Gyvenk legendą: Indian Scout Sixty (2016–2019) vairuotojo apžvalga

Kai „Indian Motorcycle“ prikėlė „Scout“ vardo liniją, jie ne tik atgaivino klasika tapusį modelį, bet ir pakeitė šiuolaikinio kruizerio suvokimą. Tarp 2016–2019 m. gamintas „Scout Sixty“ tapo savotišku tiltu, jungiančiu istorinį palikimą ir naujausias inovacijas. Sukurtas taip, kad būtų ir draugiškas naujokams, ir įkvepiantis patyrusiems, šis motociklas nėra vien geležis; tai kvietimas kurti savo legendą. Po laiko, praleisto su šiuo V2 variklio stebuklu, galiu pasakyti, kodėl jis vis dar traukia žvilgsnius ir kursto aistras.

Dizainas ir estetika: pagarba istorijai, užuomina modernumui

„Scout Sixty“ išvaizda puikiai suderina senosios mokyklos žavesį ir šiuolaikinės agresijos prieskonį. Platūs sparnai, aiškiai besiremiantys į 1920-ųjų „Scout“ linijas, natūraliai susilieja su minimalistiniu rėmu, kuris tiesiog rėkia modernumu. Juodai dažyti komponentai – priekinis žibintas, vairo sistema ir variklis – suteikia griežto, be kompromisų nusiteikimo įspūdį. Net odinė vienvietė sėdynė atrodo kaip iššūkis: tai motociklas tikram vairuotojui, drąsiai žvelgiančiam į kelią.

Iš aliuminio lietas rėmas yra ne tik lengvas (sausa masė – 246 kg / 542 lbs), bet ir atrodo kaip itin išraiškinga konstrukcija. Klasikinis trikampio dizainas, nusižiūrėtas nuo originalaus „Scout“, po dailiomis linijomis slepia savo tvirtumą. Tokios detalės kaip dvigubas išmetimas su jungiamuoju vamzdžiu ir 16 colių lieti ratai su masyviomis padangomis (130/90-16 priekyje, 150/80-16 gale) suteikia raumeningumo, bet ne gremėzdiškumo. Nesvarbu, ar stovi vietoje, ar leki keliu, „Scout Sixty“ atrodo užtikrintai.

Variklis ir dinamika: mažas blokas, didelė siela

„Scout Sixty“ širdyje plaka 999,6 cm³ (61 kub. colio) darbinio tūrio, skysčiu aušinamas V2 variklis. Su 78 AG ties 7 300 aps./min. ir 65,5 lb-ft (88,8 Nm) sukimo momentu, pasiekiamu prie 5 600 aps./min., šis motoras apgaulingas − jis tinkamas naujokams, bet ir patyrusiems gali pasiūlyti adrenalino. Paspaudus užvedimo mygtuką, variklis dirba gana tyliai, slepdamas tikrąją savo jėgą.

Suk į priekį akseleratorių – „Scout Sixty“ iškart šauna pirmyn, tolygiai kaupiant greitį. 5 laipsnių pavarų dėžė veikia švelniai, nors važiuojant autostradoje tikrai praverstų ir šeštoji pavara. Vis dėlto diržinė pavara maloniai nustebina: ji tyli, švari ir praktiškai nereikalauja priežiūros, palyginti su grandininėmis alternatyvomis. Važiuojant 110 km/val. (68 mph), variklio sūkiai sukasi apie 3 500 aps./min., bet geriausiai šis V2 jaučiasi vingiuotuose keliuose, kur sukimu turtingas vidutinių apsukų diapazonas leidžia drąsiai kirpti posūkius dažnai nepersijunginėjant.

Valdymas ir važiavimas: lengvumas, paslėptas po kruizerio pavidalu

Nesileiskite suklaidinami „cruiser“ etikete – „Scout Sixty“ valdomas lyg perpus lengvesnis motociklas. 29 laipsnių šakių kampas ir 119,9 mm (4,7 col.) poslinkis išlaiko idealią pusiausvyrą tarp stabilumo ir vikrumo. Pakreipus motociklą į posūkį, žema svorio padėtis (sėdynės aukštis – 643 mm / 25,3 col.) suteikia pasitikėjimo. Aišku, prošvaisa ne pati didžiausia (135 mm / 5,3 col.), bet važiuojant aiškiai jauti, kada važiuoklė peržengia ribas.

Priekyje sumontuota 41 mm teleskopinė šakė, o gale – dvi amortizatorių spyruoklės, sureguliuotos taip, kad sugeria kelio nelygumus, bet netampa perdėtai sportiškos. Mažesniu greičiu jos puikiai sušvelnina kelio duobes, tačiau staigesni smūgiai gali priminti apie save per vairuotojo poziciją. Tiesa, lėtai manevruojant mieste, ši važiuoklė yra tikras privalumas. Apsisukimai mažose erdvėse atrodo paprasti, nes vairo plotis nedidelis, o dujų apkrova prognozuojama.

Stabdymu rūpinasi vienas 298 mm diskas su 2 stūmoklių suportu priekyje ir toks pat diskas su 1 stūmoklio suportu gale. 2019-aisiais ABS tapo standartine įranga ne juodos spalvos modeliuose, kas labai padeda lietingomis oro sąlygomis. Nors stabdžių sistema tikrai ne tokia „aštri“ kaip radialiniai „Brembo“, ji dirba tolygiai ir dera prie ramaus „Scout Sixty“ nusiteikimo.

