Benelli TNT 1130 R [2013-2016]: Griausmingas italų varžovas iš naujo apžvelgtas

Įžanga

„Benelli TNT 1130 R“ – ne tiesiog motociklas, o tikras pareiškimas. Gimęs iš garsiosios Italijos aistros greičiui, šis 2013–2016 metų „naked“ klasės modelis sutalpina žvėrišką galią į rėmą, kuris reikalauja dėmesio. Savo tri-cilindriniu pulsu ir lenktynėse užgrūdytu DNR, TNT 1130 R balansuojasi tarp „streetfighter“ agresijos ir mechaninio meno. Pats praleidęs kurį laiką su šiuo gaivalu, galiu patvirtinti: jis palieka pirštų atspaudus tavo sieloje. Pažiūrėkime, kodėl šis „Benelli“ vis dar žavi ieškančius išskirtinio charakterio, o ne korporacinio sterilumo.

---

Dizainas ir estetika: brutalus grožis

TNT 1130 R dizaino kalba tiesiog rėkia itališku maištu. Kompaktiškos, raumeningos formos (2100 mm ilgio, 1443 mm ratų bazė) spinduliuoja valdomą chaosą. Iš surenkamų segmentų sudarytas rėmas jungia plieninį priekinį trestą ir aliumininę galinę dalį – vizualią metaforą, simbolizuojančią grubios jėgos ir preciziškos inžinerijos dermę.

Tokios spalvų gamos kaip White/Red ir Red/Titanium nėra vien paprasta dažų danga – tai ištisos nuotaikų paletės. Ryškūs raudoni akcentai ant rėmo ir ratų išryškėja santūrių atspalvių fone, primindami Ducati žavesį, bet su išskirtine „Benelli“ asimetrija. Sėdynės aukštis – 830 mm (32.7"), tad tai gana patogu vidutinio ūgio vairuotojams, tačiau siaura sėdynė ir platus, tiesus vairas provokuoja palinkti agresyviau.

Skydas? Minimalistinis LCD ekranas, sumontuotas priešais nedidelį vėjo deflektorių. Šiuolaikiniais standartais jis kuklus – jokių TFT technologijų, bet vaizdas aiškus ir netrukdo susikaupti. „Benelli“ žinojo, kad blaškytis nėra kada, turint 158 AG po ranka.

---

Variklis ir našumas: trigubas griaustinis

Žvėries širdis: 1131 kub. cm skysčiu aušinamas trijų cilindrų eilės variklis su dvigubu viršutiniu velenėliu (DOHC) ir 12,5:1 suspaudimu. Skaičiai pasako tik dalį istorijos – 157,8 AG ties 10 200 aps./min. ir 120 Nm (88,5 lb-ft) ties 8 400 aps./min., tačiau didžiausia magija slypi galingumo pasiskirstyme. Žemiau 4 000 aps./min. jis atrodo ramus, net šiurkštus, tačiau vos peržengus šią ribą, TNT tarsi atgyja. Jėga nepasireiškia staigiai – ji kyla lyg bangų mūša iki 10 tūkst. aps./min. viršūnės.

Sausos sankabos technologija (šiandien retai sutinkama tarp „naked“ klasės) suteikia tikro mechaninio teatro. Tarškėjimas laisvosios eigos metu skamba kaip muzika, o hidraulinis „slipper“ mechanizmas neleidžia galiniam ratui užsiblokuoti staigiai perjungiant žemesnę pavarą. Suporuota su preciziška 6 laipsnių pavarų dėže, kiekviena pavara įsijungia su ginklo spynos tikslumu.

Benzino padavimas per tris 53 mm sklendes itin tikslus, nors miesto režime juntamas nedidelis vangumas žemose apsukose. Tačiau atvėrus akceleratorių, prasideda simfonija: niūrus 3-into-1 išmetimo gargaliavimas ir fejerverkus primenantys sprogčiojimai, kai tik atleidžiate rankeną. „Euro 3“ standartas paverčia jį pakenčiamai civilizuotu – bet tik vos vos.

---

Valdymas ir dinamika: suvaldyta beprotybė

„Benelli“ čia netaupė. 50 mm „Marzocchi“ apverstos šakės ir „Sachs“ galinis amortizatorius – pilnai reguliuojami (atkirtis, suspaudimas, prieškrūvis), leidžiantys parinkti nuo kietos sportinės konfigūracijos iki minkštesnio, kasdienai tinkamo nustatymo. Priekyje ir gale po 120 mm (4.7") eigą, tad nelygumus sugeria be bereikalingo siūbavimo.

Stabdymo srityje karaliauja „Brembo“: priekyje du 320 mm banguoti diskai, suimami radialinių keturių stūmoklių monoblokų. Pirminis „kandimas“ labai aštrus, todėl reikalauja tikslaus dozavimo pirštais. Gale – 240 mm banguotas diskas, deja, be ABS (akivaizdus trūkumas 2013-aisiais), tačiau pintos stabdžių žarnelės perduoda pakankamai informacijos, kad išvengtum blokavimo.

