CPI GTR 50 (2005-2014): Sportiškas kelias į dviejų taktų malonumus

Daugiau nei dešimtmetį CPI GTR 50 turėjo savo tvirtą poziciją kaip pradinio lygio sportiškas motoroleris, išsiskiriantis agresyviu dizainu ir lengvai prieinama dinamika. Šis 50 cm³ „žvėriukas“ buvo sukurtas taip, kad patrauktų tiek pradedančiuosius vairuotojus, tiek miesto kasdienybės dviratės technikos entuziastus. Variklis suteikė pakankamai žavesio, kad kiekviena kelionė būtų smagi, o lengvas valdymas padėjo naujokams užtikrintai žengti pirmuosius žingsnius į motorizuotą dviratį pasaulį. Pažvelkime, kas gi daro šią kartą tokią įsimintiną.

Dizainas ir pirmasis įspūdis: Sportiška išvaizda ir praktiškumas

Iš pirmo žvilgsnio GTR 50 atrodo lyg pasiruošęs lenktynių trasai. Aštrios, kampuotos kėbulo linijos, dvigubi žibintai priekyje bei dviejų atspalvių spalvinės schemos (ypač ryški raudona-balta ir mėlyna-juoda) suteikia jam solidžią, sportišką laikyseną, kuri paneigia kuklią variklio kubatūrą. 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai su plačiomis 110/70 ir 130/60 padangomis dar labiau pabrėžia „kišeninio raketos“ charakterį, nors 830 mm (32,7 col.) sėdynės aukštis pakankamai žemas, kad dauguma vairuotojų galėtų stabiliai pastatyti kojas ties šviesoforu.

Praktiškų sprendimų taip pat netrūksta:
- 9 l (2,38 JAV gal.) užrakinama kuro talpa po sėdyne
- Nedidelė, bet reikalinga daiktadėžė (vietos bent lietpalčiui ar mažai spynelei)
- Skaitmeninis skydelis su tachometru – retas sprendimas šiame segmente
- Centrino ir šoninio stovo kombinacija patogiam pastatymui

Valdymo jungikliai jaučiasi gana plastikiniai, tačiau išdėstyti ergonomiškai, o halogeninis priekinių žibintų šviesos srautas vakariniams pasivažinėjimams – „pakenčiamas“, nors galėtų būti stipresnis. Metams bėgant CPI atliko smulkius patobulinimus – nuo juodų variklio dangčių iki lenktynių stiliaus lipdukų, tačiau bendroji dizaino kryptis išliko tokia pat ryški.

Variklis ir dinamika: Dviejų taktų žavesys

Šio motorolerio širdyje pulsuoja skysčiu aušinamas, 49,2 cm³ vieno cilindro dviejų taktų variklis, išvystantis 4,4 AG (3,2 kW) prie 6 550 aps./min. Nors skaičiai kuklūs, dviejų taktų būdingas charakteris suteikia daugiau gyvumo, nei gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio:

• Throttle Response (droselio reakcija): žaibiška. Vos tik atsuki rankeną, automatinė CVT pavarų dėžė akimirksniu perduoda jėgą diržine pavara.
• Galia: stipriausiai jaučiama 5 000–7 000 aps./min. diapazone, stumiant 124 kg (273 svarų) tuščio svorio motorolerį iki maždaug 60 km/val. (37 myl./val.) – puikus greitis miestui.
• Skambesys: nerūdijančio plieno duslintuvas dovanoja klasikinį dviejų taktų garsą įsibėgėjant, o pastoviai važiuojant tampa maloniai duslus.

Gamintojai nurodo, kad degalų sąnaudos siekia apie 2,3 l/100 km (apie 102 JAV mpg), bet praktikoje labiau artėja prie 3 l/100 km (78 mpg), jeigu dažniau intensyviai spaudžiate akseleratorių. Skysčiu aušinamo variklio sistema – reta šioje kubatūroje – padeda išlaikyti stabilią temperatūrą net ir dažname „start–stop“ eisme.

Važiavimo potyriai: veržlus miesto žaidėjas, kuklesnis greitkeliuose

Užsėdus ant GTR 50, ergonomika sufleruoja „lengvai sportišką“ dvasią. Šiek tiek atgal nustumtos kojų atramos verčia truputį pasilenkti į priekį, o platus vairas leidžia greitai reaguoti į posūkius. Mažesniu greičiu 17 colių ratai suteikia daugiau stabilumo nei įprasti 10–14 col. ratukai, tačiau staigiuose apsisukimuose gali prireikti pasidarbuoti.

Miestas – stichija
Šioje aplinkoje CPI atsiskleidžia visu gražumu. Tokios savybės kaip:
- 50:50 masės pasiskirstymas
- Reguliuojama galinė hidraulinė pakaba
- 210 mm priekinis diskinis stabdys (vėlesniuose modeliuose; senesni turėjo būgninį)

… paverčia GTR 50 tikru eismo „akrobatu“. Vinguriuoti tarp automobilių – vieni juokai, o pakaba pakankamai efektyviai amortizuoja miesto duobes.

Greitkelio iššūkiai
Viršijus 50 km/val. (31 myl./val.), situacija prastėja. Šoniniai vėjo gūsiai smarkiai veikia aukštoką kėbulą, o variklis kaukia beveik pasiekęs ribotuvą. Tai tikrai ne tarpmiesčio kelionėms skirtas modelis, tačiau jam to ir nereikia.

Hidraulinės teleskopinės priekinės šakės bei dujomis pildomi galiniai amortizatoriai (su apkrovos reguliavimu) puikiai suderina komfortą ir valdymą, tačiau sunkesniems nei 70 kg (154 svarų) vairuotojams vertėtų stipriau įveržti galinę pakabą, kad per aštresnes duobes ji neatsiremtų iki galo.

