Beta RR 250 (2013–2017): itališkas dvitaktis, atsisakantis kompromisų

Įvadas

Beta RR 250 (2013–2017) yra motociklas, kuris reikalauja dėmesio. Gimęs iš tvirtų Beta lenktynių tradicijų bekelėje, šis 250 cm³ dviejų taktų enduro meistriškai dera tarp gryno varžyboms skirto charakterio ir patogaus važiavimo maršrutais. Sukurtas tiems, kurie trokšta aistringo lengvo dviejų taktų pojūčio, tačiau nori motociklo, galinčio atlaikyti viską – nuo sudėtingų enduro trasų iki savaitgalio varžybų, RR 250 atrado savo nišą tuo metu, kai aplinkosaugos reikalavimai ėmė kelti grėsmę vidaus degimo variklių egzistencijai motokrose. Užsėdus ant gerai prižiūrėto 2015 m. modelio, tampa akivaizdu, kodėl ši karta vis dar yra tikras purvo entuziastų kultas.

---

Dizainas ir važiuoklė: preciziškas praktiškumas

Iš pirmo žvilgsnio RR 250 dizainas kalba pats už save: plonas plieninis rėmas, agresyvi plastikinė apdaila ir minimalus apšvietimas byloja apie jo sportinę kilmę. 48 mm USD tipo priekinės šakės (1,89 colio) ir gale esančios Sachs amortizatoriaus kombinacija užtikrina puikų profesionalaus lygio reguliavimo ir patikimumo santykį mėgėjiškuose pasivažinėjimuose. Važiuoklės geometrija atrodo kruopščiai sukurta – 58,1 colio ratų bazė suteikia vikrumo techniškose atkarpose, o 12,6 colio prošvaisa leidžia lengvai įveikti akmenų laukus.

Vairuotojo erdvė kukli, bet funkcionali. Platus vairas (standartinis daugumoje enduro modelių) padeda lengviau suktis ankštuose maršrutuose, o siaura balno forma (33,5 colio/850 mm aukščio) leidžia paprastai perkelti kūno svorį. Skirtingai nei kai kurių MX pagrindu sukurtų enduro modelių atveju, RR 250 ergonomika patogiai pritaikyta važiavimui stovint – tai ypač svarbu ilgose bekelės kelionėse.

Įdomu tai, kad Beta nusprendė palikti grandininę galutinę pavarą (Kettenantrieb), taip vertindama paprastumą ir nedidelį svorį labiau nei diržinės ar kardaninės pavaros priežiūros iššūkius. Aušinimo sistema („Wasser+“ specifikacijose) naudoja kompaktišką radiatorių rinkinį, kuris mūsų testavimo metu neperkaisdavo lėto važiavimo sąlygomis – tai dažnas senesnių dvitakčių galvos skausmas.

---

Variklis ir važiavimo charakteristika: geriausias dviejų taktų šou

Užkūrus 249,3 cm³ vieno cilindro dvitaktį variklį, įspūdis iškart jaučiamas: aštrus išmetimo garsas, minimalios vibracijos per vairą ir tas nepakeičiamas premiksinio tepalo kvapas. Beta variklio reguliavimas čia orientuotas į stiprų vidutinių sūkių traukos diapazoną vietoj maksimalaus aukštų sūkių riksmo, todėl jis labiau valdomas nei MX klasės 250-ukai. Galia staigiai šauna ties maždaug 6500 aps./min., bet neatsijungia staigiai – tai malonus netikėtumas, turint omenyje dviejų taktų reputaciją dėl smarkaus galios antplūdžio.

Važinėjimasis RR 250 – tai tikra inercijos valdymo pamoka. Siaurose bekelės atkarpose 216 svarų (98 kg) svoris (oficialus duomuo) suteikia beveik trial klasei prilygstamą manevringumą. Išvažiavus į platesnį kelią, variklis sklandžiai kyla iki 9000 aps./min. ribotuvo. Mikuni karbiuratorius (konkretus modelis priklauso nuo gamybos metų) jautriai reaguoja į akceleratoriaus pasukimus, nors žikliorių keitimas kylant į kalnus beveik neišvengiamas – nedidelė kaina už analogišką paprastumą.

Pakabos darbas:
48 mm Sachs USD tipo šakė ir Sachs galinis amortizatorius sureguliuoti maždaug 160–180 svarų (73–82 kg) svoriui. Greičiau riedant nelygia danga, pakaba jaučiasi pakankamai švelni, bet nėra pernelyg minkšta. Ieškantiems agresyvesnio važiavimo, verta sustiprinti kompresijos slopinimą su 24 padėčių reguliatoriais. Ypač gerą įspūdį palieka galinis amortizatorius – jis stabiliai sugeria aštrius smūgius, kas retai sutinkama standartinėje enduro klasėje.

Stabdymas ir valdymo elementai:
260 mm priekinis diskas su Nissin suportu suteikia stiprią stabdymo jėgą. Galinis stabdys (220 mm) neturi labai aštraus pradžios sukibimo, tačiau siūlo puikią valdymo galimybę leidžiantis techniškomis nuokalnėmis. Beta pasirinktas DOT 4 stabdžių skystis (vietoj aukštesnės klasės DOT 5.1) palengvina priežiūrą – tai svarbu, jei stabdžius tenka orinti kelionės metu.

