GAS GAS TXT 280 [2015 – 2022]: Trial’ų motociklas, sukurtas precizijai ir ištvermei
Įvadas
GAS GAS TXT 280, gamintas nuo 2015 iki 2022 metų, nėra paprastas motociklas—tai lyg skalpelis, skirtas skrosti akmeningus takus, statius šlaitus ir techniškai sudėtingą reljefą. Priklausantis legendinei ispanų gamintojo trial’ų serijai, šis motociklas sujungia lengvą važiuoklę, grėsmingai ošiantį dvitaktį variklį ir sportinėms varžyboms pritaikytą reguliavimą į rinkinį, kuris atrodo taip pat gyvas rankose, kaip ir po kojomis. Po visos dienos kovos su purvu, akmenimis bei rąstų krūvomis galiu užtikrintai sakyti: TXT 280 ne tik geba konkuruoti—jis yra mokytojas. Jis atlygina už įgūdžius, baudžia už apsileidimą ir tiesiog reikalauja, kad mestum jį į kliūtis, pro kurias dauguma pravaikščiotų pėsčiomis. Pažiūrėkime, kodėl ši karta vis dar yra etalonas trial’ų pasaulyje.
Variklio savybės: dvitaktė jėga ir modernus rafinuotumas
TXT 280 širdyje slypi 272,2 cm³ skysčiu aušinamas dvitaktis variklis—konfigūracija, tapusi trial’ų sinonimu. Gręžinio ir eigos matmenys (76 mm x 60 mm) leidžia suderinti žemo sūkių diapazono sukimo momentą ir stiprų aukštų sūkių atsaką, todėl šis variklis puikiai jaučiasi tiek lėtai keldamas motociklą į slidžią įkalnę, tiek staigiai persimesdamas per stačias briaunas.
Svarbiausi akcentai:
- Nuo karbiuratoriaus iki įpurškimo: Ankstyvieji modeliai (2015–2020) buvo su Keihin PWK 28 karbiuratoriumi, užtikrinančiu žvalią akceleraciją ir lengvą derinimą. Po 2021 metų pasirodė kuro įpurškimas, kuris tiksliau dozavo kuro tiekimą žemame sūkių diapazone ir sumažino priežiūros poreikius—tikra palaima tiems, kas susiduria su staigiais aukščio pokyčiais ar klampiomis sąlygomis.
- BRAKTEC hidraulinė sankaba: Diafragminio tipo hidraulinė sankaba (GG 1/3 sistema) veikia itin švelniai, jai pakanka vieno piršto valdymui. Lyginant su trosinėmis alternatyvomis, ji išlaiko tolygią trauką net ir po kelių valandų intensyvaus naudojimo—labai svarbu, kai laviruoji tik ant galinio rato.
- Membraninė įsiurbimo sistema ir duslintuvo derinimas: Membraninė įsiurbimo sklendė garantuoja staigų galios išvystymą, o ypatingai sukonstruota išmetimo kamera orientuota į maksimalų sukimo momentą žemuose ir vidutiniuose sūkiuose. Čia mažai kada prireikia greitinti iki viršutinės ribos—svarbiausia sukimo momentas, o ne didžiausias greitis.
Važiavimo įspūdžiai:
Užvedus variklį ir atsukus rankeną, TXT 280 pasistūmia tolygiai, be staigaus smūgio—tai tikslingas sprendimas, užtikrinantis valdymą. Įpurškimo sistemos modeliai (2021–2022) visiškai pašalina karbiuratoriaus “užspringimą”, todėl galia sklinda vientisai, nuo minimalių iki maksimalių sūkių. Važiuojant biriu žvyru ar samanomis padengtais akmenimis, tokia nuspėjama trauka leidžia koncentruotis į teisingą trajektoriją, o ne vargti su “per astri-per silpna” gazo poza. Tiesa, puristams gali trūkti “žalio” karbiuratoriaus kirtimo, reikalaujančio preciziškesnio sankabos dirbinėjimo, kol išvengi slydimo.
Važiuoklė ir valdymas: kai lengvumas dera su patvarumu
Trial’ų motociklų sėkmę dažnai nulemia jų svorio paskirstymas ir pakabos subtilumas. TXT 280 chromo-molibdeno plieninė vamzdinė rėmo konstrukcija sveria vos 69 kg (sausa masė – 153 svarai), tačiau atsilaiko netgi stipriai trenkus į aštrius akmenis—kas trial’e pasitaiko gana dažnai.
Rėmas ir geometrija:
- Ratų bazė: 1320 mm (52 coliai) suteikia kompaktišką posūkių spindulį ankštose trasose.
