Beta RR 300 (2013-2017): itališka dviejų taktų novatorė, kuri vis dar žavi

Įvadas

Beta RR 300 – tai intriguojantis paradoksas: šiuolaikinis klasikinio dviejų taktų bekelės motociklo interpretavimas, ištobulintas rimtiems „off-road“ entuziastams. 2013–2017 m. gamintas šis itališkas enduro modelis išsikovojo savo vietą kaip lengvas, aukštų apsukų „ginklas“, kuriame žalią jėgą papildo netikėtai sklandi trauka. Po dienos praleistos kaunantis su šiuo oranžiniu-juodu žvėrimi akmenuotose trasose, dumblinuose šlaituose bei miško vienvėžėse, supranti, kodėl ši karta taip vertinama antrinėje rinkoje – ir kodėl jos savininkai be atvangos giria jo galimybes.

Variklis ir galios atidavimas: 300 cc jėga, kuri paklūsta

Visą esmę sudaro 293,1 cc darbinio tūrio, skysčiu aušinamas dviejų taktų variklis – toks, kuris sprogią jėgą leidžia išnaudoti be pernelyg didelio išgąsčio. Skirtingai nei senesnės kartos 2T, reikalavusios nuolatinio sankabos valdymo, RR 300 variklio charakteris atrodo beveik diplomatiškas. Galingumo vožtuvo sistema užtikrina tolygų sukimo momentą, leisdama lėtai kapstyti pavojingose vietose ir tuomet surikti visu aštrumu stačiose įkalnėse.

Tikroji magija slypi universalume. Dėl mikliai sureguliuoto kuro padavimo (Mikuni TMX 38 mm karbiuratorius) motociklas lengvai peršoka nuo lėtos ropojimo per šaknis iki staigios 2T „spyrio“ akimirkos, kuri tiesiog priremia jus prie sėdynės. Tie, kurie pripratę prie keturtakčių nuspėjamumo, turės persiugdyti ranką, tačiau atsilyginama akimirksniu: 40–45 AG (apytiksliai) ir vos 105 kg (sausos masės) svoris užtikrina stulbinantį pagreitį net stačiose įkalnėse.

Svarbios detalės, į kurias verta atkreipti dėmesį:
- Žvakių pasirinkimas: Diskusija tarp rekomenduojamos NGK BR7ES (standartinė) ir BR7EIX (iridžio) čia aktuali. Iridžio žvakė geriau atspari užsiteršimui lėtai važiuojant techniškuose ruožuose.
- Aušinimo sistema: „WASSER+“ (vandeniu aušinama) konstrukcija išlaiko padorią temperatūrą net ir keičiantis oro sąlygoms bei ilgai ropinėjant stačiuose šlaituose.

Važiuoklė ir pakaba: tikslumas su itališkais akcentais

Beta chromuoto plieno rėmas leidžia suderinti reikiamą standumą ir natūralią lankstumą. Mažu greičiu jis stebėtinai manevringas, todėl nesunku manevruoti miško keliukuose, bet pakankamai stabilus, kai reikia greitai lėkti per akmenynus. 48 mm Sachs USD šakė (285 mm eiga) ir Sachs galinis amortizatorius (290 mm eiga) – ryškūs akcentai: jie dirba švelniai sugerdami aštrius smūgius, bet drauge išlaiko progresyvumą, saugantį nuo dugno stipriai nusileidus.

Pakabą galima pakankamai paprastai susireguliuoti, kas rodo atidų inžinerinį požiūrį. Šakės kompresijos ir atšokimo reguliatoriai leidžia su paprastais įrankiais pakoreguoti nustatymus nuo „vėžlinio ropinėjimo akmenyse“ iki „dykumų lenktynių režimo“. Pats sveriu apie 85 kg, tad man gamyklinės spyruoklės puikiai tiko intensyviai bekelės važiuotei, tačiau sunkesni vairuotojai gali pasidairyti sustiprintų variantų, kuriuos galima įsigyti MOTOPARTS.store parduotuvėje.

Ergonomika ir valdymas: sukurtas kovai, pritaikytas patogumui

RR 300 valdymo zona iškart jauki bekelės senbuviams. Siaura apdaila leidžia lengvai priglausti kelius prie motociklo, o sėdynės aukštis (apie 965 mm) tinkamas tiek atakuojant stovint, tiek agresyviai įveikiant posūkius sėdint. Neken vairas suteikia pakankamai galios valdyti priekį, tačiau daugelis Lietuvoje važiuojančių keičia jį į aukštesnius variantus, kad būtų patogiau akmenuotose trasose.

