Benelli Tre K 1130 (2006–2017): sportinis tureris su itališka siela

Daugiau nei dešimtmetį Benelli Tre K 1130 tvirtai laikėsi savo, išsiskirdamas kaip drąsus, netipiškas sportinis tureris, sujungęs itališką žavesį ir veržlų trijų cilindrų eilėje variklį. Nesvarbu, ar vingiuotumėte pakrantės posūkiais, rinktumėtės greitkelių greitį, ar užsuktumėte į lengvą bekelę Amazonas versijoje – šis motociklas išdrįsdavo išsiskirti tarp japoniškų ir vokiškų varžovų. Po visos dienos, praleistos ant puikiai išlaikyto 2015-ųjų Tre K 1130, tapo aišku: tai motociklas, kuriam svarbiau emocija nei tobulumas – ir būtent tuo jis žavi.

Dizainas ir surinkimas: neabejotinai itališkas, nesikuklinantis drąsumu

Tre K 1130 dizaino kalba tiesiog skamba kaip „itališkas maištas“. Jo daugiakomponentis rėmas – plieninis priekinis trestlis, sujungtas su aliuminiu galiniu liejiniu – yra toks pat stiliaus simbolis, kaip ir konstrukcinis sprendimas. Atviras trelių rėmas, minimalistinė apdaila ir po sėdyne montuotas išmetimas (ankstesniuose modeliuose) suteikia mechaninio atvirumo, kurio dažnai pasigendama steriliose moderniose mašinose.

Išskirtiniai bruožai:
- Agresyvi stovėsena: 50 mm skersmens apverstos Marzocchi šakės ir platūs vairai traukia akį, o Amazonas versija dar priduria stipinuotus ratus ir aukštesnę laikyseną bekelei.
- Spalvų gama: Nuo kariškai žalios iki antracito pilkos – Benelli niekada nesirinko kuklumo. 2015-ųjų modelio pilkai sidabrinis dažymas atrodo ir santūriai, ir rafinuotai.
- Ergonomikos keistenybės: Reguliuojamas priekinis stiklas (rankiniu būdu) greitkelyje atrodo šiek tiek trapus, o sėdynė, nors ir stilinga, po pusantros valandos pradeda varginti.

Variklis ir galia: liūto širdis

1131 cm³ trijų cilindrų eilėje – tikra žvaigždė. Su 125 AG prie 9000 aps./min ir 112 Nm (82,6 lb-ft) ties 5000 aps./min, šis sukimo momentu turtingas variklis traukia lyg prekinis traukinys nuo pat 3000 aps./min.

Esminiai įspūdžiai:
- Garso takelis: Trijų cilindrų dūzgimas nuo žemo, sodraus gaudesio žemame sūkių diapazone iki metalinio urzgimo prie pat raudonosios ribos – tikra simfonija tiems, kuriems įgriso sterilūs dviejų cilindrų varikliai.
- Galios perdavimas: Skirtingai nei viršutiniu diapazonu pasižymintys keturių cilindrų varikliai, Tre K išryškina solidų vidurio sukimo momentą, leidžiantį trumpiau laikyti pavaras ir mėgautis pastovia trauka. Įjungus „Power Control“ rėžimą (modeliuose po 2010 m.), akceleratoriaus atsakas tampa dar aštresnis, tinkamas agresyviems pasivažinėjimams.
- Vibracija: Balansavimo velenas sumažina pernelyg didelį variklio drebėjimą, tačiau ties 4000–5000 aps./min vairas ir pakojai ima aiškiai virpėti – menka kaina už tokį mechaninį charakterį.

Degalų sąnaudos: Vidutiniškai 5,6 l/100 km (42 MPG), tad 22 l talpos bakas leidžia nuvažiuoti apie 350–400 km (217–248 mylių) – puikus rodiklis ilgiems atstumams.

Valdymas ir važiavimo pojūtis: pasitikėjimo ir chaoso derinys

Benelli važiuoklės filosofija linksta prie „valdomos agresijos“. Plieninis/aliuminis rėmas bei 25° šakės kampas suteikia pusiausvyrą tarp stabilumo ir vikrumo.

Kelyje:
- Posūkiai: Platus vairas suteikia gerą svertą staigiam krypties keitimui. Galinė 190/55-ZR17 padanga (180 Amazonas versijoje) užtikrina tvirtą sukibimą, nors stipriai stabdant priekinė dalis pastebimai panyra.
- Greitkeliai: Keliaujant ~140 km/val, motociklas jaučiasi stabilus, tačiau aukštesnius vairuotojus gerokai blaško šoniniai vėjai.
- Bekelė (Amazonas): 19 colių priekinis ratas ir 150 mm pakabos eiga gana neblogai susitvarko su žvyru, bet tai nėra rimtas ADV – galinis vieno stūmoklio stabdis labiau tinkamas asfaltui.

Stabdžiai: Dvigubi 320 mm priekiniai diskai su keturių stūmoklių apkabomis užtikrina stiprią stabdymo jėgą, tačiau ABS trūksta net ir vėlesniems modeliams.