Konkuruojantys modeliai: Kuo jis išsiskyrė?

Sportiškų 50 cm³ motorolerių segmente GTR 50 teko varžytis su rimtais oponentais:

1. Aprilia SR 50:
2. Patikimas Piaggio vandeniu aušinamas variklis (6,7 AG)
3. „Sachs“ pakabos komponentai
4. Prašmatni kaina – beveik dviguba, palyginti su CPI

5. Verdiktas: Greitesnė, bet brangesnė

6. Yamaha Aerox 50:

7. Garsi Yamaha patikimumo reputacija
8. Daugiau vietos daiktams susidėti
9. Minkštesnė pakaba

10. Verdiktas: Patogesnis pasirinkimas, bet mažiau jaudulio

11. Peugeot Speedfight 3:

12. Stilinga prancūziška išvaizda
13. Mažesnis svoris (108 kg)
14. Oru aušinamas variklis, kuris dirba šiurkščiau
15. Verdiktas: Madingesnis įvaizdis, bet panaši dinamika

CPI pranašumai – drąsus dizainas, skysčiu aušinamas variklis ir patrauklesnė kaina. Nors jo maksimali galia nesiekė „Aprilia“ lygio, o paslaugų tinklas buvo kuklesnis nei „Yamaha“, šis modelis siūlė 90 % viso smagumo už maždaug 75 % kainos.

Priežiūra: Ilgas dviejų taktų tarnavimo laikas

Turėdami GTR 50, neišvengsite dviejų taktų priežiūros ritualų. Štai pagrindiniai dalykai, kuriuos svarbu sekti:

1. Alyvos padavimo sistema:
2. Naudokite JASO-FD sertifikuotą 2T alyvą
3. Tikrinkite alyvos bakelio lygį kiekvieną kartą pripildant degalus

4. Alyvos siurblio filtrą valykite kartą per metus

5. Uždegimo žvakės:

6. NGK BR7ES (standartinė) arba BR7EIX (iridžio atnaujinimas)
7. Tarpelį nustatykite iki 0,8 mm

8. Keiskite kas ~3 000 km

9. Aušinimo sistema:

10. Vieną kartą per metus praplauskite distiliuotu vandeniu ir antifrizo mišiniu

11. Tikrinkite žarneles, ar nėra įtrūkimų, ypač ekstremaliose temperatūrose

12. CVT priežiūra:

13. Kas 5 000 km nuvalykite variatoriaus ritinėlius
14. Patikrinkite pavaros diržą dėl įtrūkimų (keiskite ties ~10 000 km)

15. MOTOPARTS.store Pro patarimas: Kevlaru armuotas diržas geriau išlaiko sukibimą

16. Karbiuratoriaus derinimas:

17. Jei motoroleris nenaudojamas dažnai, pilotinį purkštuką valykite kas mėnesį
18. Tuščiąją eigą nustatykite 1,5 apsisukimo nuo visiško užsukimo
19. Entuziastams (ten, kur leidžiama) galima rinktis 70 cm³ paketą

Nerūdijančio plieno išmetimo sistema pakankamai gerai atspari korozijai, tačiau patikrinkite suvirinimo siūles kasmet. Kalbant apie stabdžius, rekomenduojama DOT 4 skystį keisti kas dvejus metus, o priekinį diską geriausia naudoti su metalinėmis (sintered) kaladėlėmis.

Patvarumas ir patobulinimai: Augkite kartu su savo GTR

Daugelis GTR 50 sėkmingai rieda virš 30 000 km ridos su tinkama priežiūra. Dažniausi nusidėvintys komponentai:
- Kuro vožtuvo (petcock) tarpiklėliai (rekomenduojami vitono)
- Membranos (reed valve) plokštelės (anglies pluošto atnaujinimas)
- Ratų guoliai (geriausia rinktis sandarius variantus)

Populiariausi patobulinimai (jas rasite ir MOTOPARTS.store):

• Galia:
• Malossi Multivar 2000 variatorius (+15 % greitesnis įsibėgėjimas)
• Leo Vince ZX-R išmetimo sistema (+1,2 AG, sodresnis garsas)

• K&N stiliaus oro filtras (reikalingas perreguliavimas)

• Patogumas:

• Gelinė sėdynės pagalvėlė (mažiau nuovargio ilgesnėse kelionėse)
• Vairo galų veidrodėliai (platesnis matomumas, švaresnis vaizdas)

• LED priekinio žibinto modifikacija (geresnis matomumas tamsiu paros metu)

• Išvaizda:

• Anoduotos stabdžių skysčio dangteliai
• Individualūs lipdukų rinkiniai
• Spalvotų grandinių apsaugos

Išvada: Charakteringas pirmasis žingsnis į motociklizmo pasaulį

2005–2014 m. CPI GTR 50 karta išlieka puikiu pasirinkimu tiems, kas ieško nebrangios, stilingos pradžios motociklizme. Dviejų taktų variklis pasiūlo užtektinai žaismingo „kandimo“, kad trumpi miesto maršrutai neprailgtų, tuo tarpu sportiška ergonomika padeda naujokams kaupti įgūdžius prieš persėdant ant didesnės kubatūros modelio. Nors apdailos kokybe jis nusileidžia japonų gamintojams, paprastos mechanikos ir platus aksesuarų asortimentas leidžia mėgautis savo paties tobulinimo kelione.

Ar rekomenduotume jį šiandien? Drąsiai – jei esate iki maždaug 85 kg (187 svarų) ir mėgstate asmeninę priežiūrą bei tobulinimus. Naudojant kokybiškus MOTOPARTS.store komponentus, šis užsispyręs motoroleris tikrai džiugins dūmine šypsena ilgus kilometrus.

---

Specifikacijų lentelė

---