Cagiva Mito 125 (2008–2014): Dvitaktės legendos sugrįžimas

Įvadas

Cagiva Mito 125, ypač 2008–2014 m. gaminta SP525 versija, pristato motociklą, kuris gerokai pranoksta savo kubatūrą. Tai itališkų lenktynių paveldo atstovas, kurio dizainas primena devyniasdešimtųjų Cagiva 500 cc GP bolidus, todėl Mito 125 nėra vien tik pradinio lygio „žaisliukas“—tai tikras pareiškimas. Sukurtas motociklininkams, trokštantiems neapdoroto dvitakčio variklio jaudulio ir važiuoklės, galinčios atlaikyti sportinės trasos iššūkius, Mito meistriškai derina nostalgiją ir netikėtą modernumą. Šioje apžvalgoje atskleisime, kodėl ši karta tapo kultine klasika ir kodėl praėjus daugiau nei dešimtmečiui ji vis dar pritraukia smalsius žvilgsnius (ir veržlias mechanikų rankas).

---

Dizainas ir estetika

Cagiva dizaino komanda, įkvėpta Massimo Tamburini sukurto Ducati 916, pritaikė jo DNR Mito 125 siluete. SP525 versija išsiskiria aštriu, kampuotu aptaku su agresyviomis linijomis, žema galine dalimi ir dvigubais priekiniais žibintais, kurie iš karto nukelia į devyniasdešimtųjų Grand Prix laikus. „525“ žymėjimas – akivaizdi duoklė Cagiva 500 modeliui, pabrėžiant šios markės lenktyninį palikimą.

Tokie spalvų deriniai kaip raudona/balta, juoda/auksinė ir raudona/pilka suteikia motociklui gaivios išvaizdos, o aliumininis „Profi“ rėmas prideda pramoninės elegancijos. Patogumą užtikrina 760 mm (29,9 col.) sėdynės aukštis, tinkamas ir žemesniems vairuotojams, bei siauras profilis, palengvinantis laviravimą miesto spūstyse. Minimalistiniame analoginiame prietaisų skydelyje yra tachometras ir spidometras, kurių viduryje – skaitmeninis pavarų indikatorius; tai itin naudinga naujokams.

---

Variklis ir našumas

Mito 125 širdis – tai skysčiu aušinamas vieno cilindro dvitaktis variklis, kurio darbo tūris siekia 124,6 cm³. SP525 versijoje įdiegta Cagiva „Electronic Carburetion System“ (ECS), sukurta bendradarbiaujant su Dell’Orto, siekiant kuo tiksliau valdyti oro, kuro ir tepalo mišinį bei atitikti „Euro 3“ emisijos standartus—tai tikras pasiekimas dvitakčiams.

• Galia: Ribotoje versijoje variklis išvysto 12,1 AG (8,8 kW) prie 9000 aps./min., tačiau pašalinus apribojimus galima pasiekti net 25–34 AG (priklausomai nuo suderinimo). Maksimalus sukimo momentas – 11 Nm (8,1 lb-ft) prie 7500 aps./min., o virš 7000 aps./min. pajuntamas tikras dvitaktis „smūgis“.
• Transmisija: 6 pavarų dėžė veikia sklandžiai, o trosu valdoma šlapia sankaba reikalauja tikslių perjungimų, kad išlaikytumėte optimalų galios diapazoną.
• Garso ir pojūčių ypatumai: Šalto užvedimo metu girdimas įnirtingas rezonato ūžesys, kuris sušilęs paklūsta lygesniam darbui. Dėl kruopštaus balansavimo vairarutėje ir pakojuose juntama nedidelė vibracija.

Nors pagreitis sunkiai prilygtų šiuolaikiniams 300 cm³ keturtakčiams, Mito lengvumas (129 kg be skysčių) ir trumpos eigos variklis suteikia išties veržlų pojūtį. Pašalinus ribotuvus, maksimalus greitis gali siekti 145–160 km/val. (90–100 mph), tačiau ilgiau važiuojant autostrada greitai prireikia papildyti nedidelį 14 l (3,7 JAV gal.) degalų baką.

---

Valdymas ir dinamika

Aliumininis Mito rėmas ir Marzocchi pakabos sprendimai – tikras šio motociklo pasididžiavimas.

• Rėmas: Iš presuoto aliuminio konstruotas rėmas užtikrina standumą, artimą aukštesnės klasės sportiniams motociklams. 25° šakės kampas ir 98 mm išvirtimo parametras suteikia itin precizišką vairavimą.
• Pakaba: 40 mm apverstos Marzocchi šakės priekyje ir reguliuojamas Sachs amortizatorius gale užtikrina stabilumą posūkiuose net nelygiuose ruožuose. Prieškrūvio reguliavimas tinkamas 60–90 kg (132–198 lbs) sveriantiems vairuotojams.
• Stabdžiai: Du 230 mm priekiniai diskai su keturių stūmoklių suportais (ankstyvesniuose modeliuose – vienas diskas) ir 230 mm galinis diskas siūlo pakankamai jėgos stabdant. Pirmoji sukibimo fazė gana agresyvi—puikiai tinka trasoje, bet reikalauja daugiau atsargumo šlapiu oru.
• Padangos: 110/70-ZR17 priekyje ir 150/60-ZR17 gale suteikia deramą sukibimą, tačiau tokios modernios padangos kaip Michelin Power RS dar labiau padidintų stabilumą posūkiuose.

