Derbi Boulevard 150 (2002–2007) apžvalga: stilingas miesto palydovas, atlaikantis laiko išbandymus

Įvadas

„Derbi Boulevard 150“, gamintas 2002–2007 m., žymi laikotarpį, kai europietiški motoroleriai ėmė derinti retro stilių su moderniu praktiškumu. Sukurtas miesto vairuotojams, kurie nori nepriekaištingos išvaizdos, tačiau nenusileidžia ir funkcionalumui, šis 150 kub. cm motoroleris sėkmingai rado savo vietą perpildytose miesto gatvėse. Nors greičio rekordų siekti neketino, jo tikrasis žavesys slypi subalansuotame požiūryje į kasdienį važinėjimą — tai transporto priemonė, puikiai tinkanti ir laviruoti siauromis gatvelėmis, ir stilingai sustoti prie kavinės. Pažiūrėkime, kodėl net ir šiandien daugybė vairuotojų renkasi šį Derbi.

---

Dizainas ir stilius

„Boulevard 150“ dizainas — tarsi vadovėlinis pavyzdys, kaip išryškinti europietiško motorolerio formas. Kriaušės formos kėbulas, apvalus priekinis žibintas ir chromuoti akcentai kuria retro nuotaiką, o kompaktiški matmenys (1 860 mm ilgis × 690 mm plotis) padeda išlaikyti motorolerį itin vikrų. Dviejų aukščių sėdynė, pakankamai plati dviem keleiviams, puošta subtiliomis siūlėmis, kurios suteikia prabangos įspūdį. Nors plastiko dalis konstrukcijoje nemaža, surinkimo kokybė pakankamai aukšta: panelės sujungtos tolygiai, o medžiagos gana atsparios miesto dėvėjimuisi.

Prietaisų skydelis čia analoginis ir ypač paprastas: spidometras, degalų lygio rodyklė ir bazinės įspėjamosios lemputės. Talpos daiktams nėra daug, bet ji praktiška — po sėdyne telpa pusiau atviras šalmas, o ant plokščio grindų paviršiaus patogu vežti smulkų krepšį. „Boulevard 150“ buvo siūlomas ryškių atspalvių, tokių kaip vyšninė raudona ar metalinė sidabrinė, o laikui bėgant dažai pasižymėjo ilgaamžiškumu: ne vienas modelis iki šiol puikuojasi originalia apdaila.

---

Variklis ir našumas

„Boulevard 150“ variklio skyriuje slepiasi oru aušinamas, vieno cilindro keturtaktis 149,9 kub. cm agregatas. Išvystydamas 11,5 AG (8,4 kW) ties 7 000 aps./min, jis toli gražu nėra galingiausias savo klasėje, tačiau mieste pakanka dinamikos. Karbiuratorinis variklis užsiveda noriai naudodamas elektrinį starterį (pasveikintina pažanga nuo kojinio užvedimo) ir iškart ima veikti sodriu garsu, suteikiančiu daugiau charakterio nei šiuolaikinėms įpurškiamoms versijoms.

Greitėjimas tolygus, bet neįspūdingas. Iš vietos iki 50 km/val. spurtuoja per 6–7 sekundes — to visiškai pakanka judriam miesto eismui. Didžiausias greitis siekia apie 90 km/val., tad trumpas pasivažinėjimas greitkeliu įmanomas, nors viršijus 75 km/val. variklis jaučiasi spaudžiamas iki ribos. Kuro sąnaudos — viena stipriųjų pusių: 9 litrų (2,38 galono) bakui užtenka nuvažiuoti 250–270 km (155–168 mylių), o tai lygu maždaug 30 km/l (70 mpg).

Veleninė galinė pavara leidžia pamiršti grandinės priežiūrą, kas ypač patogu kasdieniams važiuotojams. Kita vertus, dėl to galinė dalis šiek tiek pasunkėja, ir veržlesniuose posūkiuose tai gali būti juntama.

---

Važiuoklė ir komfortas kelyje

„Boulevard 150“ važiuoklė mieste iš tiesų atsiskleidžia. Priekinė 35 mm hidraulinė šakė ir galinis dujomis pildomas monosšokas, turintis 76 mm (3 colių) eigą, padoriai susitvarko su duobėmis. Mažesniu greičiu vairas atrodo itin lengvas, dėl 13 colių ratų ir 1 305 mm (51,4 colio) ratų bazės. Visgi siauros 130/60-13 padangos ant šlapios dangos neturi pakankamai sukibimo, tad lietingu oru reikia važiuoti atsargiau.

Stabdžiai kiek nevienalyčiai. Priekinis 140 mm diskinis stabdys veikia tinkamai, tačiau galinis būgninis reikalauja stipresnio spaudimo. Bendrojo stabdymo sistema čia būtų labai pravarti, ypač pradedantiesiems. Vis dėlto iki 100 km/val. šis derinys atlieka savo darbą, o įsidiegus rinkoje siūlomas sinterines kaladėles (jų galite įsigyti MOTOPARTS.store), stabdymo efektyvumą nesunku pagerinti.