Patogumas ir ergonomika: tuščia drobė tavo idėjoms

„Scout Sixty“ ergonomika – labiau pradinis taškas, o ne galutinis sprendimas. Standartinis rinkinys – viduryje tvirtinami pakojai, tiesus vairas ir tvirta vienvietė sėdynė – labiausiai tiks iki 183 cm ūgio vairuotojams. Esu 173 cm ūgio (5'8“) ir man ji tiko puikiai, tačiau aukštesni vairuotojai skundėsi nepatogiai sulenktomis kojomis. Laimei, „Indian“ siūlo aksesuarų katalogą: pailginto atstumo pakojos ar 10 col. aukščio vairo rankenos gali būti turimos per keletą minučių.

12,5 l (3,3 gal.) degalų bakas parodo motociklo minimalistišką požiūrį, tačiau dėl jo dažniau teks užsukti į degalinę – vidutiniškai reikės papildyti kas 160–190 km (apie 100–120 mylių). Jokių vėjo apsaugų nėra, tad ilgesnė kelionė greitkeliu gali varginti. Išeitis – greitai nuimamas priekinis stiklas iš „Indian“ aksesuarų, bet tai papildomos išlaidos.

Konkurentai: kaip „Scout Sixty“ atrodo kitų akivaizdoje

Vidutinės klasės kruizerių rinkoje „Scout Sixty“ teks rimta konkurencija:

• Harley-Davidson Iron 883: „Harley“ suteikia daugiau žavaus, oru aušinamo charakterio, tačiau jis gali pasirodyti atšiaurus lyginant su lygiu „Indian“ V2 darbu. Jo 883 kub. colių „Evolution“ variklis atrodo senamadiškas greta „Scout“. „Iron 883“ sveria 256 kg (564 lbs) su skysčiais – beveik kaip „Scout“, bet jam stinga rafinuotumo.
• Yamaha Bolt R-Spec: „Yamaha“ 942 cm³ V2 – puikus variklis, bet jo 54 AG gerokai nusileidžia „Scout“ 78 AG. „Bolt“ pakaba patogesnė, o jo kaina (8 499 JAV dol.) mažesnė nei „Indian“. Vis dėlto aliuminis „Scout“ rėmas ir modernesnės technologijos (pvz., standartinis ABS po 2019 m.) pateisina šiek tiek aukštesnę kainą.
• Honda Shadow Phantom: „Shadow“ 745 cm³ V2 – patikimas, bet silpnesnis (44 AG). Jis lengvesnis (238 kg / 525 lbs) ir pigesnis, tačiau „Scout Sixty“ siūlo kur kas daugiau bei turi platų personalizavimo pasirinkimą, todėl ilgoje perspektyvoje atrodo patrauklesnis.

Verdiktas: „Scout Sixty“ laimi dėl galios, valdymo ir pažangaus inžinerinio sprendimo. Tai kruizeris tiems, kurie nenori aukoti dinamikos dėl tradicijos.

Priežiūra: išsaugoti legendą

„Scout Sixty“ pusiau sauso karterio variklis ir diržinė pavara gerokai sumažina rūpesčių kiekį. Visgi nauji savininkai turėtų atkreipti dėmesį į:

1. Alyvos keitimą: naudoti SAE 15W60 sintetinę alyvą. Apie 4,73 l (5 kvortos) talpa ir kasetinis filtras užtikrina, kad savarankiškas keitimas nebus sudėtingas.
2. Aušinimo sistemą: kasmet patikrinti aušinimo skysčio lygį. Skysčiu aušinamas variklis veikia vėsiau nei oras, bet galimi nuotėkiai visada kelia riziką.
3. Diržo įtempimą: tikrinti kas 12 000 km (7 500 mylių). Skirtingai nei grandinė, diržas nereikalauja tepimo, bet netinkamai sureguliuotas gali greitai susidėvėti.
4. Stabdžių skystį: keisti kas dvejus metus, naudojant DOT 4. Pogarantiniuose (po 2019 m.) ABS modeliuose tai svarbu itin atidžiai, kad neatsirastų oro sistemoje.

Patarimas: Atnaujinkite pradinę pakabą „Indian Fox® Performance Shocks“ amortizatoriais. Reguliuojamoji išankstinė įtampa ir atšokimas smarkiai pagerina važiavimą, ypač dviese.

Individualizavimas: suteik jam tavo charakterį

„Scout Sixty“ modulinė konstrukcija tiesiog prašyte prašosi individualumo. Populiariausios MOTOPARTS.store siūlomos patobulinimų kryptys:

• Stage 1 Slip-On išmetimo sistema: suteikia V2 balsui daugiau skambesio, tačiau išlieka legali visose valstijose.
• Pagerinta oro įsiurbimo sistema: prideda maždaug 5% galios ir labiau pagyvina akseleratoriaus reakciją.
• Sumažinto / pailginto atstumo sėdynės: pritaikykite vairuotojo poziciją pagal savo ūgį.
• Vielos stipinų ratai: pakeitus lietus ratus, „Scout“ įgaus klasikinį „scrambler“ įkvėptą stilių.

Paskutinės mintys: kodėl „Scout“ vis dar traukia

„Indian Scout Sixty“ – tai ne tik motociklas, o tikra kvietimo keistis forma. Jis gerbia savo ištakas, bet nelieka prikaustytas prie jų, siūlydamas našumo ir charakterio derinį, kurio dažnai pasigenda kiti kruizeriai. Nesvarbu, ar manevruojate miesto gatvėse, ar vijatės horizontus, šis modelis primena, kodėl moto pasaulis taip vilioja. Be to, turint gausybę atnaujinimo galimybių, „Scout Sixty“ auga kartu su jūsų ambicijomis.

Ar „Scout Sixty“ jau tapo legenda? Gal dar ne. Tačiau jis pasiruošęs padėti jums kurti savąją istoriją – mylia po mylios.

Specifikacijų lentelė