Gilera Nexus 300 [2008 – 2012]: sportiškas maxi motoroleris, kuris vis dar traukia akį

Introduction

Gilera Nexus 300 – tai ne šiaip motoroleris, o savotiškas pareiškimas. Gaminamas 2008–2012 m., šis maxi motoroleris išradingai derino itališką stilių ir praktiškumą, įsitvirtindamas konkurencingame 300 cm³ segmente. Sukurtas vairuotojams, kurie nenori aukoti miesto vikrumo vien dėl stabilumo greitkelyje, Nexus 300 iki šiol išlieka patrauklus pasirinkimas. Jo Quasar variklis, veržli važiuoklė ir protingi krovimo sprendimai vienodai džiugina ir kasdienius važinėtojus, ir savaitgalio nuotykių ieškotojus. Pažvelkime, kuo ši karta tokia ypatinga.

---

Design & Ergonomics: Italian Flair Meets Functionality

Nexus 300 dizainas tarsi šaukia „sportiškas miesto keliautojas.“ Kampuotas priekis su dvigubu žibintų bloku suteikia jam plėšrų siluetą, akivaizdžiai atspindintį Gilera lenktynių palikimą. Reguliuojamas priekinis stiklas (reta funkcija šiame segmente) prideda universalumo – galite valdyti vėjo srautą tiek važinėdami mieste, tiek leistis į ilgesnes keliones.

Sėdynės aukštis – 815 mm (32,1 colio) – tobulai atitinka poreikį lengvai užsėsti ir išlaikyti tvirtą kontrolę kelyje. Patobulinta sėdynė iš tankaus porolono yra kieta, bet kartu patogi, tad tiks ilgesniems pasivažinėjimams. Galimos trys važiavimo padėtys: vertikali – manevruojant mieste, vos labiau atlošta – ramiam kruizui ir pastumta atgal – agresyviems posūkiams. Keleiviui įrengtos išlankstomos pakojos ir patogi galinė sėdynė, bet tikroji žvaigždė čia – talpus, net 34 litrų skyrius po sėdyne, į kurį telpa ir pilno dydžio šalmas, ir pirkiniai.

Spalvų gama varijavo nuo akį traukiančios Rosso Dragon (drakono raudonos) iki santūrios grafitinės juodos. Specialūs riboto leidimo modeliai, tokie kaip Simoncelli (skirtas Marco Simoncelli) ir Centenario (Gilera 100-mečiui paminėti), buvo puošiami unikaliomis spalvomis, tarp jų – raudonos, baltos ir žalios trispalvėmis, paryškinančiomis itališką pasididžiavimą.

---

Engine Performance: The Quasar Heartbeat

Nexus 300 širdyje – 292 cm³ Quasar variklis: skysčiu aušinamas, vieno viršutinio veleno (SOHC), keturių vožtuvų viencilindris su elektroniniu kuro įpurškimu. Jo pajėgumas – 22,4 AG prie 7 250 aps./min. ir 23 Nm (17 lb-ft) sukimo momentas prie 6 000 aps./min., orientuotas į gyvybingą vidutinį sūkių diapazoną užuot siekęs įspūdingos galios viršūnėje.

Vos pasukus akceleratorių, CVT transmisija užtikrina tolygų įsibėgėjimą. Skirtingai nuo mažesnių motorolerių, kurie dažnai „rekia“ aukštuose sūkiuose, Nexus 300 išlieka tvarkingas ir traukia užtikrintai – nuo 40 km/h (25 mph) iki didžiausio ~130 km/h (81 mph) greičio. Euro 3 reikalavimus atitinkantis duslintuvas skleidžia duslų urzgimą, nesuteikiantį įprasto, pernelyg aštraus motorolerio gaudesio.

Degalų sąnaudos siekia maždaug 30–35 km/l (70–82 MPG), tad iš 15 litrų (3,96 gal) bako galima įveikti apie 450 km (280 mylių). Tai išties puiku, turint omenyje, kad Nexus 300 puikiai jaučiasi ir greitkelyje. Skysčiu aušinama sistema padeda išlaikyti tinkamą temperatūrą net karštą vasarą, stovint miesto spūstyse – tai pastebimai pranoksta oru aušinamų konkurentų galimybes.

---

Handling & Ride Quality: A Scooter That Loves Corners

Nexus 300 važiuoklė – tikras slaptas ginklas. Dvigubas grotelių rėmas (pasiskolintas iš didesnio Nexus 500) kelyje suteikia nepaprastą stabilumo jausmą. 15 colių priekinis ratas (neįprastai didelis motoroleriui) ir 14 colių galinis leidžia tiksliau įveikti posūkius, artinantis prie motociklo manevravimo.

