Benelli BN 600 R (2013–2019): itališkas vidutinės klasės žvėris su nepakartojama simfonija
Įvadas
Benelli BN 600 R pasirodė 2013-aisiais kaip drąsus atgimusios itališkos markės pareiškimas, siūlydamas motociklininkams kvapą gniaužiantį agresyvaus dizaino, riaumojančio keturių cilindrų eilinio variklio ir netikėto universalumo derinį. Nors žinia apie kinų valdytą bendrovę iš pradžių sukėlė skeptiškų žvilgsnių tarp puristų, BN 600 R sugebėjo tapti patrauklia alternatyva japoniškoms ir europietiškoms konkurentėms vidutinės klasės „naked“ segmente. Po kelių dienų, praleistų manevruojant miesto spūstyse, vingiuojant kalnų keliuose ir net padauginus adrenalino trasoje su tvarkingai prižiūrėtu 2015 metų egzemplioriumi, tampa akivaizdu, kad šis motociklas turi ne tik savitą sielą, bet ir didžiulį nepanaudotą potencialą tiems, kurie nebijos priimti jo užgaidų.
Dizainas ir ergonomika: saldaus gyvenimo pojūtis kasdien
Iš pirmo žvilgsnio BN 600 R dizainas tiesiog rėkia “itališka aistra”. Raumeningas degalų bakas natūraliai pereina į kampuotą rėmą, o po apačia sumontuotas duslintuvas (tiesa, gana retas klasėje) suteikia šiuolaikišką ir švarią išvaizdą. Tokios spalvos kaip „Ferrari“ raudona metalo spindesiu ar matinė juoda su auksiniais akcentais dar labiau išryškina sportišką motociklo paveldą, tačiau 800 mm (31,5 colio) sėdynės aukštis išlieka pakankamai žemas, kad tiktų įvairaus ūgio vairuotojams.
Vairavimo poza užtikrina beveik tobulą pusiausvyrą tarp sportiškos agresijos ir kasdienio patogumo. Platus, beveik tiesus vairas leidžia lengvai valdyti motociklą be pernelyg didelio pasilenkimo, tuo tarpu šiek tiek atgal pastatytos pakojos sukuria nedidelį, bet malonų kelio lankstą, leidžiantį pasijusti sportiškai. Nors 220 kg (šlapio svorio) nejaučiamas vos pajudėjus, lėtoje eismo situacijoje masė primena apie save—už tai galima padėkoti tvirtai važiuoklei.
Praktiškumo prasme turime 15 litrų (4 JAV galonų) degalų baką su dosniu 3 litrų rezervu, tačiau viršijus 120 km/val. (75 myl./val.) akivaizdžiai pasijaučia vėjo gūsiai dėl minimalių apsaugų. Analoginis-skaitmeninis prietaisų skydelis šiandien jau atrodo kiek pasenęs, tačiau suteikia aiškią pagrindinę informaciją, pavyzdžiui, pavaros indikatorių ir kuro lygį.
Variklis ir našumas: keturių cilindrų siautulys
600 kubinių centimetrų skysčiu aušinamas eilinis keturių cilindrų variklis yra tikras BN 600 R perliukas. Nors jo 82 AG (60 kW) ties 11 500 aps./min ir 55 Nm (40,6 lb-ft) ties 10 500 aps./min gali kiek nusileisti naujesniems trijų cilindrų konkurentams, variklio charakteris priverčia šypsotis kiekvienąkart pasiekus aukštesnes sūkių ribas. Iki maždaug 7 000 aps./min jis elgiasi ganėtinai romiai, bet atidarius akceleratorių plačiau, pajusite tikrą klyksmą, verta itališkos arenos. DOHC vožtuvų valdymo sistema skleidžia mechaninę ariją, kuri džiugina ausis, nors standartinis duslintuvas ją gerokai prislopina—laimei, tai gana paprastai sprendžiama įsigijus antrinę išmetimo sistemą.
Šešių pavarų greičių dėžė veikia užtikrintai, su aiškiais perjungimo pojūčiais, tačiau lynu valdoma sankaba eisme reikalauja tvirtesnės rankos. Pavarų santykiai labiau orientuoti į greitą akceleraciją nei atsipalaidavusį kruizą, todėl važiuojant 120 km/val. (75 myl./val.) šešta pavara variklis suka apie 5 500 aps./min. Kuro įpurškimo sistema veikia sklandžiai, ypač kai variklis pilnai įšilęs, tačiau šaltas užvedimas kartais pareikalaus kantrybės—tai menkas nesklandumas, kurį patyrę savininkai išmoksta greitai suvaldyti, reguliariai rūpindamiesi technine būkle.
