Ilgalaikis „GAS GAS TXT 280“ (2000–2014) palikimas: trial specialistas, nepasiduodantis laikui

Daugiau nei dešimtmetį „GAS GAS TXT 280“ buvo tapęs trial motociklų etalonu – ispanų inžinerinę aistrą sujungdamas su šiurkščiais konkurencinių stebimųjų trial varžybų reikalavimais. Nuo debiuto 2000-aisiais iki paskutinių patobulinimų 2014-aisiais, šis dvitaktis specialistas turėjo beveik kultinį sekėjų ratą tarp tų, kurie greitį iškeičia į preciziškumą, o žalią jėgą – į elegantišką valdymą.

Dizaino filosofija: lengvumas kaip religija

Atsisėdus ant bet kurios TXT 280 Pro versijos, pirmasis įspūdis ateina dar net nespėjus užvesti variklio. Svoris, siekiantis apie 66–69 kg (priklausomai nuo modelio metų), labiau primena kalnų dviratį nei vidaus degimo varikliu varomą motociklą. Ispanų inžinieriai kiekvieną gramą laikė lyg priešu – nuo chromo-molibdeno vamzdžio rėmo iki aliumininės svirties, tapusios standartu vėlesniuose modeliuose.

Vairuotojo pozicija byloja apie tikslumą: siaura 2.75–21 priekinė padanga tvirtai kimba į akmeninę dangą, o 4.00–18 gale užtikrina vos pakankamą sukibimą net ir kone neįmanomuose šlaituose. Sėdynės aukštis – nuo 635 mm iki 705 mm (25"–27,8") – pritaikytas vairuotojams, kurių ūgis maždaug 160–190 cm. Čia reguliuojama sėdynė nėra komforto detalė – veikiau taktinė jungtis tarp vairuotojo ir kliūties.

Variklio charakteris: tarsi įpykusi širšė šampano taurėje

272 cm³ skysčiu aušinamas dvitaktis čia laužo standartinę bekelės motociklų logiką. Skirtingai nei motokroso varikliai, besivaikantys maksimalių AG, šio agregato 76 x 60 mm (3,0" x 2,4") eiga užtikrina žaibišką reakciją į akceleratorių. Ankstyvieji modeliai turėjo „Dell'Orto PHBHL 26BS“ karbiuratorius, o vėlesnės Racing versijos perėjo prie „Keihin PWK 28“ – dar labiau paaštrindamos ir taip aštrų galios perdavimą.

Važiuojant juo jautiesi lyg valdydamas elektros srovę savo riešais. Nuo laisvos eigos iki 8 500 aps./min (trial aplinkoje retai viršysi 6 000) galia kyla tolygiai, tačiau apačioje visada pakanka sukimo momento, kad priekinis ratas be vargo perkoptų per kliūtis, siekiančias kelius. Hidraulinė sankaba (2–3 pluoštinių diskų komplektas, priklausomai nuo metų) veikia ypatingai švelniai – tai labai svarbu atliekant balansinius triukus ant galinio rato varžybų trasose.

Pakabos nustatymai: šokis ant skustuvo ašmenų

„Marzocchi“ 40 mm „Right-Side-Up“ šakės (177 mm eiga) yra suvokiamos kaip aukso standartas trial pasaulyje. Skirtingai nuo motokroso pakabos, skirtos dideliems šuoliams sugerti, ši sukurta mikrojude­siams – sugeria greipfruto dydžio akmenis, išsaugodama itin tikslų valdymą. Vėlesniuose modeliuose pridėtas reguliuojamas suspaudimas ir atšokimas, kad profesionalai galėtų niuansuotai derinti pakabą konkrečiai trasai.

Gale esanti progresyvi svirčių sistema su „Sachs“ ar „Rieger“ amortizatoriais (164 mm eiga) sudaro savotišką paradoksą: pakaba pakankamai minkšta, kad susispaustų prie mažų apsukų sukimo momento, tačiau išlieka tvirta, kai reikia „ nusispirti“ nuo stambių akmenų. „Reiger“ dviem kryptimis reguliuojamas amortizatorius, atsiradęs 2012 m. Racing modelyje, buvo tikras atradimas lenktynininkams, įveikiantiems itin statmenas įkalnes.

