Derbi GPR 50 [2003 – 2016]: Kišeninė raketa, pakeitusi 50cc sportinio važiavimo taisykles

Įvadas

Derbi GPR 50 – tai ne vien tik motociklas, bet ir tikras iniciacijos ritualas. Nuo 2003 iki 2016 metų gamintas šis ispaniškas dvitaktis simbolis įsitvirtino tarp vairuotojų, ieškančių sportinių pojūčių 50cc klasėje. Sukurtas kaip tiltinis variantas tarp kasdienio naudojimo ir adrenalino, GPR 50 tapo kultine naujokų, trasos entuziastų ir ilgesingai dvitakčių variklių riksmą menančių motociklininkų žvaigžde.

Visai neseniai gavau galimybę išbandyti kruopščiai prižiūrėtą 2012-ųjų Derbi GPR 50 2T, ir jau po kelių minučių supratau, kodėl apie šį motociklą vis dar verda diskusijos interneto forumuose. Pažiūrėkime, kas lėmė šios kartos išskirtinumą – ir kodėl jis svarbus net ir šiandien.

---

Dizainas: agresyvios linijos ir jaunatviška energija

Nors Derbi GPR 50 stovi vietoje, jo išvaizda šaukte šaukia „lenktynių replika“. Aštrios, kampuotos apdailos detalės, dvigubi žibintai (vėlesniuose modeliuose) ir į priekį palinkusi važiuoklė sukuria didesnio supersport stiliaus įspūdį. 17 colių ratlankiai su sportinės paskirties padangomis (110/80 priekyje, 130/70 gale) dar labiau palaiko „pilno dydžio“ motociklo iliuziją – kol neatkreipiate dėmesio į kompaktišką 1 310–1 360 mm ratų bazę.

Per eilę metų spalvų paletė kito: nuo ryškių raudonos ir juodos derinių iki akį traukiančio geltonos ir juodos derinio. „Racing Replica“ versijos, tokios kaip 2009-ųjų Di Meglio modelis, pasižymėjo dar ryškesniais lenktyniniais lipdukais ir minimalistiškesne apdaila. Net „Nude“ variantuose liko gatvės kovinio stiliaus dvasia – nors priekinė dalis nuoga, tačiau masyvi kuro bakas ir aukštyn iškelta duslintuvo linija neleidžia suklysti dėl jo „raumenų“.

Ergonomika – sportiška, bet stebėtinai pakankamai komfortiška. Sėdynės aukštis varijuoja nuo 770 iki 845 mm, todėl žemesni vairuotojai taip pat jaučiasi pakankamai užtikrintai, o sportiška pozicija nėra pernelyg aštri. Uždarų modelių variantuose montuojami clip-on vairai reikalauja daugiau atsidavimo, o „Nude“ versijos tiesus vairas leidžia važiavimą šiek tiek palengvinti.

---

Variklis ir charakteristika: dvitaktis rėksnys

Derbi GPR 50 širdyje – skysčiu aušinamas vieno cilindro dvitaktis variklis, kurio darbinis tūris siekia 49–50 cm³. Galia sukasi apie 8,5–8,8 AG (6,2–6,4 kW) esant 9 000–10 000 sūkių, o sukimo momentas didžiausias apie 5,9 Nm. Tačiau vien skaičiai neatskleidžia visko – šiam varikliui būtinos aukštos apsukos.

Pasukus akceleratorių, Dell’Orto PHVA 14 karbiuratorius parūpina jam reikalingą oro ir dvitakčio tepalo mišinį (dėl mechaninės tepalo pompos). Ir štai nuo maždaug 7 000 aps./min variklis atgyja it jungikliu įjungtas – apačioje jis gana nuosaikus, tačiau prasidėjus galios pakilimui iš duslintuvo pasigirsta ryškus, metalinis kauksmas, o 102–130 kg masę (priklausomai nuo modelio) jis stumteli su netikėtai dideliu entuziazmu.

6 pavarų pavarų dėžė – didžiulis pranašumas. Daugelis 50cc konkurentų apsiribojo 5 pavaromis, o Derbi leidžia išspausti maksimalias apsukas ir iš šeštos pavaros – itin svarbu siekiant 90–100 km/h (apie 56–62 mph) greičio. Sankaba lengva, tačiau kelių diskų sistema reikalauja atidesnio valdymo aktyviai žaidžiant pavaromis atgaline tvarka.

