Bimota YB9 Bellaria (1996–1998): užmirštasis 600 cm³ supersporto eros brangakmenis
Įvadas
Bimota YB9 Bellaria, ypač jos SRI versija, gaminta 1996–1998 metais, yra motociklas, kurį sunku priskirti tradicinėms kategorijoms. Dalį jo žavesio kuria itališka egzotika, dalį – tiksli Yamaha inžinerija, o iš esmės jis konstruotas taip, kad gatvėje suteiktų tikrą lenktynių trasos pojūtį. Šis ribotos gamybos modelis, pagamintas vos 225 vienetų tiražu, tebėra intriguojantis 600 cm³ supersporto istorijos paminklas. Tai ne paprastas motociklas, o inžinerinio ryžto pareiškimas. Po dienos vingiuotuose kalnų keliuose ir greitoje trasoje aiškiai supranti, kodėl šis aparatas iki šiol kelia pagarbą tarp tikrą mechaninį grynumą vertinančių vairuotojų.
Dizainas ir estetika
YB9 Bellaria SRI iš karto atpažinsi kaip tikrą Bimota kūrinį. Kampuotas, minimalistinis kėbulas, kurį patogiai sudaro trys dalys, tvirtinamas prie dviejų lonžų aliumininio rėmo, primenančio MotoGP prototipą. Išskirtinis „Vee-neck“ stiklas ir anglies pluošto oro angos suteikia ryškų lenktyninį prieskonį, o asimetriškai išvedami duslintuvai tvirtai rodo sportišką charakterį.
Apdailos kokybė – tipiška italų butikiniams gamintojams: vienur tobula (kaip veidrodinis dažų blizgesys), kitur išskirtinai savita (pavyzdžiui, šiek tiek į kairę nustumtas prietaisų skydelis). Važiuojant bene didžiausią įspūdį palieka ypač sportiška sėdėsena: ant clip-on vairų palinkęs kūnas ir gana aukštai iškelti galiniai pakojai kojas prikausto tarsi 250GP gamykliniame motocikle. Sėdynės aukštis – 810 mm (31,9 col.), tačiau menkai paminkštintas balnelis greitai primena, kad tai nėra sekmadienio pasivažinėjimų mašina.
Variklis ir galia
Širdyje pulsuojantis Yamaha FZR600R/Thundercat jėgos agregatas čia gerokai patobulintas Bimota inžinierių. 599 cm³ keturių cilindrų eilė, išlaikanti 62×49,6 mm eigą, buvo aprūpinta kaltiniais stūmokliais, sutvirtintu alkūniniu velenu ir savitu Bimota elektroniniu degalų įpurškimu (EFI) – 1996 m. tai buvo pirmasis toks sprendimas 600 cm³ gamybiniame motocikle. Rezultatas?
• 106 AG ties 12 500 aps./min (78 kW)
• 65 Nm sukimo momentas (47,9 lb-ft) ties 10 000 aps./min
• Sklendžiant per šešių pavarų greičių dėžę – veržlumas be jokių trūkčiojimų.
Sukant akceleratorių, EFI reaguoja taip jautriai, kaip gerai sureguliuoti karbiuratoriai, tik be jų šiurkštumo. Iki 7 500 aps./min variklis pakankamai švelnus miesto eismui, tačiau peržengus 8 000 aps./min tampa tarsi suriaumojęs žvėris, kuris skrieja iki 13 000 aps./min it pasiutęs. Teigiama, jog net 250 km/val. (155 mph) nėra jo riba, bet tai jau reikalautų tikros lenktynių trasos.
Važiuoklė ir valdymas
Svarbiausias Bimota šedevras – dviejų lonžų aliumininis rėmas. Su 24° šakės pasvirimu, 95 mm prošvaisa ir 1 410 mm ratų baze YB9 kryptį keičia žaibiškai. Prie to prisideda visiškai reguliuojama 41 mm Paioli USD šakė ir Paioli monoshock amortizatorius (reguliuojamas išankstinės apkrovos, atatrankos ir suspaudimo parametrai), tad kiekvienas kelio nelygumas perduodamas aiškiai ir be staigių trūktelėjimų. Be to, priekinė dalis užtikrina stabilumą, net važiuojant nelygiais keliais, o platesnė 180/55ZR17 galinė padanga, pakeitusi ankstesnę 160/55, užtikrina itin gerą sukibimą.
Stabdymo jėgą teikia du 320 mm Brembo diskai ir keturių stūmoklių apkabos, daugiau nei pakankamos vos 175 kg (385 svarų) masei suvaldyti. Minimalus rankenėlės spustelėjimas – ir sustojate labai tiksliai; tačiau dėl aukštesnės galinės dalies kietai stabdant, galinis ratas neretai linkęs net šiek tiek pasikelti.
Konkurencija
Devintojo dešimtmečio viduryje YB9 SRI susirėmė su varžovais, labiau taikytis į plačias mases nei į išskirtinį rafinuotumą:
- Ducati 748: Desmo dviejų cilindrų variklis žavėjo garsu ir trauka nuo žemų apsukų, tačiau trūko Bimota „top-end“ veržlumo bei žaibiško posūkių įveikimo.
- Honda CBR600F3: Patikimumo ir praktiškumo etalonas, bet plieninis rėmas ir tradicinė pakaba neprilygo Bimota egzotiškai važiuoklei.
- Triumph TT600 (2000): Bandė mesti iššūkį YB9 elektroninio įpurškimo sistemai, bet neturėjo rankų darbo prabangos ir važiuoklės rafinuotumo.
