Bimota SB6 R [1997-1998]: Itališko polėkio ir japoniško patikimumo simfonija

Introduction

Bimota SB6 R – tai ne šiaip motociklas, o tikras pareiškimas. Gimęs iš itališko dizaino drąsos ir japoniško mechaninio pragmatizmo sąjungos, šis dešimtojo dešimtmečio perlas žymi retą momentą motociklų istorijoje, kai meninė vizija ir grynas našumas susiliejo į vieną. Pagrindą jam suteikia legendinis „Suzuki GSX-R1100“ variklis, patalpintas Bimota sukurtoje lėktuvų pramonei prilygstančioje aliuminio rėmo konstrukcijoje. SB6 R reikalauja dėmesio tiek kelyje, tiek garaže. 1997-aisiais buvo pagaminta vos 600 šio modelio vienetų, o 1998-aisiais jis gavo tik nedidelius patobulinimus, tad neabejotinai liko toks pat išskirtinis, kaip ir jaudinantis. Pasigilinkime, kas daro šį itališko ir japoniško kraujo hibridą tikra legendos puošmena.

---

Design & Aesthetics: Form Follows Passion

Vos tik pažvelgus į SB6 R, aiškiai matyti jo išraiškingas veržlumas. Kėbulas – aptaki, vienos sėdynės tipo apdaila – tarsi antra oda apgaubia rėmą, o aštrios linijos kuria greičio įspūdį, net kai motociklas stovi vietoje. Tikras akcentas? Po sėdyne paslėpta išmetimo sistema, kuri yra aiški užuomina į „Ducati 916“, tačiau perteikta su išskirtiniu Bimota braižu. Dvigubi duslintuvo vamzdžiai tvarkingai sutūpia po uodega, nekeisdami bendros linijos ir suteikdami tuo pat metu ir futuristinį, ir praktišką įvaizdį.

Visgi tokia grožio estetika turi savo kainą. Išmetimo sistema, esanti vos po sėdyne, per karštesnes keliones gali kaitinti vairuotojo sėdmenis – menka auka už stilingą vaizdą. 755 mm (29,7 col.) sėdynės aukštis tinka daugumai vairuotojų, tačiau siaura sėdynė iš karto išduoda, kad šis motociklas skirtas drąsiam posūkių atakavimui, o ne ilgoms kelionėms.

SB6 R sausas svoris 1997 m. buvo 190 kg (418,9 svaro), o 1998 m. šoktelėjo iki 199 kg (438,7 svaro), tad jis jaučiasi sunkesnis už šiuolaikinius superbaikus. Tačiau svorio paskirstymas – meistriškas. Kiekviena dalis – ar tai būtų Öhlins amortizatorius, ar Paioli šakės – sumontuota preciziškai, todėl net neužvedus variklio motociklas atrodo gyvas.

---

Engine & Performance: The Heart of a Samurai

SB6 R širdis – „Suzuki“ 1074 cm³ keturių cilindrų eilėje variklis, garsėjantis savo patikimumu ir sprogstamu charakteriu. Tačiau Bimota juo neapsiribojo – įdiegė specialius velenėlius, laisviau kvėpuojančią išmetimo sistemą ir kruopščiai suderino, kad išspaustų 156 AG (113,9 kW) prie 10 000 aps./min. Sukimo momentas taip pat įspūdingas: 120 Nm (88,5 lb-ft) 1997 m. ir 115 Nm (84,8 lb-ft) 1998 m. – ir visa tai jaučiama jau nuo 2 500 aps./min.

Užtenka pasukti akceleratorių, ir SB6 R atgyja. Variklis traukia energingai bei nuosekliai, kol pasiekia 10 000 aps./min. kulminaciją, kurią lydi veriantis metalinis urzgimas iš po sėdyne esančių duslintuvų. “Wheelie” pirmu bėgiu iššaukti galima vos šiek tiek padedant sankabai, o 5 laipsnių pavarų dėžė (pasiskolinta iš GSX-R1100) jungiasi be priekaištų tarsi karinis užraktas. Didžiausias greitis? Deklaruojamų 280 km/val. (174 myl./val.), tad jis vis dar gali pranokti daugelį šiuolaikinių litrinių motociklų.

Nepaisant to, tai nėra tik aukštomis apsukomis kvėpuojantis siautulys. Skysčiu aušinamas keturtaktis variklis mieste elgiasi paklusniai, tolygiai dirba laisvais sūkiais – „Suzuki“ inžinerinės kloties nuopelnas. SB6 R esminė charakterio savybė – dvilypumas: jis pakankamai švelnus ramiam sekmadienio kruizui, bet nuolat gundo tave išlaisvinti visas jo tamsiąsias galias.

---

Handling & Dynamics: A Ballet of Metal and Asphalt

Jei variklis – tai siela, tada SB6 R stiprybė slypi rėme. Tvirta aliuminio sija – kieta lyg dvigubas espresas – meistriškai perduoda kiekvieną vairuotojo komandą. Suporuota su visiškai reguliuojamomis 46 mm Paioli šakėmis bei Öhlins galiniu amortizatoriumi (kuriame galima reguliuoti suspaudimą, atšokimą ir išankstinę apkrovą), SB6 R posūkius ima chirurgo tikslumu.