- Šakės kampas: 23°—statesnis nei enduro motociklų, kad posūkiai būtų tikslūs lyg lazerio pjūvis.
- Prošvaisa: 325 mm (12,8 colio) leidžia laisvai perlipti per kliūtis neužkabinant svarbių detalių.
Pakabos nustatymai:
- Priekyje: TECH šakės su 39 mm aliumininėmis kojelėmis (167–180 mm eiga, priklausomai nuo metų). Nuo atšokimo iki suspaudimo bei išankstinio įtempimo reguliavimo—visi parametrai gali būti priderinti prie akmenuoto ar purvino reljefo.
- Gale: Vėlesni modeliai (2018–2022) gavo Öhlins ar Reiger amortizatorius su svirčių sistema, kuri užtikrina 174 mm (6,9 colio) eigą. Svirčių sprendimas tolygiau paskirsto smūgius lyginant su ankstesniais modeliais, kur amortizatorius buvo tvirtinamas be svirties.
Stabdžiai:
Čia dominuoja BRAKTEC: priekyje rasite 4 stūmoklių monoblokinį suportą, sugniaužiantį 150 mm NG Wave diską, o gale—2 stūmoklių sistemą su “autostand” funkcija: patraukus galinį svirtelę, motociklas išlieka stabilus nuokalnėje. Stabdžių dozavimas itin tikslus, tad net stovint ant galinio rato galima lengvai pristabdyti neblokuojant ratų.
Ergonomika:
630–660 mm (24,8–26 colių) sėdynės aukštis—net ir trial’ų mastu mažas. Kartu su siauru vairu tai skatina agresyvią stovėseną, taip būdingą šiai disciplinai. Michelin Trial X11 padangos (2.75-21 priekyje, 4.00-18 gale) kimba į žemę tarsi nagai, nors rimti varžybų dalyviai neretai renkasi dar minkštesnius mišinius.
Konkurencija: kaip TXT 280 pasirodo tarp varžovų
Trial’ų segmentas—tikra kova dėl kiekvieno grumsto. Pasižiūrėkime, kuo GAS GAS išsiskiria:
1. Beta Evo 300
- Privalumai: Švelnesnė galios charakteristika patogi pradinukams. Svoris siekia 67 kg (148 svarai), tad jaučiasi dar lengvesnė.
- Trūkumai: Trosinė sankaba nepasižymi TXT hidrauline tikslumo lygiu. Senesni modeliai kentėjo nuo rėmo lankstumo.
2. Sherco ST 300
- Privalumai: Stipresnis vidutinių sūkių smūgis. Dailesnės kėbulo formos.
- Trūkumai: Aukštesnė sėdynė (660 mm). Pakaba mažiau reguliuojama nei GAS GAS.
3. Montesa Cota 4RT
- Privalumai: Honda kurtas keturtaktis variklis (patikimas, tylus). Kuro įpurškimas nuo 2015 m.
- Trūkumai: Sunkesnė (74 kg / 163 svarai). Mažiau „aštri“ nei dvitakčiai modeliai.
Kodėl verta rinktis TXT 280?
GAS GAS atranda sveiką pusiausvyrą: aštresnis nei Beta, vikresnis nei Sherco, ir gerokai lengvesnis nei Montesa. Hidraulinė sankaba bei BRAKTEC stabdžiai suteikia aukštesnės klasės pojūtį, o chromo-molibdeno rėmas atlaiko smūgius, kurie palenktų aliuminius konkurentus.
Priežiūra: kaip išlaikyti TXT 280 aštrų lyg skalpelį
Nors trial’ų motociklai patiria nemenką spaudimą, TXT 280 stebėtinai nereikalauja daug priežiūros—jei laikotės kelių patarimų:
1. Dvitakčio priežiūra
- Tepalo mišinys: Naudokite aukštos kokybės sintetinį tepalą, santykiu 80:1 įpurškimo modeliuose, 70:1 karbiuruotuose.
- Oro filtras: Valykite kas 10–15 valandų. Jei važiuojate labai dulkėtomis sąlygomis, verta rinktis iš anksto suteptus MOTOPARTS.store filtrus.
- Aušinimo sistema: Aušintuvą keiskite kasmet. Radiatorius pažeidžiamas kritimų metu—apsauginė grotelė pravers.
2. Pakabos priežiūra
- Riebokšliai: Šakių riebokšlius patartina keisti kas 50 valandų. Po smūgių į rąstus ar akmenis jie ypač linkę prakiurti.
