Beta RR 400 Enduro 4T (2005–2009): takelių sutramdantis sukimo momento valdovas, subrendęs kaip geras vynas

Introduction

Kai „Beta“ 2005-aisiais pristatė RR 400 4T Enduro, tai nebuvo tiesiog dar vienas motociklas bekelei – tai buvo savotiškas paveldo patvirtinimas, kad ši markė itin giliai jaučia kieto enduro dvasią. Šis itališkas žirgas užėmė vietą tarp mažesnio, 250 cm³ pradinio lygio „Beta“ modelio ir „ugnimi spjaudančių“ 450/525 serijos broliukų, pasiūlydamas „auksinį vidurį“, kuriame dera galia ir kontrolė. Po kelių dienų, skirtų rimtam 2008-ųjų modelio išbandymui akmenuotose upės vagose, kalnų vienvėžiuose ir net improvizuotoje dykumos trasoje, tapo aišku: tai ne šiaip reliktas, o nesenstanti duoklė tam, kokio lygio buvo enduro inžinerija 2000-ųjų viduryje.

Design & Build: Where Italian Flair Meets Brutalist Functionality

„Beta“ laikėsi „mažiau yra daugiau“ principo kurdami RR 400 dizainą, bet ištvermei tai nė kiek nepakenkė. Molybdeno plieno rėmas (dvigubas lopšys, padalytas virš išmetimo) jaučiasi tarsi nukaltas Etnos ugnikalnyje – pakankamai standus tvirtam nusileidimui, bet vis tiek pakankamai elastingas smulkiems bekelės nelygumams suvaldyti. Iki 2008-ųjų „Beta“ patobulino važiuoklę, pridėdama Domex 420 plokštes – taip sumažino svorį ir dar labiau sustiprino konstrukciją.

Vairuotojo erdvė pasakoja savo evoliucijos istoriją. Ankstyvieji modeliai (2005–2007) pasižymėjo gremėzdiška priekine lempa, labiau priklausančia senam keturračiui nei šiuolaikiniam enduro. 2008 m. atnaujinta siauresnė polikarbonato lempa yra 30% lengvesnė ir daug atsparesnė smūgiams – tikras išsigelbėjimas, kai vėl keliate motociklą po eilinio nesėkmingo nusileidimo.

Išskirtinės savybės:
- Sėdynės aukštis: 940 mm (37 col.) – priimtinas vidutiniam ūgiui, bet techniškose atkarpose teks apskaičiuoti, kur statyti koją
- Prošvaisa: 320 mm (12,6 col.) – galite praktiškai peržengti rąstus kaip su trial motociklu
- Svoris: 117,5 kg be skysčių (259 svarai) – lengvas, palyginti su dabartiniais 450-aisiais, bet giliose provėžose rankų jėgą vis tiek teks išnaudoti

Sodrios fluorescencinės raudonos plastikinės detalės (nuo 2008 m.) ne tik puošia – jos padeda išlikti matomiems važiuojant tamsiuose miškuose. Jei jos nusibraižo, originalų vaizdą nesunkiai atnaujinsite „MOTOPARTS.store“ siūlomais lipdukų rinkiniais.

Engine & Performance: The Sweet Spot Between Tractor and Rocket

Pagrindinis šio motociklo akcentas – 398 cm³ SOHC keturtaktis variklis. Skirtingai nei to meto rinkoje dominavę 450 cm³ ar dar galingesni modeliai, ši jėgainė galia dalijasi it patyręs kelio gidas – kantriai, tačiau užtikrintai.

Pagrindinės specifikacijos:
- Darbinis diametras ir eiga: 89x64 mm (3,5"x2,5") – taip suformuotas didesnis sukimo momentas
- Suspaudimo laipsnis: 11:1 (vėlesniuose 2009 m. modeliuose – 12,4:1)
- Karbiuratorius: Keihin FCR-MX 39 (tikslus akceleratoriaus atsakas)

Pasukus akseleratorių, variklis tolygiai kelia galią nuo maždaug 2000 apsisukimų per minutę, o maksimalų sukimo momentą pasiekia ties maždaug 6500 aps./min. Jis neplėš rankų taip, kaip 450 cm³ monstras, bet tai ir yra priežastis, kodėl sukibimas net ant šlapių šaknų beveik nepaklūsta dėsniams. Tarp 4000 ir 8000 aps./min. motociklas traukia tarsi dyzelinis lokomotyvas – tobula tais atvejais, kai tikslumas laimi prieš žalią jėgą.

6 pavarų dėžė – tarsi apreiškimas. Su pirmąja pavara roposite kone ėjimo tempu (14:34), o šešta leis be didelio triukšmo lėkti žvyrkeliais 100 km/val. greičiu. Tuščią pavarą užfiksuoti stovint – irzlus, bet „Beta“ motociklams gana būdingas fenomenas. Tačiau daugiasluoksnė šlapio tipo sankaba (po 2008 m. – hidraulinė) važiuojant veikia ypatingai švelniai.

Handling & Suspension: Dancing With Rocks

„Beta“ parinktos 45 mm „Marzocchi“ USD šakės (290 mm/11,4" eiga) ir „Sachs“ galinis amortizatorius (300 mm/11,8" eiga) ryškiai parodo gamintojo trial šaknis. Važiuojant lėčiau, pakaba atrodo net per minkšta (ypač norint šokinėti motokroso trasoje), tačiau įskriejus į akmenuotą ruožą, ji išsyk „pabunda“, sugirdama smūgius ir stabiliai laikydama važiuoklę.