Priekyje montuojamas 260 mm bangos formos diskas su Nissin suportu ima stabdyti labai užtikrintai – to tikrai reikia, kai lekiat žemyn šlaitais apsiklojusiais skalda. Galinis 240 mm diskas neturi to „medinio“ pojūčio, kuris vargina kai kurių konkurentų stabdžius, tad užpakalinio rato slydimą valdyti paprasčiau.

Konkurencija: kaip Beta RR 300 atrodo kitų fone

KTM 300 XC-W

Šis austriškas varžovas turi panašią kubatūrą, tačiau labiau orientuotas į maksimalios galios tiekimą. KTM važiuoklė standesnė dideliais greičiais, o tai labiau patiks pažengusiems vairuotojams. Beta atsilygina švelnesniu žemų apsukų sukimo momentu ir geriau pritaikyta gamykline pakaba techninėms atkarpoms.

Husqvarna TE 300

Dalindamasi daugeliu KTM genų, Husqvarna 300 anksčiau pasiūlė tokius sprendimus kaip balansavimo velenus. Tačiau RR 300 karbiuratorius kai kuriose ekstremaliose sąlygose veikia patikimiau nei ankstyva tiesioginio įpurškimo sistema. Be to, Beta dalių tinklas (įskaitant MOTOPARTS.store) palengvina eksploataciją ir remontą.

Sherco SE 300

Prancūziškasis pretendentas pagal vikrumą gali lygintis su Beta, bet anksčiau kentėjo dėl trumpesnių eksploatacinių intervalų. Beta Sachs pakaba taip pat pranoksta Sherco KYB komponentus tuo, kaip švelniai sugeria pasikartojančius smūgius.

Priežiūra: dviejų taktų dvasios išlaikymo paslaptys

Turint 300 cc dviejų taktų motociklą, reikia atidesnio rūpesčio, tačiau RR 300 atsidėkoja visiems, kurie jį prižiūri atidžiai:

1. Aušinimo sistemos priežiūra
2. Kasmet keiskite aušinimo skystį, naudodami etilenglikolio pagrindo mišinį (50/50)

3. Tikrinkite žarneles dėl nusidėvėjimo – ypač tose vietose, kur jos gali liestis prie rėmo

4. Viršutinės dalies remontas

5. Stūmoklio tarnavimo laikas siekia apie 80–120 val., priklausomai nuo važiavimo stiliaus

6. Visada keiskite švaistiklio guolį ir apžiūrėkite galios vožtuvo mechanizmą

7. Stabdžių skystis

8. DOT 4 greitai sugeria drėgmę – išleiskite jį kas 6 mėnesius

9. Galite atnaujinti į pintas metalines žarneles, kad svertas būtų tvirtesnis

10. Oro filtro priežiūra

11. Valykite kas 10–15 val. naudojant biologiškai skaidžius valiklius

12. Sutepkite filtro kraštą vandeniui atspariais tepalais

13. Žvakės subtilybės

14. BR7ES: nebrangi, patikima, keiskite kas ~20 val.
15. BR7EIX: geresnis užsivedimas šaltyje, gali laikyti 50+ val. (idealus pasirinkimas žiemą)

MOTOPARTS.store pranašumas

Nors RR 300 apskritai išties patikimas, kokybiškos dalys dar labiau pagerina motociklo pojūtį:
- Grandinė ir žvaigždės: Didesniam purvui keiskite į DID 520ERT2
- Rankų apsaugos: Acerbis X-Factor gerai saugo net ir riebiau krentant
- Apsauginės plokštės: Aliumininės versijos ypač pasitarnauja apsaugant degimo dangtelį
- Rankenos: ODI Lock-On modeliai neleidžia rankenai praslysti

Išvada: nepavaldus laikui pojūtis reikalauja kruopščios priežiūros

Beta RR 300 (2013–2017) išlieka atspirties tašku tiems, kurie vertina mechaninį paprastumą ir naujausią našumą. Gebėjimas keistis nuo sunkiai suvaldomo bekelės „darbinio arklio“ iki plačiai atsiveriančio dykumų lenktynininko – vienas įspūdingiausių visoje 300 cc klasėje. Nors naujesni modeliai gali turėti daugiau elektroninių „žaislų“, šios kartos karbiuratorinė švara ir patikima Sachs pakaba bręsta tarsi kokybiškas Chianti – jei tik rūpinatės juo atitinkamai.

Nesvarbu, ar prikėlėte garaže užsigulėjusį egzempliorių, ar tobulinate ilgus metus ištikimai tarnavusį draugą, MOTOPARTS.store visada pasiruošusi pasiūlyti originalias dalis ir našumo atnaujinimus. Juk kiekvienas puikus važiavimas prasideda nuo dalių, kuriomis galima pasitikėti, – o šiam itališkam žirgui verta tik to, kas geriausia.

---

Specifikacijų lentelė

---