- Svirčių guoliai: Tepkite kas ~20 valandų. Smėlis ir purvas gali juos greit sudėvėti.
3. Stabdžių patobulinimai
- Trinkelės: Drėgnoms sąlygoms rekomenduojamos sinterinės trinkelės—geresnis sukibimas.
- Nusiorinimas: Hidraulinė sistema reikalauja kasmet keisti skystį. MOTOPARTS.store BRAKTEC suderinamos komplektacijos palengvina procesą.
4. Grandinė ir žvaigždės
- Tepalas: Rinkitės sausą tepalą, kad nepriliptu nešvarumai.
- Reguliavimas: Netaisyklingas grandinės išlygiavimas sparčiai ją gadina. Kartą per mėnesį sulygiuokite naudodami lazerinį įrankį.
Išvada: trial’ų ikona, kuri atlygina meistriškumą
GAS GAS TXT 280—tai ne paprastas važiavimas, o tikras bendradarbiavimas. Lengvas rėmas atleidžia smulkias klaidas, o galios charakteristika skatina bandyti atrodančius neįveikiamus lipimus. Taip, sėdynė kieta, degalų bakas mažas (2,4–3,5 l), o kojinis starteris reikalauja tvirto spyrio. Bet tai nėra trūkumai—greičiau priminimas, kad šis motociklas sukurtas vienam tikslui: įveikti sudėtingas kliūtis, o ne lepinti vairuotoją.
Nesvarbu, ar esi patyręs sportininkas, ar savaitgalio akmenų medžiotojas, TXT 280, derinantis preciziškumą ir patvarumą, tikrai taps geru komandos nariu. Ir kai dalys neišvengiamai susidėvės—sankabos diskai, stabdžių kaladėlės ar pakabos riebokšliai—MOTOPARTS.store pasiūlys tiek originalių, tiek patobulintų komponentų, kad tavo GAS GAS išlaikytų savo kandumą.
Tad pirmyn—ieškok artimiausio akmens. Tavo TXT 280 jau laukia.
Specifikacijų lentelė
Variklis | |
---|---|
Taktas: | Dvitaškis |
Uždegimas: | CDI digital magnetic flywheel / Hidria ECU (on 2021-2022 models) |
Kuro sistema: | Carburetor (Keihin PWK 28) / Injection (on 2021-2022 models) |
Darbinis tūris: | 272 ccm |
Cilindro skersmuo × eiga: | 76.0 x 60.0 mm (3.0 x 2.4 in) |
Konfigūracija: | Single |
Aušinimo sistema: | Liquid |
Suspaudimo santykis: | Reed valve induction |
Cilindrų skaičius: | 1 |
Matmenys | |
---|---|
Ratų bazė: | 1320 mm (52.0 in) |
Sausas svoris: | 69 |
Sėdynės aukštis: | 630–660 mm (24.8–26.0 in) adjustable |
Bendras plotis: | 825 mm (32.5 in) |
Bendras aukštis: | 1130 mm (44.5 in) |
Bendras ilgis: | 2010 mm (79.1 in) |
Prošvaisa: | 325 mm (12.8 in) |
Degalų bako talpa: | 3.5 L (0.92 US gal) |
Perdavimas | |
---|---|
Sankaba: | Hydraulic diaphragm-system (BRAKTEC or GG 1/3 depending on model) |
Galinė pavara: | chain |
Transmisija: | 6-speed |
Techninė priežiūra | |
---|---|
Stabdžių skystis: | DOT 4 |
Uždegimo žvakės: | NGK CR8E or NGK CR8EIX |
Aušinimo skysčio talpa: | 0.8 |
Degalų mišinio santykis: | Pre-mix 2% (50:1) for carbureted models |
Pavarų dėžės alyvos talpa: | 0.7 |
Važiuoklė ir pakaba | |
---|---|
Rėmas: | Chromoly tubular space frame |
Galinė padanga: | 4.00-18 |
Priekinė padanga: | 2.75-21 |
Galiniai stabdžiai: | Single 150 mm disc, 2-piston BRAKTEC caliper (autostand system) |
Priekiniai stabdžiai: | Single 190 mm disc, 4-piston BRAKTEC caliper (NG WAVE floating) |
Galinė pakaba: | Öhlins/Reiger hydraulic shock absorber, adjustable rebound/preload |
Priekinė pakaba: | TECH 39 mm aluminum fork, adjustable rebound/compression/preload |
Krypties posvyris (šakės kampas): | 23.0° |
Galinio rato eiga: | 174 mm (6.9 in) |
Priekinio rato eiga: | 180 mm (7.1 in) |