2008 m. atsiradęs hidraulinis išankstinio įtempimo reguliatorius viską pakeitė. Vos pridėjus 10 mm įtempimo, motociklas iš svyruojančio tapo precizišku instrumentu mūsų greitoje dykumos bandymų trasoje. Vis dėlto šakės gali smarkiau atmušti per stačius aštrius nelygumus – dažna bėda, kurią padeda spręsti „MOTOPARTS.store“ parduodami pakabos tarpelių rinkiniai.

Vairo geometrija (26,5° išvirtimas, 108,5 mm poslinkis) leidžia „Beta“ lengvai manevruoti tarp medžių. 21"/18" ratų kombinacija (90/90-21 priekyje, 140/80-18 gale) suteikia stabilumo didesniame greityje, o perėjus prie 110 pločio galinės padangos (kaip „Beta“ padarė vėlesniais metais), važiuojant kieta danga posūkiuose sukibimas dar labiau pagerėja.

Competition: How It Stacks Up Against Contemporaries

RR 400 pagrindiniai konkurentai buvo:

1. KTM 400 EXC (2005-2007):
2. Lengvesnis (114 kg palyginti su 117,5 kg), bet jautresnis valdymas
3. Didesnė maksimali galia (42 AG prieš maždaug 38 AG pas „Beta“), bet sunkiau suvaldyti

4. „Beta“ hidraulinė sankaba jautėsi pranašesnė, palyginti su KTM trosine

5. Husqvarna TE 450:

6. Itin greitai apsukas keliantis variklis, bet linkęs brutaliai užgesti esant žemoms apsukoms

7. „Beta“ patikima oru aušinama konstrukcija laimėjo prieš sudėtingą „Husky“ skysčio aušinimą

8. Yamaha WR450F:

9. Minkštesnė pakaba labiau tinka pradedantiesiems
10. 12 kg sunkesnis – aiškus trūkumas važiuojant itin siaurais takais

Kur „Beta“ žibėjo labiausiai, tai jos „važiuok visą dieną“ ergonomika. Tiesi sėdynė (priešingai nei „KTM“ išskobta) leidžia akimirksniu keisti kūno padėtį, o 413 mm (16,3 col.) aukštyje pritvirtinti pakojai tinka tiek sėdimai, tiek stovimai pozicijai.

Maintenance: Keeping Your Beta Breathing Fire

Turėti penkiolikos metų senumo enduro motociklą nėra silpnų nervų užsiėmimas, tačiau RR 400 atsidėkoja tiems, kurie juo tinkamai rūpinasi:

1. Karbiuratoriaus priežiūra:
2. „Keihin FCR-MX 39“ purkštukai užsikemša, ilgai stovint nenaudojami. „MOTOPARTS.store“ ultragarsinio valymo rinkiniai – tikras išsigelbėjimas.

3. Įsidiekite „TwinAir“ filtrą (apie 15% geresnis oro srautas), galima rinktis ir iš anksto suteptą variantą.

4. Alyvos keitimas:

5. Naudokite 15W-50 kas 15 darbo valandų (telpa apie 800 ml)

6. Rekomenduojamos magnetinės išleidimo angos, kad sulaikytumėte metalo drožles iš dviejų alyvos siurblių

7. Grandinė ir žvaigždutės:

8. O formos tarpiklių žiedo grandinės tarnauja ilgiau, bet didina trintį – 2009 m. ir naujesniems modeliams geriau rinktis X formos tarpiklių žiedus

9. Standartinės 15/45 žvaigždutės puikiai tinka turistiniam enduro, o ekstremaliam enduro rekomenduojamos 14/48

10. Stabdžiai:

11. 255 mm priekinis diskas gali netolygiai dilti – pakeiskite į „MOTOPARTS.store“ siūlomus banguotus diskus

12. Organinės kaladėlės (minkštesnis pojūtis) geriau veikia purve nei sinterinės

13. Pakabos atnaujinimas:

14. Kas 100 valandų pakeiskite šakių riebokšlius „SKF“ žemo trinties komplektais
15. „Sachs“ amortizatoriui drėgnose sąlygose rekomenduojama 2,5 wt alyva

Patyrusiųjų patarimas: Po 2008 m. gamintas kaltinio aliuminio šoninis stovas linkęs deformuotis – visuomet turėkite sulankstomą stovelį.

Conclusion: Why This Beta Still Deserves Your Garage

RR 400 4T nėra greičiausias, lengviausias ar technologiškai pažangiausias savo eros enduro motociklas. Tačiau jis išsiskiria tuo, kas retesnė už žalią jėgą – charakteriu. Tas malonus variklio garsas, kai jis lėtai, bet tvirtai ropoja uolomis, ar aiški važiuoklės grįžtamoji reakcija pro rankenas, kai po ratais čeža žvirgždas, ir galiausiai tas pasitenkinimas įveikus trasą, kurioje naujesni modeliai linkę užvirti – visa tai parodo, kad šis motociklas atlygina už tikrus įgūdžius, o ne už brutalią jėgą.

Nors dabartiniai „Beta“ modeliai jau pereina prie kuro įpurškimo ir TFT ekranų, 2005–2009 m. RR 400 ir šiandien išlieka pavyzdžiu, kaip atrodo grynai analoginis bekelės džiaugsmas. Su plačiu „MOTOPARTS.store“ siūlomų patobulinimų asortimentu – nuo CNC frezuotų stabdžių svirčių iki atnaujintų aušinimo rinkinių – šią itališką klasiką ne tik galima prilyginti moderniems analogams, bet ir sužavėti juos savo ypatingu charakteriu.

Spauskite jį iš peties, prižiūrėkite dar kruopščiau – jis tarnaus ilgiau, nei išliks jūsų baimė suklysti.

Specifikacijų lentelė