Derbi Mulhacén 125 [2007–2013]: scrambler stiliaus miesto palydovas, vėl atrastas

Įvadas

Derbi Mulhacén 125, gamintas nuo 2007 iki 2013 m., užima ypatingą vietą lengvųjų motociklų segmente. Suderindamas scrambler stilių su miestui pritaikytu praktiškumu, Ispanijoje sukurtas modelis skirtas tiems, kurie nori išsiskirti dizainu ir universalumu, bet nenori slegiančio didesnio variklio svorio. Su savo plieniniu vamzdiniu rėmu, skysčiu aušinamu DOHC varikliu ir įvairioms dangoms pritaikytomis padangomis, Mulhacén tapo vadinamuoju „viskam tinkamu“ 125 kubikų motociklu. Bet kaip jis vertinamas šiandien? Panagrinėkime išsamiau.

---

Dizainas ir estetika

Derbi dizaino komanda rėmėsi didesniu Mulhacén 659 modeliu, kurį išgrynino į kompaktišką, pradedantiesiems draugišką scrambler. Plieninis vamzdinis rėmas čia tarnauja ne tik kaip tvirta platforma – tai ir ryškus stiliaus akcentas, atvirai demonstruojantis savo industrinę išvaizdą. Pirmuosiuose variantuose, pavyzdžiui, 2007 m. Mulhacén 125ST Freexter prototipe, buvo eksperimentuojama su drąsiais spalvų deriniais (balta/oranžinė), o gamyklinė versija pasirinko santūresnes spalvas – juodą, raudoną arba kavinės lenktyninio stiliaus dviejų atspalvių derinius.

Motociklo proporcijos – tarsi kontrastų studija. 100/90-18 dydžio priekinė padanga (130/80-17 užpakalinė baziniuose modeliuose) suteikia kiek pakeltą stovėseną, tačiau siauras 750–810 mm (29,5–31,9 col.) bendras plotis leidžia lengvai prasisprausti tarp automobilių. Sėdynės aukštis svyruoja nuo 750 mm (29,5 col.) standartiniuose modeliuose iki 790 mm (31,1 col.) „Café“ versijose – tai patogu žemesniems vairuotojams ir pakankamai aukšta pozicija nedidelei iškylai į lengvą bekelę.

---

Variklis ir našumas

Variklio esmė

Motociklą varo 124,2 kub. cm skysčiu aušinamas vieno cilindro keturtaktis variklis su DOHC ir keturiais vožtuvais. Ankstyvieji (2007–2009 m.) modeliai pasiekdavo ženklius 20,1 AG (14,7 kW) prie 9 250 aps./min., tačiau, dėl Euro III reikalavimų, vėlesnės versijos buvo ribojamos iki 15 AG (10,9 kW). Gręžimo ir stūmoklio eiga (58 x 47 mm) labiau skirta aukštiems sūkiams nei žemų apsukų sukimo momentui, tad norint išspausti maksimalų pajėgumą, verta dažniau perjunginėti pavaras 6 pavarų greičių dėžėje.

Kelyje

Sukite akceleratorių, ir variklis parodys savo dvasią. Iki maždaug 6 000 aps./min. jis gana švelnus, puikiai tinkantis važinėti mieste. Tačiau perkopsite 7 000 aps./min. ribą – pajausite, kaip vieno cilindro širdis atgyja ir užtikrintai traukia iki 9 250 aps./min. raudonos zonos. 12,0:1 kompresija reikalauja aukštesnės kokybės degalų, tačiau suteikia netikėtai sodrų išmetimo garsą 125 kubikų motociklui.

Didžiausias greitis? Apie 110 km/val. (68 myl./val.) važiuojant lygia trasa, tačiau vėjas ar įkalnės šį skaičių sumažins. Bet tikroji pramoga – ne maksimalus greitis, o noriai į posūkius lendantis charakteris. 110–124 kg (šlapias svoris) leidžia lengvai prasisprausti miesto spūstyse ar su džiaugsmu nerti į vingiuotus užmiesčio kelius.

---

Važiavimo savybės ir patirtis

Važiuoklės dinamika

Plieninis vamzdinis rėmas užtikrina standžią pagrindą, o pakabos eiga priklauso nuo konkretaus modelio:
- Standartinis: 37 mm hidraulinė šakė (130 mm eigos) ir galinis monoshock amortizatorius
- Café: 40 mm apversta šakė (110 mm eigos) ir pakoreguotas galinis monoshock

Nors dizainas scrambler primena, tai nėra tikras bekelės motociklas. 1 326–1 335 mm (52,2–52,6 col.) ratų bazė ir 17–18 colių stipininiai ratai su gatvei pritaikytomis padangomis (100/90-18 priekyje, 130/80-17 gale) geriausiai dirba ant asfalto. Vis tik ilgesnė pakabos eiga kur kas geriau sugeria duobes, palyginti su daugeliu kitų miesto 125-ukų.