Artimiausiu dvasiniu konkurentu tapti galėjo Aprilia RSV Mille, tačiau tai jau kitos klasės, V dviejų cilindrų varikliu varomas motociklas. Ieškant tikro 600 cm³ „lenktyninio rinkinio“ pojūčio, YB9 iš esmės neturėjo tikrų varžovų.
Priežiūra ir nuosavybė
Turėti YB9 Bellaria šiandien – meilės ir atidumo reikalaujantis užsiėmimas. Nors Yamaha variklis dalijasi dalimis su Thundercat, specifiniai Bimota komponentai (EFI sistema, ratlankiai ir kt.) reikalauja specialių žinių. Į ką verta atkreipti dėmesį:
- Kuro įpurškimas: TDD/Bimota EFI naudoja Bosch siurblį ir nuosavą ECU. Injektoriams prižiūrėti reguliariai naudokite kuro sistemos priedus – jų galima rasti MOTOPARTS.store.
- Pakaba: Paioli šakei ir amortizatoriui reikia dažnos patikros, ypač tepalinių riebokšlių ir įvorių. Norint atnaujinti vidinius komponentus arba įsigyti originalių detalių, užsukite į mūsų specializuotą asortimentą.
- Stabdžiai: Brembo trinkelių ir nerūdijančio plieno stabdžių žarnelių kombinacija suteiks dar tikslesnį stabdymo pojūtį. MOTOPARTS.store siūlo sinteriuotas kaladėles agresyvesniam važiavimui.
- Aušinimas: Aušinimo skystį rekomenduojama keisti kasmet, naudojant aukštos kokybės ne vandens pagrindo skystį, kad sandariuose aliuminio kanaluose nesusidarytų korozija.
Taip pat labai svarbu tinkamai įtempti grandinę. Dėl sportiškos sūpuoklės konstrukcijos vietos klaidoms čia nėra daug, todėl naudokite kokybišką DID grandinę ir reguliariai ją sutepkite.
Verdiktas
YB9 Bellaria SRI nėra vien motociklas – tai tarsi laiko mašina, primenanti laikus, kai „homologacijos specialusis leidimas“ reiškė tikrą lenktynių technologiją važinėjimui viešaisiais keliais. Išskirtinė konstrukcijos kokybė, pažangi EFI sistema ir nepriekaištingas važiuoklės balansas iki šiol išlaiko ypatingą vietą 600 cm³ klasėje. Tiems, kuriems svarbesnis grynai mechaninis pojūtis, o ne komfortas, Bimota – tikras atradimas: motociklas, paverčiantis net kasdienes keliones mažomis kvalifikacinėmis sesijomis.
MOTOPARTS.store gerbiame mašinas, kurios pirmiausia orientuojasi į aistrą, o ne į praktiškumą. Nesvarbu, ar ruošiatės restauruoti savo YB9, ar tobulinti jo stabdžius ar pakabą, mūsų kataloge rasite tiek originalių, tiek patobulintų dalių, leisiančių šiam itališkam šedevrui ir toliau džiuginti būsimo savininko širdį.
Specifikacijų lentelė
Variklis | |
---|---|
Taktas: | Keturtaktis |
Maksimali galia: | 77 kW | 103.0 hp |
Maksimalus sukimo momentas: | 65 Nm |
Kuro sistema: | Electronic fuel injection (TDD/Bimota EFI with 44mm throttle bodies) |
Maksimali galia @: | 12500 rpm |
Darbinis tūris: | 599 ccm |
Didžiausias sukimo momentas @: | 10000 rpm |
Bore x Stroke: | 62 x 49.6 mm |
Konfigūracija: | Inline |
Aušinimo sistema: | Liquid |
Suspaudimo santykis: | 12.0:1 |
Cilindrų skaičius: | 4 |
Vožtuvai vienam cilindrui: | 4 |
Matmenys | |
---|---|
Ratų bazė: | 1410 mm (55.5 in) |
Sausas svoris: | 175 |
Sėdynės aukštis: | 810 mm (31.9 in) |
Degalų bako talpa: | 20 L (5.3 US gal) |
Perdavimas | |
---|---|
Galinė pavara: | chain |
Grandinės ilgis: | 118 |
Transmisija: | 6-speed |
Galinė žvaigždutė: | 47 |
Priekinė žvaigždutė: | 15 |
Techninė priežiūra | |
---|---|
Variklio alyva: | 10W40 |
Stabdžių skystis: | DOT 4 |
Uždegimo žvakės: | NGK CR9E or NGK CR9EIX |
Uždegimo žvakės tarpas: | 0.7 |
Aušinimo skysčio talpa: | 2.5 |
Variklio alyvos talpa: | 3.2 |
Variklio alyvos keitimo intervalas: | Every 5000 km or annually |
Vožtuvų laisvumo tikrinimo intervalas: | 24,000 km / 15,000 mi |
Našumas | |
---|---|
Maksimalus greitis: | 250 km/h (155.3 mph) |
Stovėjimas ¼ mylios: | 11.6 sec @ 195.5 km/h (121.5 mph) |
Važiuoklė ir pakaba | |
---|---|
Rėmas: | Aluminum twin-spar with internal ribbing |
Galinė padanga: | 180/55 z-17 |
Priekinė padanga: | 120/70 z-17 |
Galiniai stabdžiai: | Single 230mm disc, 2-piston caliper |
Priekiniai stabdžiai: | Dual 320mm discs, 4-piston Brembo calipers |
Galinė pakaba: | Paioli monoshock with preload, rebound, and bump adjustment |
Priekinė pakaba: | 41mm Paioli USD forks, 22 compression/24 rebound adjustments |