Valdymas ir stabdžiai: pasitikėjimas posūkiuose
Benelli nepagailėjo kokybiškų komponentų pakabai. 50 mm Marzocchi USD priekinės šakės ir galinis Sachs amortizatorius (su išankstine apkrovos reguliavimu) puikiai sugeria kelio nelygumus, tačiau spustelėjus labiau, tampa pakankamai standūs agresyviam važiavimui. Dėl 1480 mm (58,3 colio) ratų bazės BN 600 R gana noriai keičia kryptį, nors 24 laipsnių šakės kampas ir 96 mm (3,8 colio) išnešimas reikalauja aiškesnių valdymo komandų, palyginti su aštresniais konkurentais.
Stabdymo srityje pasitarnauja Brembo. Du 320 mm skersmens priekiniai diskai su radialiniais suportais užtikrina stiprų pirminį sugriebimą, o galinis 240 mm diskas suteikia stabilumą. Nerūdijančio plieno stabdžių žarnelės (standartinėje komplektacijoje!) pagerina valdymo pojūtį, nors ABS turinčiuose modeliuose (po 2016 m.) svirtelės jutimas kiek blankesnis, tačiau suteikia papildomos apsaugos. Metzeler Sportec M5 padangos puikiai kimba už kelio dangos, tačiau naujesnė guma dar labiau pakeltų pasitikėjimo jausmą posūkiuose.
Konkurencija: kaip jis atrodo kitų fone
• Yamaha MT-07 (FZ-07): Šio modelio 689 cm³ dviejų cilindrų variklis generuoja kur kas daugiau sukimo momento žemuose sūkiuose (68 Nm ties 6 500 aps./min) ir yra net 22 kg (48,5 svaro) lengvesnis. Vis dėlto Benelli keturių cilindrų rafinuotumas ir aukštesnės klasės komponentai atperka jo didesnę masę, jei ieškote ekspresyvios galios ir charakterio.
• Honda CB650R: Šis „neo-retro“ stiliaus Honda modelis taip pat turi keturis cilindrus, bet gali pasigirti modernesnėmis technologijomis, pvz., elektronine akceleratoriaus sklende. CB sklandus galios atidavimas labiau tinka kasdienai, tuo tarpu BN 600 R šiurkštesnis charakteris džiugina sportiškumą mėgstančius vairuotojus.
• Kawasaki Z650: Lengvesnis ir miklesnis, šis „Kawasaki“ mieste jaučiasi kaip namie. Visgi jo paralelinis dviejų cilindrų variklis neprilygsta Benelli keturių cilindrų skleidžiamam audio potyriui ir aukštų sūkių užtaisui.
Išvada: BN 600 R puikiai užpildo „varguolio Street Triple“ nišą—suteikdamas apie 80 % „premium“ klasės pojūčių už maždaug 60 % kainos, pasižymėdamas savitu itališku žavesiu.
Priežiūra: kaip išlaikyti aistrą gyvą
-
Alyvos keitimas: Keiskite kas 5 000 km (3 100 myl.) naudodami visiškai sintetinę 10W-40 alyvą. Šlapio karterio sistema, kuri talpina apie 3,2 litro, reikalauja kokybiškų filtrų—rekomenduojame K&N KN-204, nes jį patogiau nuimti.
-
Vožtuvų reguliavimas: Kas 12 000 km (7 500 myl.). DOHC sistema reikalauja preciziškų plokštelių, bet prieiga nustebinančiai nesudėtinga, kai pakeliate baką.
-
Aušinimo sistema: Keiskite aušinimo skystį kas 2 metus. Jei važiuojate karštuose kraštuose, rinkitės aukštesnio našumo mišinį, kad išvengtumėte aušinimo sistemos perkrovos.
-
Grandinės priežiūra: Originalus 14/46 žvaigždučių derinys gana sparčiai dėvisi, jei jį apleisite. Kas 500 km (310 myl.) valykite žibalu ir naudokite „Motul Chain Paste“ O tipo žiedams ilgaamžiškumui užtikrinti.
-
Stabdžių priežiūra: Aktyviai važinėjantiems vairuotojams kasmet patartina keisti sinteriuotas kaladėles. Apsvarstykite galimybę naudoti „Brembo SA“ stabdžių skystį, kad svirtelės pojūtis būtų dar tvirtesnis.
Geriau žinokite: Hidraulinis sankabos stūmoklis kartais linkęs leisti skystį—tikrinkite sandariklius kartu su alyvos keitimu ir visuomet turėkite pasiruošę mūsų CNC frezuotą keitimo rinkinį, jei norite ramios galvos.