Stabdymas ir valdymas

Vienas 220–280 mm stabdžių diskas priekyje ir gale suteikia pakankamą stabdymo jėgą lengvam motociklui. ABS čia nesiūlomas, tad pradedantieji turėtų išmokti subtilaus svirties spaudimo. Viela valdoma sankaba (daugialėkštė, šlapio tipo) veikia lengvai – tai privalumas užstrigus miesto spūstyje.

---

Konkurencija

Kaip Mulhacén atrodo kitų to laikotarpio (o kartais ir naujesnių) varžovų kontekste?

1. Yamaha MT-125 (nuo 2014 m.):
   Modernus skysčiu aušinamas 15 AG vieno cilindro variklis iš esmės dalijasi ta pačia dvasia kaip ir Derbi. „MT“ akcentuoja šiuolaikiškas technologijas, pvz., ABS, bei įstrižą galinį amortizatorių. Vertinimas: Rafinuotesnis, bet turintis mažiau išraiškingo charakterio.

2. Honda CB125F (nuo 2015 m.):
   Honda oras aušinamas 124 kub. cm variklis labiau orientuotas į kuro sąnaudų mažumą (58,8 km/l) nei į veržlumą. Kaina jo eksploatavimui mažesnė, tačiau sportiškumo stokojama, palyginus su Derbi.

3. KTM 125 Duke (nuo 2011 m.):
   Austrų 15 AG skysčiu aušinamas variklis ir grotelių tipo rėmas labiau patiks sportiškų motociklų mėgėjams. Aštresnis, bet ne toks universalus kaip Mulhacén.

Derbi pranašumas: Išskirtinė išvaizda, nedidelis sėdynės aukštis ir realioms kelių sąlygoms pritaikyta pakaba. Kur nusileidžia – nebėra naujesnių sprendimų, tokių kaip šiuolaikinis įpurškimo ar ABS sistemos.

---

Priežiūra ir nuosavybė

Esminiai aspektai

• Variklio priežiūra: DOHC vožtuvų mechanizmas reikalauja reguliarių patikrų kas 5 000 km (apie 3 100 mylių). Rekomenduojami NGK CR8EB/CR8EIX žvakės, atstumas tarp elektrodų – 0,8 mm.
• Aušinimo sistema: Aušalo skystį patartina keisti kas 2 metus arba kas 10 000 km (apie 6 200 mylių). Stebėkite, ar ties 58 mm skersmens cilindro sienelėmis neatsiranda nuotėkių.
• Grandinės priežiūra: O-žiedinę grandinę svarbu valyti ir tepti kas ~500 km (310 mylių). Geresniam ilgaamžiškumui rekomenduojama atsinaujinti iki DID 428VX grandinės.
• Stabdžių sistema: STABD Žr. DOT 4 skysčio keitimą bent kartą per metus. Jei planuojate važinėti agresyviau, vietoj standartinių organinių kaladėlių rinkitės sintetinės sudėties.

MOTOPARTS.store rekomendacijos

• Našumas: DNA oro filtras suteiks aštresnę akceleraciją.
• Komfortas: Gelinis sėdynės uždangalas sušvelnins gana kietą standartinę sėdynę ilgesnėse kelionėse.
• Stilius: Turintiems scrambler dvasią, apvalūs klasikiniai veidrodėliai tikrai pridės žavesio.
• Apsauga: Modeliui pritaikyti apsauginiai lankai gali išgelbėti dailų rėmą apvirtus motociklui.

---

Išvada

Derbi Mulhacén 125 žavi ne savo techninėmis specifikacijomis, o siela. Plastiko gausoje jis išsiskiria atvira mechanine estetika ir „galiu viską“ požiūriu, keldamas susidomėjimą iki šiol. Šiuolaikiniai 125-ukai siūlo naujesnes technologijas, bet retai prilygsta Mulhacén charizmai. Jei ieškote miesto motociklo, kuris ne tik patikimai tarnaus, bet ir kvies pervažiuoti grindinių ribas, šis ispaniškas scrambler vis dar tebėra puikus pasirinkimas. Pakaks kruopščiai rūpintis jo priežiūra, kad dovanotų jums daugybę malonių kilometrų.

Norite atnaujinti savo Mulhacén? Apsilankykite mūsų specialiai atrinktų Derbi dalių ir aksesuarų asortimente – kad jūsų motociklas išliktų puikios formos ir atrodytų nepriekaištingai.

---

Specifikacijų lentelė

---