Stabdžiai: chirurginiai įrankiai

Viengubi diskai priekyje ir gale popieriuje gal atrodo kukliai, tačiau išbandžius šiuos trialui pritaikytus stabdžius viskas keičiasi. Priekinis keturių stūmoklių suportas (dažniausiai plaukiojantis) leidžia labai švelniai valdyti stabdžių jėgą – svarbu, kai 45 laipsnių šlaite norisi išlaikyti galinio rato sukibimą. Gale naudojami dviejų stūmoklių suportai („Galfer Wave“ diskai Raga versijose) užtikrina pakankamą stabdžių sukibimą, kad galėtum sukti motociklą vietoje, jo neužblokuodamas.

Konkurencija: kaip atrodo TXT 280 tarp varžovų

„Beta Evo 300“ ir „Sherco ST 300“ akivaizdoje, „GAS GAS“ turi savo tvirtą nišą:

1. Svorio pasiskirstymas: sverdamas ~66,5 kg, palyginti su „Beta“ 69 kg, ispanų motociklas yra judresnis staigiuose ir ankštuose posūkiuose
2. Kuro sistema: modeliai su „Keihin“ dažniau patikimiau užsiveda šaltu oru nei „Sherco“ su „Dell'Orto“
3. Pakabos progresija: „Marzocchi/Sachs“ derinys suteikia didesnę atramą vidurinėje eigos dalyje nei „Beta“ derinys „Sachs/Sachs“
4. Sankabos pojūtis: vėlesnės „GG 1/3“ hidraulinio-diafragminio tipo sankabos (nuo 2012 m.) pasižymi mažesniu nusidėvėjimu ilgesnėse varžybų trasose, lyginant su trosinėmis konkurentų sankabomis

Visgi italų motociklai atsigriebia kiek platesne galios kreive – pasirinkimas, kurį „GAS GAS“ aukoja, siekdama žaibiško reakcijos aštrumo.

Priežiūra: kaip išlaikyti ispanų žirgo energiją

Būdami MOTOPARTS.store specialistai, rekomenduojame atsižvelgti į šiuos svarbius priežiūros aspektus:

1. Dvitakčiui degalų mišiniui:
   – Naudokite 1:50 (2 % alyvos) premiksą su JASO FD sertifikuota alyva
   – Karbiuratoriaus purkštukai dėvisi greičiau dėl dažno darbo žemomis apsukomis – keiskite juos kas 50 varžybinių valandų
   – Atnaujinkite VForce3 membranomis (rasite mūsų parduotuvėje), kad akceleratoriaus reakcija taptų dar tikslesnė

2. Pakabos priežiūra:
   – Šakių alyvą keiskite kas 100 valandų (rekomenduojama 5W klampa)
   – Svirčių guoliai turi būti reguliariai tepami kas 20 valandų – mūsų „ProX“ guolių rinkiniai užkerta kelią vandens patekimui

3. Stabdžių optimizavimas:
   – Jeigu naudojate „Galfer Wave“ diskus, juos keiskite, kai storius pasiekia 1,5 mm
   – Mūsų „EBC MXS“ kaladėlės tarnaus iki 20 % ilgiau nei originalios, ypač purvinomis sąlygomis

4. Rėmo ilgaamžiškumas:
   – Naudokite MOTOPARTS.store rėmo apsaugas, kad išvengtumėte chromo-molibdeno vamzdžių nusidėvėjimo
   – Atliekant sankabos priežiūrą, apžiūrėkite variklio tvirtinimo taškus – ar nėra plika akimi sunkiai pastebimų įtrūkimų

Verdiktas: kodėl jis vis dar aktualus

Važiuoti „TXT 280 Pro“ 2024 m. – tarsi atrasti Stradivarijaus smuiką sintezatorių laikais. Šešių pavarų dėžė (dažniausiai naudojamos 2–4 pavaros) leidžia tiesiogiai jausti kiekvieną trasos niuansą. Vien tik kojinė užvedimo procedūra tampa savotiška meditacija, o elektroninių pagalbų nebuvimas verčia meistriškai valdyti tiek sankabą, tiek akceleratoriaus rankeną.

Savaitgalio entuziastams 2008–2012 m. modeliai pasižymi puikiu modernių patobulinimų ir klasikinio valdymo santykiu. Kieti profesionalai vis dar medžioja 2014-ųjų Racing versijas, turinčias „Reiger“ pakabą ir „Keihin“ karbiuratorius. Kad ir ką pasirinktumėte, ši ispanų legenda tebeparodo, ką gali motociklas, sukurtas su vieninteliu tikslu: tobulai valdyti ir nugalėti kliūtis.

[Ieškokite „GAS GAS TXT 280“ patobulinimų ir priedų MOTOPARTS.store – jūsų partneris siekiant trial meistriškumo.]

---

Specifikacijų lentelė

---