Beta Evo 250 [2017–2022]: Purve užgrūdinta trial mašina

Įvadas

Beta Evo 250 2T – tai ne šiaip motociklas, o tikslus įrankis, leidžiantis šturmuoti akmenuotus tarpeklius, kopti neįtikėtinomis įkalnėmis ir suktis tarp techniškų kliūčių it šokant. Šis dvitaktis trial modelis, gamintas kaip Beta EVO serijos dalis 2017–2022 m., sukurtas tobulam lengvumo, vikrumo ir galios deriniui. Jis skirtas tiems, kuriems pusiausvyra ir akceleratoriaus valdymas lemia, ar įveiksite atkarpą, ar parvirsite veidu į žemę. Nepaisant to, Evo 250 atlaidus klaidoms – puikiai tiks tiek varžybų dalyviams, tiek savaitgalio entuziastams. Po ilgų valandų, praleistų „mėtant“ šį motociklą purvinguose grioviuose ir klampiuose klinčių šlaituose, pateikiame priežastis, kodėl jis vis dar išlieka vienu geriausių pasirinkimų trial pasaulyje.

---

Dizainas ir estetika: funkcija svarbiau už puošnumą (bet vis tiek atrodo puikiai)

Kuriant Evo 250, Beta vadovavosi minimalizmo ir praktiškumo principais, tačiau tai nereiškia, kad motociklui trūksta išskirtinumo. 2017–2022 m. modeliai išsiskiria paprastu, bet ryškiu stiliumi, dažnai derindami raudoną, baltą ir juodą arba raudoną, baltą ir mėlyną spalvas, kurios ypač traukia akį purvinuose trasų fonuose. Viena banga suformuotas aliumininis rėmas – ne vien dėl grožio: būtent jis lemia vos 66 kg (145,5 svaro) tuščią svorį ir leidžia motociklui jaustis lengvam tiek perkėlinėjant per rąstus, tiek apsisukant vos vienu mostu.

Ergonomikos sprendimai taip pat apgalvoti: siauras korpusas leidžia patogiai apglėbti baką keliais, o žema – vos 660 mm (26 colių) – sėdynė dažniau lieka nenaudojama, nes trial važiavimas retai reikalauja sėdėti. 2,8 l (0,74 JAV gal.) talpos bakas talpiai paslėptas po plastikiniais gaubtais, todėl svoris išlieka gerai subalansuotas. Kiekviena detalė turi savo paskirtį – pradedant aukštai sumontuotu priekiniu sparnu (purvui valyti būtina erdvė) ir baigiant minimalistiniu LED galiniu žibintu, kuris sėkmingai ištveria vieną kitą neišvengiamą nuvirtimą.

---

Variklio charakteristikos: dvitaktis paprastumas su šiuolaikiniu rafinuotumu

Evo 250 širdis – 249,7 cm³ darbinio tūrio, skysčiu aušinamas dvitaktis variklis, kuris dešimtmečius dominavo trial srityje – ir tai nestebina. Keihin PWK 28 mm karbiuratorius užtikrina aiškų akceleratoriaus atsaką ir eliminuoja sudėtingesnius įpurškimo sistemos rūpesčius. Patyrę motociklininkai įvertins autentišką dvitakčio „šnypštimą“: vienas spustelėjimas kojiniu starteriu, ir variklis atgyja su galingu barkštelėjimu, kol vėl nurimsta į tvarkingą laisvą eigą… tol, kol nuspręsite jį darsyk paleisti visu pajėgumu.

Galia didėja tolygiai, o stiprus vidutinių apsukų diapazonas leidžia be didelių pastangų kilstelti priekinį ratą virš kliūčių. Nepaisant to, Evo 250 nebaudžia pradedančiųjų už smulkmeniškas klaidas, kas yra dažna problema tarp aštrių MX dvitakčių. Degalų sąnaudos siekia apie 2,9 l/100 km (81 mpg), gana mažai dvitakčiui, tačiau po ilgesnių treniruočių ar varžybų sekcijų vis tiek verta papildyti baką. Lyginant su ankstesniais Beta modeliais, svarbūs patobulinimai – lamelių įsiurbimo sistema, suteikianti lygesnį galios perdavimą, ir Hidria elektroninis uždegimas, patikimai veikiantis, kai tenka užvesti šaltu oru. 6 laipsnių pavarų dėžė veikia it sviestu patepta, nors trial rungtyse 90% laiko važiuosite pirma ar antra pavara.

---

Valdymas ir pakaba: čia Beta Evo iš tiesų spindi

Trial važinėjimas – tai visų pirma tobulas valdymas, o Evo 250 rėmas – tikra pusiausvyros mokykla. Aliuminio konstrukcija ir 1305 mm (51,4 colio) ratų bazė puikiai subalansuoja stabilumą stačiuose posūkiuose su lengvu manevringumu. Pasukite į ypač ankštą posūkį, ir motociklas tarsi nuspėja jūsų mintis, sukdamasis tiksliai po kojomis.

Pakaba vienu metu ir minkšta, ir tiksli. Priekyje esančios 38 mm hidraulinės šakės eiga siekia 165 mm (6,5 colio), kad sugertų aštrius akmenis be nepageidaujamo atatrankos. Gale montuojamas monoshock amortizatorius su 180 mm (7,1 colio) eiga laiko galinį ratą „prilimpusį“ prie žemės net sudėtingų įkalnių metu. Tokia reguliavimo filosofija puikiai tinka lėtam ropojimui per uolas ar kitus nelygumus. Padangos – 2.75-21 priekyje ir 4.00-18 gale – suteikia užtikrintą sukibimą. 310 mm (12,2 colio) prošvaisa apsaugo, kad rėmas nekliudytų akmenų ir uolų, o galinio stabdžio disko apsauga atlieka didelį darbą nuo smūgių.