Staigiai įvažiuodamas į posūkį, motociklas pasvyra neutraliai, lyg būtų GP bolidas. 120/60-ZR17 priekinės ir 190/55-ZR17 galinės padangos (tuo metu gana platus dydis) sukimba su keliu it gegutės, o Brembo stabdžiai su dviem 320 mm diskais priekyje suteikia tvirtą, nors ne patį informatyviausią, stabdymą. Palyginti su šiandien dažnai naudojamais radialiniais suportais, stabdžių pojūtis gali pasirodyti kiek kietas, tačiau jų visiškai pakanka greičiui sumažinti prieš staigų posūkį.

Vis dėlto SB6 R ryškiausiai suspindi savo grįžtamuoju ryšiu. Rėmas leidžia pajausti kiekvieną asfalto nelygumą, taip sukuriant vairuotojo ir kelio pokalbį, kurio šių dienų elektronika perkrautose motocikluose beveik nebesutiksi. Čia važiuoti – reiškia bendradarbiauti su pačiu motociklu.

---

Competition: How Does It Stack Up?

1. Ducati 916 (1994-1998)
916 – SB6 R varžovas iš išskirtinumo stovyklos. Nors Ducati stebina ikonišku L-dvynių variklio garsu ir itin grakščiomis formomis, 114 AG negali prilygti Bimota galiai. Kalbant apie eksploatacines išlaidas, „Suzuki“ variklis Bimota modelyje reikalauja maždaug trečdalio lėšų, palyginti su brangia Ducati vožtuvų reguliavimo procedūra.

2. Honda CBR900RR Fireblade (1992-1999)
„Honda“ filosofija „Total Control“ 10-ajame dešimtmetyje pelnė Fireblade milžinišką populiarumą. Su 185 kg (408 svarų) svoriu ir 128 AG jis yra lengvesnis, tačiau kiek mažiau galingas nei SB6 R, o jo keturių cilindrų eilėje variklis žemesnėse apsukose elgiasi švelniau. Bimota atsilygina geresne pakaba ir didesniu dėmesio faktoriumi prie kavinės staliuko.

3. Suzuki GSX-R1100 (1993-1998)
SB6 R donoras, palyginti su itališku palikuoniu, atrodo gremėzdiškai. Nors galia daugmaž vienoda, plieninis rėmas ir kuklesnės pakabos dalys negali rungtis su Bimota važiuoklės meistriškumu. Galima sakyti, SB6 R – tai aštresnė ir stilingesnė GSX-R versija.

Verdict: SB6 R gal ir nėra greičiausias ar pigiausias savo klasėje, tačiau neabejotinai kupinas išskirtinio žavesio. Jis skirtas tiems, kurie labiau vertina unikalumą ir meistrišką valdymą, o ne pliką greitį.

---

Maintenance: Keeping the Legend Alive

Turėti Bimota SB6 R – tai įsipareigojimas, bet ne beprotiškas. „Suzuki“ variklio dėka kasdienė priežiūra yra netgi paprastesnė, nei galima tikėtis:

• Engine Care: GSX-R1100 jėgos agregatas garsėja patikimumu. Kas 5 000 km (3 100 myl.) keiskite tepalus (10W-40 sintetinį), o NGK CR9E/CR9EIX žvakes rekomenduojama keisti kas 12 000 km (7 456 myl.).
• Cooling System: Naudokite aukštos kokybės etilenglikolio aušinimo skystį (50/50 mišinį), kad variklis neperkaistų – tai ypač svarbu, nes variklio komponuotė gana ankšta.
• Brakes & Fluids: Stabdžių skystį DOT 4 rekomenduojama keisti kartą per metus, o norėdami aštresnio veikimo, išbandykite MOTOPARTS.store siūlomas sintetines stabdžių trinkeles.
• Exhaust Heat Management: Po sėdyne esantys vamzdžiai gali apkaitinti vairuotojo šlaunis. Mūsų parduotuvėje rasite karščiui atsparių apvyniojimų ir papildomų apsaugų, kurios sumažina kaitrą.
• Suspension Tuning: Öhlins amortizatorių kas 20 000 km (12 427 myl.) rekomenduojama perrinkti naudojant originalius remonto rinkinius, kuriuos taip pat turime asortimente.

Patarimas: SB6 R varomas grandine, tad reguliari jos priežiūra – būtina. Keiskite į kokybišką X-type grandinę, kad tarp įtempimų reikėtų daryti ilgesnes pertraukas.

---

Conclusion: A Machine for the Discerning

Bimota SB6 R tikrai nėra motociklas kiekvienam – ir būtent tai daro jį tokį geidžiamą. Tai tarsi ratuotas paradoksas: itališka rankų darbo egzotika su japonišku, patikimu užnugariu. Nors šiuolaikiniai superbaikai gali jį pranokti popieriniais parametrais, retas jų gali konkuruoti su SB6 R kuriamu šou, pojūčių gausa ar gebėjimu prikaustyti žvilgsnius senų motociklų suvažiavimuose.

Jei esate vienas iš laimingųjų, turinčių šį modelį, MOTOPARTS.store visuomet pasirengusi pasiūlyti dalis ir patirtį, kad jūsų SB6 R išliktų tobulos būklės. Nuo Öhlins remonto rinkinių iki Brembo atnaujinimų – turime viską, ko reikia, kad šis dešimtojo dešimtmečio šedevras laikas net nepaliestų.

Juk tikroji aistra niekada neišeina iš mados.

---

Specifikacijų lentelė

---