---

Valdymas: lengvas, bet tikslus

Sverdamas vos apie 102 kg be skysčių, GPR 50 atrodo lyg pratęsimas jūsų kūno. Plieninis rėmas ir apversti priekiniai amortizatoriai (35–40 mm skersmens) sukuria gana tvirtą, tačiau dar atlaidžią važiuoklę. Greičiuose motociklas iš esmės pjauna posūkius lyg kartingas, tuo tarpu gale sumontuotas monoshock (110–120 mm eiga) sugeria nelygumus neįnešdamas siūbavimo.

Padangų pasirinkimas labai svarbus. Klasikinės 110/80-17 priekyje ir 130/70-17 gale derinys užtikrina stabilumą posūkyje, tačiau kai kurie vairuotojai trasoje renkasi lipnesnes padangas. Stabdymą užtikrina priekiniai ir galiniai vieno disko stabdžiai (180–220 mm), kurių visiškai pakanka tokiai masei, tačiau norint stabdyti agresyviau, patariama naudoti geresnės kokybės kaladėles.

---

Konkurentai: kaip jis atrodo tarp kitų?

Derbi GPR 50 visada turėjo rimtų konkurentų 50cc klasėje:
- Aprilia RS50: Panaši dvitaktė galia, tačiau didesnė kaina. Aprilia važiuoklė atrodo kiek kokybiškesnė, tuo tarpu Derbi atsakydavo pigesnėmis ir geriau prieinamomis detalėmis.
- Yamaha TZR50: Yamaha modelis turėjo kuklesnę 5 pavarų dėžę ir minkštesnius pakabos nustatymus, labiau tinkamus kasdieniam važinėjimui, bet stokojančius Derbi sportinio aštrumo.
- Gilera Runner SP 50: Tai labiau didesnių gabaritų motorolerio interpretacija su panašia galia, tačiau visiškai kitokia ergonomika – toli gražu ne tokia sportiška kaip GPR.

Derbi išskirtinumas – prieinama kaina, geras tiuningo potencialas ir lenktynes menanti išvaizda. Entuziastai dažnai renkasi aksesuarus, kaip Arrow ar LeoVince išmetimo sistemas, didesnius karbiuratoriaus purkštukus – taip pasiekdami ir 12 AG, kas smarkiai pakelia motociklo galimybes kartodromų trasose.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti dvitaktį gyvą

Turėdami Derbi GPR 50, privalėsite draugauti su dvitakčio specifika. Yra keletas svarbių priežiūros sričių:
1. Alyvos įpurškimo sistema: Mechaninė tepalo pompa reikalauja reguliarių patikrų. Daugelis gana radikaliai nusiteikusių vairuotojų renkasi iš anksto maišyti benziną su alyva, ypač po to, kai atlieka galios tobulinimo darbus.
2. Karbiuratoriaus reguliavimas: Dell’Orto PHVA 14 paprastas ir patikimas, tačiau jautrus oro bei temperatūros pokyčiams. Laikas nuo laiko pravartu išvalyti purkštukus ir kas ~5 000 km įsigyti naują karbiuratoriaus remonto rinkinį.
3. Aušinimo sistema: Kasmetinė aušinimo skysčio priežiūra apsaugos nuo variklio korozijos.
4. Išmetimo vožtuvas: Vėlesniuose modeliuose jis reguliuojamas, kad optimizuotų galios diapazoną – reguliariai valykite nuo susikaupiančių anglies nuosėdų.

MOTOPARTS.store rekomenduoja atnaujinti oro filtrą didesnio pralaidumo modeliu ir naudoti sintetinę frikcinę stabdžių kaladėlių sudėtį ryškesniam atsakui. Taip pat verta turėti atsarginių NGK B8ES žvakių (tarpelis: 0,5 mm) bei Castrol Power 1 TTS dvitakčio tepalo, siekiant išlaikyti nepriekaištingą patikimumą.

---

Išvada: prieinamas adrenalinas, gyva legenda

13 metų gamybos laikotarpis rodo, koks ištvermingas buvo Derbi GPR 50. Jis išmokė ištisą kartą vairuotojų mėgautis sportišku vairavimu, kruopščia technine priežiūra ir nepamirštamu dvitakčio tempu. Tiesa, taršos normos vis stiprėja, todėl tokie motociklai pamažu nyksta iš gamybos, tačiau entuziastai laiko GPR dvasią gyvą įvairiuose forumuose ir dirbtuvėse.

Nesvarbu, ar jums norisi prikelti 2003-ųjų modelį, ar patobulinti paskutinius 2016-ųjų leidimus – GPR 50 išlieka puikia terpe kūrybai. O mes, MOTOPARTS.store, pasiruošę padėti išlaikyti aukštas apsukas ir palaikyti kiekvieną sportišką kilometrą.

---

Specifikacijų lentelė

---