---

Stabdžių sistema: svarbiausia tikslumas, o ne jėga

Trial motociklai reikalauja chirurginio tikslumo stabdžių, ir Beta neapvylė. Priekinis keturių stūmoklių suportas su 160 mm disku užtikrina pakankamą „kandimą“, kad galėtumėte akimirksniu sustoti, neperkraudami subtilių valdymo komandų. Galinis dviejų stūmoklių suportas veikia ne mažiau progresyviai, tad galite saugiau valdytis ant slidžios dangos ar stačių šlaitų.

Skirtingai nei pas kai kuriuos konkurentus, rankenėlės pojūtis išlieka vienodas net ir intensyviai naudojant stabdžius. Tačiau jei važinėjate purvesnėmis sąlygomis ir norite aštresnio jų atsako, apsvarstykite galimybę naudoti metalizuotas kaladėles (jų rasite ir MOTOPARTS.store).

---

Konkurencija: kaip Beta stovi prieš kitus trial elitinius modelius

Trial motociklų segmentas – itin konkurencingas, o pagrindiniai trys varžovai yra šie:

1. GasGas TXT 250: Ispaniškasis Evo pusbrolis, turintis panašią geometriją, bet aprūpintas Mikuni karbiuratoriumi. GasGas galia yra kiek agresyvesnė – tai vilioja patyrusius sportininkus, bet gali gąsdinti pradedančiuosius. Beta atsako tolygesniais žemaisiais sūkiais ir patvaresne sankabos sistema.

2. Sherco ST 250: Šis modelis vos lengvesnis (64 kg prieš Beta 66 kg) ir pasižymi itin aštriu posūkiu. Visgi jo pakaba kietesnė, tad vairuotojui tenka labiau pasistengti nelygiose trasose. Be to, platesnė Beta pavarų dėžės gama suteikia pranašumą skirtingose sekcijose.

3. Montesa Cota 4RT 260: „Honda“ valdoma Montesa keturtakčio variklio Cota modelyje įdiegė tyliai veikiantį įpurškimą, todėl jis ypač populiarus renkantis tylesnes varžybų vietas. Visgi Beta dvitaktis variklis tiekia staigesnį sukimo momentą būtent tada, kai labiausiai reikia „išspurtuoti“, o jo priežiūra paprastesnė (nereikia reguliuoti vožtuvų!).

Išvada: Beta Evo 250 idealiai suderina prieinamumą ir sportinį potencialą. Tai tarsi universalus šveicariškas peiliukas tarp trial motociklų – prisitaiko prie bet kokio vairuotojo lygio.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti Beta Evo 250 kovinėje formoje

Dvitakčiai varikliai garsėja paprasta priežiūra, tačiau kad Evo 250 išliktų aštrus ir pasiruošęs bet kokiai sekcijai, būtina nepamiršti kelių dalykų:

• Variklio priežiūra: Sintetinę alyvą maišykite 1,5 % santykiu (150 ml 10 l degalų). Po kiekvieno važiavimo išvalykite oro filtrą – suplyšęs filtras yra viena dažniausių variklio gedimų priežasčių. MOTOPARTS.store rasite „Twin-Air“ keičiamų filtrų dulkėtoms sąlygoms.
• Karbiuratoriaus derinimas: Keihin PWK 28 mm yra patikimas, bet jį gali paveikti aukščio pokyčiai. Turėkite purkštukų rinkinį (jo rasite ir mūsų parduotuvėje) skirtingoms sąlygoms.
• Pakaba: Jei motociklą naudojate intensyviai, priekinę šakę rekomenduojama perrinkti kasmet. Taip pat patariame rinktis aukštos kokybės tepalą (pvz., Motul 5W), kad ji veiktų itin sklandžiai.
• Stabdžiai: Kasmet keiskite stabdžių skystį, kad išvengtumėte „minkšto“ pedalo pojūčio. Norintiesiems dar geresnio pojūčio – pintos plieninės žarnelės.
• Grandinė ir žvaigždės: Trial rungtyse dažnas sankabos naudojimas sparčiau dėvi grandinę. Rekomenduojame rinktis DID 520ERV3 grandinę ir plienines žvaigždes, kad tarnautų ilgiau.

Profesionalo patarimas: po stipresnių smūgių visada patikrinkite rėmo suvirinimo vietas prie pakojų – laikui bėgant gali rastis mikroplyšių.

---

Išvada: trial specialistas, tinkantis kiekvienam

Beta Evo 250 2T – ne vien 2017–2022 m. palikimas, o tikras amžinas etalonas trial pasaulyje. Nesvarbu, ar mokotės peršokti rąstus, ar dalyvaujate varžybose, šis motociklas neišsenka ir visada prisitaiko prie jūsų įgūdžių lygio. Jo puikus valdomos galios, atlaidžios važiuoklės ir minimalistinio dizaino derinys suteikia tikrą važiavimo džiaugsmą... o tobulėjimas su juo tik dar labiau džiugina.

Norite suasmeninti savo Evo? MOTOPARTS.store rasite viską – nuo geresnį sukibimą užtikrinančių pakojų iki didesnę galią suteikiančių išmetimo sistemų. Tad pirmyn į trasą – neleiskite nė vienai įdomiai sekcijai pasilikti neįveiktai!

---

Specifikacijų lentelė

---