---

Patogumas ir ergonomika

„Boulevard“ pasižymi tiesia, atsipalaidavusia važiavimo padėtimi. Grindų plotas suteikia pakankamai vietos vairuotojams iki maždaug 180 cm ūgio, o platūs vairai padeda lengvai manevruoti ankštose miesto erdvėse. Sėdynė iš pradžių gali būti atrodo kietoka, tačiau net ir valandos trukmės kelionėse didelių nepatogumų neatsiranda. Apsauga nuo vėjo minimali — aukštesnis priekinis stiklas (paprastai sumontuojamas su mūsų priedų rinkiniais) būtų naudingas vėjuotomis dienomis.

Vibracija iki 60 km/val. (37 mph) beveik nejuntama, tačiau didėjant greičiui veidrodėliai linkę drebėti. Daiktams skirta nedidelė niša po sėdyne, tačiau prireikus papildomos vietos galima nesunkiai prilipdyti papildomą bagažinę — parduodamas įvairių rūšių lagaminų asortimentas.

---

Konkurencija

150 kub. cm motorolerių segmente „Derbi“ netrūko rimtų varžovų:

1. Vespa ET4 (2000–2005):
   Ikoniškasis plieninis ET4 kėbulas ir 150 kub. cm variklis pavertė modelį stiliaus simboliu. Nors „Vespa“ jaučiasi prabangesnė, sunkesnis jos rėmas (113 kg, palyginti su „Derbi“ 108 kg) sumažina vikrumą. Be to, dėl specifinių dalių priežiūra kainuoja brangiau.

2. Honda SH150 (2002–2007):
   „Honda“ 153 kub. cm skysčiu aušinamas variklis yra galingesnis ir rafinuotesnis, tačiau SH150 kampuotas dizainas neturi „Boulevard“ retro žavesio. Dar vienas niuansas — aukštesnė sėdynės padėtis gali netikti žemesniems vairuotojams.

3. Aprilia Scarabeo 150 (2001–2006):
   „Aprilia“ modelis nenusileidžia „Derbi“ išskirtinumu, bet turi didesnį 16 colių priekinį ratą, užtikrinantį geresnį stabilumą. Kai kuriose rinkose „Scarabeo“ buvo siūlomas su dvitakčiu varikliu, kuris spartesnis, bet mažiau taupus.

Verdiktas: „Boulevard 150“ randa optimalų balansą tarp išvaizdos, kasdienės praktikos ir paprastesnės priežiūros, palyginti su itališkais konkurentais.

---

Priežiūra

Turėti „Boulevard 150“ nėra sudėtinga, tačiau keli patarimai padės išlaikyti jį puikios būklės:

1. Karbiuratoriaus priežiūra:
   „Mikuni“ karbiuratorius reikalauja periodinio valymo, ypač jei motoroleris ilgiau stovi nenaudojamas. MOTOPARTS.store rasite remonto rinkinių ir NGK CR9EB žvakių (tai gamyklinė rekomendacija) sklandžiam variklio darbui.

2. Stabdžių sistema:
   Kas dvejus metus reikėtų pakeisti DOT 4 stabdžių skystį. Jei norite stipresnio stabdymo, rinkitės aukštesnės klasės kaladėles.

3. Pakaba:
   Galinis monosšokas (60 mm eiga) ilgainiui gali pradėti atrodyti kietas. Pakeitus jį dujomis pildomu amortizatoriumi iš mūsų asortimento, važinėjimo komfortas pastebimai pagerės.

4. Padangos:
   Standartinės 130/60-13 padangos orientuotos į ilgaamžiškumą. Jei norite geresnio sukibimo šlapiu oru, verta įsigyti tokias kaip „Michelin City Grip“.

5. Veleno pavara:
   Nors ji nereikalauja intensyvios priežiūros, maždaug kas 10 000 km (6 200 mylių) reikėtų patikrinti reduktoriaus alyvą. Tinka 80W-90 tipo tepalas, kad darbas būtų sklandus.

Patyrusių meistrų patarimas: „Derbi“ oru aušinamas variklis eismo spūstyse gali kaisti. Sintetinė 10W-40 alyva (keičiama kas ~3 000 km/1 860 mylių) sumažina šiluminę apkrovą.

---

Išvada

„Derbi Boulevard 150“ niekada nepretendavo į pažangiausias technologijas ar stulbinantį greitį — jis tiesiog siūlo malonumą kelyje. Nors nuo debiuto praėjo jau du dešimtmečiai, jo retro žavesio, miesto manevringumo ir paprastos mechanikos derinys vis dar žavi. Nesvarbu, ar ketinate prikelti klasikinį modelį antram gyvenimui, ar tiesiog ieškote patikimos priemonės kasdienai, šis „Derbi“ atlygina tiems, kurie labiau vertina charakterį nei sausą modernumą.

O jei atėjo laikas atnaujinti „Boulevard“, MOTOPARTS.store siūlo platų dalių pasirinkimą — nuo originalių komponentų iki patobulinimų, sugrąžinančių naują gyvybę šiam nesenstančiam motoroleriui.

---

Specifikacijų lentelė

---