro (galima pakeisti per 30 sekundžių) ir minkštesnę sėdynės putą galima vadinti tikrais žaidimo keitikliais. Po šešių valandų važiavimo pajutau tikrą palengvėjimą, kad sėdynė 20% minkštesnė – vis dar tvirta agresyvesniam vairavimui, bet ne tokia kieta kaip grynai sportiniai modeliai.

Vairas minimalistinis, tačiau apgalvotas. Renthal Fatbar (sutrumpintos iki 800 mm) užtikrina gerą svertą ir nenukenčia nuo šakų miške, o įgaubtoje bako vietoje aplink kelius sutaupyta 40 mm erdvės. Esu 178 cm ūgio ir tikrai vertinau, kad galėjau lengvai stovėdamas paminti per visą motociklą niekur neužkliudydamas batų, ko kartais išvengti sunku su kai kuriais austriškais konkurentais.

Konkurentai: kaip Beta atrodo kitų fone

Pagrindiniai RR 350 varžovai – KTM 350 EXC-F ir Husqvarna FE 350. Štai trumpa palyginimo lentelė:

| Category | Beta RR 350 | KTM 350 EXC-F | Husqvarna FE 350 | |-------------------|---------------------------------------|-----------------------------|-----------------------------| | Engine Character | Tolygus sukimo momentas, ryškus apatinis–vidutinis diapazonas | Pasižymi aštresniu „viršumi“ | Labai artimas KTM, bet švelnesnis | | Suspension | Sachs (minkštesnė, labiau bekelės) | WP Xplor (standesnė, tinkama ir krosui) | WP Xplor (minkštesnė nei KTM) | | Weight | 114 kg (251 lbs) | 117 kg (258 lbs) | 116 kg (256 lbs) | | Maintenance | Alyvos keitimas kas 15 val. | Alyvos keitimas kas 10 val. | Alyvos keitimas kas 10 val. | | Special Features | Dvigubi alyvos siurbliai, mechaninis užvedimas (kickstarter) | Be mechaninio užvedimo | Magura sankaba |

Beta pranašumai ypač jaučiami važiuojant technišku reljefu. Suklus variklis reikalauja mažiau darbo su sankaba nei KTM/Husky, o pakaba geriau tvarkosi esant lėtam ir sudėtingam landšaftui. Visgi tie, kurie važinėja daugiausiai dykumose ar nori didesnio greičio, gali labiau vertinti austriškų modelių linksmą „viršutinę“ galios dalį.

Priežiūra: kaip išlaikyti šį žvėrį patenkintą

Būdamas MOTOPARTS.store enduro gerbėjas, pateiksiu kelis svarbius patarimus:

1. Alyvos keitimas – šventas dalykas
Dvigubi alyvos siurbliai (vienas varikliui, kitas sankabai) reikalauja šviežios alyvos kas 15 val. Rekomenduojama JASO MA2 10W-50 – pas mus rasite oficialiai Beta rekomenduojamą Motorex Cross Power 4T.

2. Oro filtro švara – prioritetas
Šoninė prieiga prie filtro – ne tik dėl grožio. Kas 10 val. važiavimo valykite putplasčio filtrą naudodami biologiškai skaidų valiklį (ne benziną!). Patarimas: patartina turėti iš anksto suteptą atsarginį filtrą kuprinėje – mūsų Twin Air filtrai puikiai tinka.

3. Paprastas vožtuvų tikrinimas
Dėl varžtinio reguliavimo sistema užtenka maždaug 90 minučių. Tikrinkite kas 60 val.:
- Įsiurbimo vožtuvai: 0,10–0,15 mm (0,004–0,006 col.)
- Išmetimo vožtuvai: 0,15–0,20 mm (0,006–0,008 col.)

4. Grandinės ir žvaigždžių priežiūra
520 grandinė greitai dėvisi, jei neprižiūrėsite. Rekomenduoju DID VT2 Enduro grandinę ir plieninę galinę žvaigždę ilgaamžiškumui užtikrinti. Dažnai tikrinkite, ar grandinė tinkamai sucentruota – nesutapimas net tris kartus greitina susidėvėjimą.

Verdiktas: kam jis labiausiai tiks?

RR 350 išsiskiria:
- Techninių trasų mėgėjams: galingas žemas diapazonas ir vikrumas lengvai valdo net sudėtingas atkarpas
- Enduro turams: 8,4 l bakas leidžia nuvažiuoti 110–140 km (apie 68–87 mylias) – mūsų Safari papildomas bakas pravers ilgesnėms ekspedicijoms
- Vyresniems lenktynininkams: valdoma galia mažina nuovargį rankose, o patikimumas suteikia pasitikėjimo

Venkite šio modelio, jei:
- Esate krosinių trasų entuziastas, ieškantis aršaus „monstro“
- Daugiau laiko leidžiate kelyje nei bekelėje (pavarų perjungimo santykis skirtas grynai off-road sąlygoms)

Baigiamosios mintys

Esu išbandęs aibę enduro motociklų, tačiau Beta RR 350 išsiskiria tuo, kad leidžia tapti „herojumi“ net tada, kai kiti motociklai verčia suabejoti. Nesvarbu, ar bandote įveikti dumbliną, samana apaugusį vingį, ar tyrinėjate nežymėtus takus – jis tarsi sako „imk ir važiuok“. Vėlesni modeliai dar labiau ištobulėjo technologijų srityje, tačiau 2013–2019 metų RR 350 karta išlieka puikiu analoginių ir skaitmeninių sprendimų deriniu.

Norite suasmeninti savo motociklą? MOTOPARTS.store siūlo viską – nuo sportinių duslintuvų iki neslystančių sėdynių. Juk geriausias važiavimas prasideda nuo motociklo, kuris atrodo ir jaučiasi kaip „nuosavas“.

---

Specifikacijų lentelė

---