Patogumas ir ergonomika: tureris su sportišku prieskoniu

Vairuotojo pozicija – sėdima gana aukštai, bet netrūksta sportiškumo – lyg tarpinis variantas tarp BMW S1000XR ir Ducati Multistrada.

Vairuotojui:
- Sėdynės aukštis: Nuo 780 mm (30,7 col.) paprastos versijos modeliuose iki 850 mm (33,5 col.) Amazonas versijoje. Žemesnio ūgio vairuotojams gali tekti stiebtis.
- Apsauga nuo vėjo: Trimis padėtimis reguliuojamas priekinis stiklas mažina vėjo spaudimą krūtinei, tačiau virš 110 km/val šalmas pajunta nemalonų sūkurį.
- Patogumas keleiviui: Keleivio sėdynė gana plona – trumpiems pasivažinėjimams pakaks, bet jau po valandos keleivis veikiausiai norės pertraukos.

Konkurencija: kur Tre K 1130 suspindi

2010-aisiais sportinių turerių rinkoje Benelli susidūrė su rimtais konkurentais:

| Modelis | Privalumai | Trūkumai lyginant su Tre K 1130 |
|-------------------------|---------------------------------------------------|------------------------------------------------|
| Triumph Tiger 1050 | Švelnesnis variklis, geresnis atstovų tinklas | Mažiau charakterio, sunkesnis pojūtis |
| Ducati Multistrada 1100 | Lengvesnis, aštresnis valdymas | Didesnės priežiūros išlaidos, mažesnis sukimo momentas |
| Yamaha TDM 900 | Pigesnis, itin patikimas | Pasenęs dizainas, nuobodi galia |

Benelli pranašumas:
- Išskirtinumas: Kavinėje tikriausiai kito tokio pat nerasite.
- Variklio charakteris: Trijų cilindrų derinys tarp žemų sūkių griausmo ir aukštų sūkių euforijos nustelbia dvejų ar keturių cilindrų variklius.
- Tobulinimo galimybės: Trelinis rėmas ir minimalistinė apdaila leidžia lengvai pritaikyti motociklą pagal savo skonį.

Priežiūra: kaip išlaikyti itališką ugnį

Tre K 1130 ne tiems, kurie mėgsta užmiršti motociklo poreikius. Svarbiausi aspektai:

Dažniausi poreikiai:
- Grandinė ir žvaigždės: 530 tipo grandinė greitai dėvisi, jei nereguliariai ją tepate kas ~500 km. Padeda atsparesnė X-ring grandinė.
- Vožtuvų patikra: Kas 12 000 km (apie 7456 mylias). Plokštelių sistema po kumšteliais reikalauja kantrybės – tai nėra paprastas „pasidaryk pats“ projektas.
- Aušinimo sistema: Aušalą keiskite kas 2 metus. Saugokitės galimų nuotėkių ties radiatoriaus žarnomis (2006–2009 m. modeliuose).

Rekomenduojami atnaujinimai:
- Pakaba: Vėlesni modeliai turi reguliuojamas priekines šakes, bet Wilbers ar Öhlins amortizatorius dar labiau pagerina važiavimą.
- Stabdžiai: Pasirinkus EBC HH sinterines stabdžių kaladėles, stabdymo jėga tampa dar labiau „kimbanti“.
- Išmetimas: Standartinė sistema sveria nemažai. Lengvesnis slip-on, pvz., Arrow ar SC Project, sumažina svorį ir pabrėžia triukšmingą trijų cilindrų charakterį.

Profesionalo patarimas: Visada naudokite 10W-50 visiškai sintetinę alyvą (pvz., Motul 7100), kad apsaugotumėte variklį nuo perkaitimo aukštose apsukose.

Galutinis verdiktas: mylėkite arba pamirškite

Benelli Tre K 1130 nėra pats išbaigčiausias, patikimiausias ar praktiškiausias sportinis tureris. Tačiau kas ieško motociklo su siela, čia ras tikrą šedevrą. Jo trūkumai – vibracija, trūkstama ABS, kiek keistoka ergonomika – laikui bėgant tampa tarsi mielomis savybėmis.

Kam vertėtų įsigyti?
- Entuziastams, pavargusiems nuo sterilių šiuolaikinių modelių.
- Aukštesniems vairuotojams, norintiems dominuojančios sėdėsenos.
- Mėgstantiems patiems tobulinti ir modifikuoti savo techniką.

Kas turėtų vengti?
- Kasdieniam važinėjimui degalus taupantys vairuotojai.
- Turistai, kuriems svarbi talpi bagažinė (be papildomų šoninių krepšių).
- Tobulumo ieškantys perfekcionistai, nemėgstantys itališkų užgaidų.

Vienodėjančiame motociklų pasaulyje Tre K 1130 tebelieka jaudinančiu priminimu, kodėl išvis sėdame ant dviejų ratų: dėl aistros, o ne vien dėl praktiškumo.

Benelli Tre K 1130: nes retai pramintam keliui taip pat priklauso geras garso takelis.

Specifikacijų lentelė