Vingiuotuose keliuose Mito stebėtinai lengvai „šokinėja“ iš vieno posūkio į kitą. Siaura sėdynė ir atgal pastumti pakojai ragina rinktis sportiškesnę važiavimo poziciją, nors žemos „clip-on“ rankenos ilgesnėse kelionėse gali varginti riešus.

---

Konkurentai

Mito 125 varžovai – tiek dvitaktės, tiek keturtaktės klasės modeliai:

1. Aprilia RS125:

2. Panašios dvitaktės šaknys, tačiau Rotax variklis ribotoje versijoje pasiekia 15–21 AG. Aprilia važiuoklė standesnė, palanki trasos sąlygoms, bet jos galios skalė yra labiau koncentruota aukštesniame apsukų diapazone. Priežiūra, kaip ir Mito atveju, išlieka sudėtinga.

3. Yamaha YZF-R125:

4. Keturtaktis, kuro įpurškimu aprūpintas 125 cm³ variklis su 15 AG, veikia tolygiau ir praktiškiau kasdien, bet nesuteikia tokio veržlaus jaudulio kaip Mito. Yamaha LCD prietaisų skydelis ir patikimumas uždirba papildomų taškų važinėjant mieste.

5. Honda CBR125R:

6. Ypač patikimas, bet pasirodo gana nuosaikiai. Minkšta pakaba ir nebrangios padangos nublanksta prieš lenktynių trasų įkvėptus Mito komponentus.

Išvada: Mito ir Aprilia labiau tinkami tikriems dvitakčių entuziastams, tuo tarpu Yamaha ir Honda orientuojasi į praktiškumą. Jei nesibaiminate dvitaktės technikos priežiūros, Mito stiliaus ir judrumo derinys yra nepralenkiamas.

---

Priežiūra

Turėti Mito 125 – tai tikras įsipareigojimas. Svarbiausi aspektai:

1. Dvitakčio variklio priežiūra:
2. Automatinė tepalo maišymo sistema supaprastina tepimą, tačiau būtina naudoti aukštos kokybės sintetinį dvitaktį tepalą (pvz., Motul 710), kad išvengtumėte stūmoklio pažeidimų.

3. Reguliariai valykite išmetimo sistemą nuo apnašų ir kruopščiai prižiūrėkite galios vožtuvą, kad išlaikytumėte optimalius variklio parametrus.

4. Karbiuratoriaus priežiūra:

5. Dell’Orto PHBH 28BD karbiuratorius reikalauja dažno derinimo. „Jet“ rinkiniai iš MOTOPARTS.store gali padėti optimaliau sureguliuoti oro srautą, jei variklis dirba neribojamas.

6. Pakaba ir stabdžiai:

7. Šakių tepalą rekomenduojama keisti kas 15 000 km (apie 9300 mylių). Norėdami aštresnės stabdymo reakcijos, naudokite sukepinto metalo kaladėles.

8. Elektronika:

9. CDI uždegimo sistema patikima, tačiau reguliariai apžiūrėkite laidų būklę—senesniuose modeliuose laidai gali būti susidėvėję.

10. Grandinė ir žvaigždės:

11. 14 dantukų priekinė ir 43 dantukų galinė žvaigždė leidžia suderinti pagreitį bei maksimalų greitį. Rekomenduojama naudoti DID X-ring grandinę ilgesniam tarnavimui.

Profesionalo patarimas: Po sėdyne verta turėti atsarginį sankabos trosą—Mito agresyvūs pavarų perjungimai greitai susidoroja su troso pynėmis.

---

Išvada

Cagiva Mito 125 SP525 – tai ne tik motociklas, bet ir devyniasdešimtųjų lenktynių aistros laiko kapsulė. Lengvumas, aštrus dvitaktis variklis ir dėmesį traukiantis dizainas suteikia unikalų malonumą tiems, kuriems patinka gryna, analoginė motociklizmo dvasia. Nors šiuolaikiniai keturtakčiai siūlo gerokai daugiau patogumų, Mito apdovanoja tuos, kurie pasiryžę susidraugauti su jo kaprizingu charakteriu. Ieškantiems paruoštų sprendimų MOTOPARTS.store svetainėje, įvairūs patobulinimai – nuo sportinių duslintuvų ir perreguliuotų karbiuratorių iki lipnių sportinių padangų – gali paversti šį „mažylį“ tikru kalnų kelių užkariautoju.

Jeigu trokštate susigrąžinti GP dvitakčių aukso amžiaus nuotaikas arba ieškote projekto su siela, Mito 125 tikrai vertas vietos jūsų garaže—ir širdyje.

---

Specifikacijų lentelė

---