Išvada: už kurio verta sirgti
Benelli BN 600 R nėra idealus—svarstyklės tai primena ankštuose posūkiuose, veidrodžiai ima vibruoti autostradoje, o kai kuriems varžtams būtina naudoti anti-seize pastą. Tačiau šie trūkumai nublanksta, kai galingai kylate per tunelį 10 000 aps./min, o keturių cilindrų variklio gaudesys atsikartoja nuo akmeninių sienų. Šis motociklas atsidėkoja tiems, kas mėgsta mechaninį charakterį ir nebijo pasiraitoti rankovių prie remonto stalo. Tinkamai prižiūrimas (ir papildytas keliais iš mūsų prekių katalogo siūlomais patobulinimais) BN 600 R iš kuklaus keistuolio tampa patikimu, mylimu partneriu—tikru liudijimu, kad Benelli visuomet stengsis neleisti vidutinės klasės „naked“ motociklams tapti nuobodžiais.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Maksimali galia: | 60 kW | 80.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 55 Nm |
| Kuro sistema: | Electronic injection with 4 throttle bodies, 38 mm Ø |
| Maksimali galia @: | 11500 rpm |
| Darbinis tūris: | 600 ccm |
| Kuro valdymas: | Double Overhead Cams (DOHC) |
| Didžiausias sukimo momentas @: | 10500 rpm |
| Cilindro skersmuo × eiga: | 65.0 x 45.2 mm (2.6 x 1.8 in) |
| Konfigūracija: | Inline |
| Aušinimo sistema: | Liquid |
| Išsami informacija apie išmetamųjų teršalų kiekį: | Euro 3 with catalytic converter and oxygen sensors |
| Suspaudimo santykis: | 11.5:1 |
| Tepimo sistema: | Wet sump |
| Cilindrų skaičius: | 4 |
| Vožtuvai vienam cilindrui: | 2 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Bendroji leidžiama transporto priemonės masė (BLTPM): | 410 kg (904 lbs) |
| Ratų bazė: | 1480 mm (58.3 in) |
| Sausas svoris: | 208 |
| Svoris su skysčiais: | 220 |
| Sėdynės aukštis: | 800 mm (31.5 in) |
| Kuro atsargos: | 3 L (0.79 US gal) |
| Bendras plotis: | 800 mm (31.5 in) |
| Bendras aukštis: | 1180 mm (46.5 in) |
| Bendras ilgis: | 2160 mm (85.0 in) |
| Prošvaisa: | 180 mm (7.1 in) |
| Degalų bako talpa: | 15 L (3.96 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Galinė pavara: | chain |
| Pavarų perdavimo skaičiai: | 1st: 2.846, 2nd: 1.947, 3rd: 1.556, 4th: 1.333, 5th: 1.190, 6th: 1.083 |
| Transmisija: | 6-speed |
| Galinė žvaigždutė: | 46 |
| Priekinė žvaigždutė: | 14 |
| Galutinės pavaros perdavimo santykis: | 3.286 |
| Pirminės pavaros santykis: | 44/82 |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Variklio alyva: | 10W-40 (synthetic recommended) |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Uždegimo žvakės: | NGK CR9E |
| Aušinimo skysčio talpa: | 1.9 |
| Grandinės priežiūra: | Clean/lubricate every 500 km; adjust tension as needed |
| Variklio alyvos talpa: | 3.2 |
| Variklio alyvos keitimo intervalas: | Every 5000 km or 12 months |
| Vožtuvų laisvumo tikrinimo intervalas: | 24,000 km (15,000 mi) |
| Papildomos funkcijos | |
|---|---|
| ABS: | Available on some models |
| Priemonės: | Digital dash with speedometer, tachometer, and fuel gauge |
| Standartinės funkcijos: | Brembo brakes, braided steel brake lines, adjustable suspension |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Grėblys: | 24° |
| Rėmas: | Decomposable frame (front steel trestle, rear aluminum alloy casting) |
| Takas: | 96 mm (3.8 in) |
| Ratai: | Aluminum alloy (Front: 17x3.50, Rear: 17x5.50) |
| Galinė padanga: | 180/55-z-17 |
| Priekinė padanga: | 120/70-z-17 |
| Galiniai stabdžiai: | Single 240 mm disc with 2-piston caliper |
| Priekiniai stabdžiai: | 2 x 320 mm floating discs with radial 4-piston Brembo calipers |
| Galinė pakaba: | Aluminum swingarm with hydraulic shock absorber (spring preload and rebound damping adjustable) |
| Priekinė pakaba: | 50 mm Ø Marzocchi upside-down forks |
| Galinio rato eiga: | 123 mm (4.8 in) |
| Priekinio rato eiga: | 120 mm (4.7 in) |