Vairo geometrija – žaibiškai greita dėl 25° posvyrio kampo ir 95 mm (3.7") išnešimo. Posūkiuose motociklas lankstosi intuityviai, bet platus vairas reikalauja užtikrintų veiksmų. Jei ieškote dar didesnio sukibimo nei su standartinėmis 120/70-17 (priekyje) ir 180/55-17 (gale) padangomis, galite rinktis lipnesnes alternatyvas – nors „Pirelli Diablo“ savo darbą atlieka neblogai.

---

Kelyje: dvipusis charakteris

Miestas: Tai ne pati mėgstamiausia TNT teritorija. Aukšta pirmoji pavara ir staigesnis dujų valdymas žemose apsukose apsunkina važiavimą kamščiuose. Prie šviesoforų nejuntamai pasijaučia variklio šiluma – džinsai vietoj šortų čia privalomi. Visgi, tiesi sėdėsena ir 830 mm (32.7") sėdynės aukštis suteikia netikėtą komfortą tokiam sportiškam modeliui.

Autostradoje: Šešta pavara, važiuojant apie 110 km/val. (68 mph), pasiekiama 4500 aps./min. – pakankamai atsipalaidavęs, bet ne per daug. Nedidelis priekinis stikliukas nustebinančiai gerai nukreipia vėją, nors aukštesnio ūgio vairuotojai ilgoms kelionėms gali norėti didesnio vėjo deflektoriaus.

Užmiesčio keliai: Čia TNT R atsiskleidžia visu pajėgumu. Galingas vidutinių apsukų smūgis verčia tave lėkti iš posūkių, o važiuoklė leidžia pjauti juos lyg skalpeliu. 135 mm (5.3") prošvaisa leidžia agresyviai lenktis, o sausa 205 kg (452 lbs) masė realiai jaučiasi lengvesnė, nei rodo skaičiai.

---

Konkurencija: kaip jis lyginasi

„TNT 1130 R“ varžovai – Aprilia Tuono V4R ir Ducati Monster 1100 Evo – gali pasiūlyti daugiau elektronikos (traukos kontrolė, ABS), bet „Benelli“ atkerta šiais pranašumais:
- Galia: 158 AG, palyginti su „Monster“ 100 AG ir „Tuono“ 167 AG (V4). Trijų cilindrų sukimo momentas jaučiasi sodresnis nei „Ducati“ V-dvynių.
- Charakteris: „Aprilia“ V4 gali atrodyti kiek steriliai techniškas, o „Benelli“ triple – pilnas sielos.
- Vertė: Nors pradinė kaina čia neaptariama, naudoti TNT R dažnai kainuoja mažiau nei kiti itališki modeliai su panašiomis specifikacijomis.
- Tobulinimo galimybės: Nedaug motociklų taip gerai reaguoja į patobulinimus. Užtenka sportinio duslintuvo ir ECU pertvarkymo, kad išlaisvintum dar daugiau galios.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti žvėrį gyvą

Valdant šį motociklą reikia atidumo, tačiau mechanikos entuziastams tai – puiki dirva:
- Alyvos keitimas: Kas 6 000 km (3 700 mylių), ~4 l 10W-50. Dėl sauso sankabos veikimo stebėkite sankabos drožles.
- Vožtuvų reguliavimas: Kas 12 000 km (7 500 mylių). Naudojamos lingetės (shims) po lizdeliais, tad darbui reikia daugiau laiko.
- Aušinimo sistema: Sekite aušinimo skysčio lygį – 1130 kub. cm trijų cilindrų variklis itin kaista. Jei dažnai lankotės trasoje, verta pasikeisti į efektyvesnį aušinimo skystį.
- Grandinė ir žvaigždės: 16T/37T derinys intensyviau dėvisi sportiškai važiuojant. Tepkite grandinę kas 500 km (310 mylių).
- Stabdžiai: Rinkitės sintetinės trinties kaladėles. Banguoti diskai atsparesni deformacijai, tačiau kasmet tikrinkite jų storį.

MOTOPARTS.store rekomendacijos:
- Naudokite DNA oro filtrą, kad pagerintumėte oro srautą.
- Įstatykite Brembo RCS stabdžių pagrindinius cilindrus, kad jaustumėte aštresnį svirtelės veikimą.
- Pakeiskite gamyklinius veidrodėlius bar-end tipo veidrodžiais – išgausite švaresnę išvaizdą bei didesnį matomumą.

---

Išvada: bekompromisis pasirinkimas

„Benelli TNT 1130 R“ – tikrai ne kiekvienam. Pradedantiesiems jis pernelyg šiurkštus, o technologijų entuziastams gali atrodyti per daug „analoginis“. Tačiau tiems, kurie mieliau renkasi teatrališką pojūtį nei traukos kontrolės ramybę, ir ieško tikro ryšio, užuot važiavę lyg sterilioje kapsulėje, šis itališkas modelis išlieka etalonas. Tai mašina, kuri reikalauja dalyvavimo – kiekvienas važiavimas jaučiasi tikrai užsitarnautas.

Šiandien, kai našumas vis labiau „sušukuotas“, TNT R primena, kad motociklas visų pirma turi jaudinti, šiek tiek gąsdinti ir žavėti. O su „MOTOPARTS.store“ pasiūla galite dar labiau išryškinti aštriąsias jo puses.

---

Specifikacijų lentelė

---