---

Konkurencija: kaip sekasi RR 250

250 cm³ enduro klasėje, kai buvo gaminamas RR, konkurencija buvo itin didelė. Štai kaip Beta šioje kovoje išsiskyrė:

• KTM 250 EXC (2013–2017):
  KTM viešpatavimas enduro arenoje nekelia abejonių, tačiau platesnis EXC galios diapazonas reiškia ir didesnį sudėtingumą (elektronika, svirtinė galinė pakaba). Tuo tarpu Beta pranašauja geresniu valdomumu mažais greičiais ir paprastesne priežiūra.

• Husqvarna TE 250:
  Būdama artima KTM giminaitė, Husky siūlo tolygesnę galios kreivę, bet kenčia dėl didesnių vibracijų. Be to, plieninis Beta rėmas geriau perduoda informaciją apie sukibimo ribas.

• Yamaha YZ250X:
  YZ motociklo krosinės šaknys labiausiai atsiskleidžia greitose atkarpose, tačiau jam trūksta RR 250 apšvietimo ir labiau į turistą orientuotų pavarų. Be to, Yamaha pakaba yra kietesnė – geriau tinkanti lenktynėms, bet mažiau komfortiška paprastoms išvykoms.

Beta privalumas:
RR 250 ypač pasižymi plačiomis galimybėmis tobulinti po pirkimo. Dėl paprastesnės, be sudėtingos elektronikos (čia nerasite TPI), konstrukcijos, šis modelis – tikras aukso kasyklos meistrams. Keičiant uždegimo žemėlapių charakteristikas su skirtingomis NGK žvakėmis (BR8ES įprastam naudojimui, BR8EIX – šaltesnėms sąlygoms), galima atlikti smulkų reguliavimą be brangių ECU sistemų.

---

Priežiūra: išlaikykite itališką ugnį gyvą

Aukštus sūkius mėgstantis dvitaktis reikalauja atidumo, tad štai kaip pasirūpinti, kad jūsų RR 250 veiktų it naujas:

1. Uždegimo žvakės priežiūra:
Dviguba žvakių konfigūracija (BR8ES/BR8EIX arba BR8ECM/BR8ECMIX, priklausomai nuo metų) reikalauja reguliarių patikrinimų. Žvakės užsiteršimą dažniausiai išduoda netolygus laisvas sūkis ir sunkus užvedimas šaltai. Visada turėkite atsarginių žvakių – MOTOPARTS.store galite įsigyti NGK iridžio variantų (BR8EIX), kuriems būdingas ilgesnis tarnavimo laikas.

2. Stabdžių skysčio keitimas:
Beta numato DOT 4. Metinis keitimas apsaugo stabdžius nuo drėgmės sukeliamo silpnėjimo. Jei važiuojate itin agresyviai, apsvarstykite Motul RBF 600 – jis atsparesnis aukštai temperatūrai ilgesnėse nuokalnėse.

3. Aušinimo sistemos priežiūra:
„Wasser+“ sistema naudoja 50/50 aušinimo skysčio mišinį. Tikrinkite, ar neatsirado pratekėjimų ties radiatoriaus siūlėmis – tai dažnas komponentų susidėvėjimo taškas. Atnaujinkite žarnelių rinkinį į silikoninį (rasite MOTOPARTS.store), kad išvengtumėte įtrūkimų atšiauriomis žiemos sąlygomis.

4. Grandinės ir žvaigždučių priežiūra:
O-ring tipo grandinės tarnauja ilgiau, bet sudaro didesnę trintį. Norint minimalaus pasipriešinimo, naudokite aukštos kokybės paprastą grandinę ir reguliariai ją tepkite. Keiskite žvaigždutes komplekte – sudilusi priekinė žvaigždutė paspartina grandinės nusidėvėjimą.

5. Pakabos aptarnavimas:
Priekinę šakę rekomenduojama perrinkti kas 80–100 valandų. 48 mm USD tipas puikiai dera su SKF riebokšlių rinkiniais – mūsų bandymuose trintis sumažėjo net iki 40%.

Profesionalo patarimas:
Beta vožtuvo sistemą patartina valyti kas 30–40 valandų. Naudokite MOTOPARTS.store ultragarsinio valymo rinkinį, kad pašalintumėte apnašas nepažeisdami jautrių detalių.

---

Išvada: moderni klasika

Beta RR 250 (2013–2017) – tai ne tik motociklas, bet ir savotiškas pareiškimas. Keturtakčių dominavimo ir griežtėjančių emisijų laikais šis itališkas dvitaktis primena, kodėl lengvas svoris ir paprasta konstrukcija vis dar išlieka svarbūs. Nesvarbu, ar kovojate su Endurocross kliūtimis, ar ieškote nuotykių gamtoje, RR 250 suteikia tokį nesuvaidintą važiavimo pojūtį, kokio nedaugeliui šiuolaikinių motociklų pavyksta pasiekti.

Tiems, kurie nori patobulinti savo RR 250, MOTOPARTS.store turi viską – nuo aukštos kokybės uždegimo sistemų komplektų iki patvarių apsauginių dugno plokščių. Net legendoms kartais reikia naujų priedų.

---

Specifikacijų lentelė

---