Pakaboje įrengta 35 mm teleskopinė šakė (94 mm eiga) priekyje ir dvišokė galinė sistema su reguliuojama išankstine apkrova (76 mm eiga). Važiuojant duobėtu keliu galas gali pasirodyti kietokas, tačiau tokia standi pakaba atsiperka puikiu stabilumu greituose vingiuose.

Stabdo 260 mm priekinis ir 240 mm galinis diskiniai stabdžiai su dviem stūmokliais, kurie pradeda veikti sklandžiai ir išlaiko gerą sukibimą per lietų. ABS nebuvo siūlomas, bet plačios „Michelin“ padangos – 120/70–15 priekyje ir 140/60–14 gale – užtikrina tvirtą sukibimą su kelio danga.

---

Comfort & Practicality

Gilera šauniai išsprendė ergonomiką. Grindų panelė pakankamai erdvi, kad būtų galima ištiesi kojas, o patogi sėdynės forma prilaiko jūsų nugarą ilgesnėse kelionėse. Reguliuojamas priekinis stiklas neblogai nukreipia vėją važiuojant apie 100 km/h (62 mph), nors aukštesniems vairuotojams gali prireikti aukštesnės alternatyvos.

Krovimo sprendimai – tikra stiprybė:
- 34 l talpos skyrius po sėdyne (ten telpa pilno dydžio šalmas ir kompiuterio krepšys)
- Papildoma 33 l talpos galinė daiktadėžė (parduodama atskirai)
- Pirštinių skyrelis su USB jungtimi (2010 m. ir naujesniuose modeliuose)

Sausas svoris – 174 kg (383 lbs), tad jis nėra lengvas, bet žemas svorio centras leidžia neįtikėtinai lengvai manevruoti stovėjimo aikštelėse, o diržinė CVT pavara pašalina įprastą rankinės sankabos nuovargį.

---

Competition: How Does It Stack Up?

Nexus 300 laikais turėjo rimtų varžovų. Štai kaip jis atrodė jų kontekste:

1. Yamaha XMAX 300: siūlo modernesnių technologijų (pvz., ABS) ir geresnę apsaugą nuo oro sąlygų, tačiau XMAX jaučiasi stambesnis ir ne toks smagus posūkiuose.
2. Honda Forza 300: Honda patikimumas nekvestionuojamas, tačiau Forza švelnesnė ir ne tokia sportiška.
3. Kymco Xciting 300: pasižymi panašiu našumu už mažesnę kainą, bet surinkimo kokybė ir perpardavimo vertė nusileidžia Gilerai.
4. Piaggio Beverly 300: turi tą patį variklį, tačiau labiau orientuotą į komfortą. Nexus 300 išlieka aštresnis posūkiuose.

Gilera išsiskiria tvirtesne važiuokle, agresyvia estetika ir gundančiu Quasar variklio gausmu. Jos silpnoji vieta – ABS trūkumas ir kuklesnis aptarnavimo tinklas nei pas japonų konkurentus.

---

Maintenance: Keeping Your Nexus 300 in Peak Shape

Savininkai giria Nexus 300 patikimumą, bet profilaktinė priežiūra yra būtina:

1. Alyvos keitimas: kas 5 000 km (3 100 mylių). Naudokite 10W–40 JASO MA2 alyvą. Alyvos filtras lengvai pasiekiamas po grindų panele.
2. CVT diržas: keisti kas 25 000 km (15 500 mylių). Jei pastebite silpną įsibėgėjimą ar nereguliarius variklio sūkius, gali būti, kad laikas keisti diržą.
3. Aušinimo skystis: keisti kas 2 metus arba kas 20 000 km (12 400 mylių). Quasar variklis linkęs kaisti, tad naudokite etilenglikolio pagrindu gaminamus skysčius.
4. Stabdžiai: agresyviau važiuojant, trinkelės dyla sparčiau. Svarstant pakeitimą, rinkitės sukepintas trinkeles, kurios suteikia geresnį „įkandimą“.
5. Padangos: 140/60–14 galinė padanga paprastai sudyla greičiau nei priekinė. Kai kurie vairuotojai mėgina sukeisti ratlankius, bet dažniausiai padangos keičiamos vienu metu.

Pro patarimas: bėgant laikui, katalizatorius gamyklinėje duslintuvo sistemoje gali užsikimšti. Rinkitės Euro 4 reikalavimus atitinkančią antrinę išmetimo sistemą, kuri pagerina srautą. MOTOPARTS.store siūlo nerūdijančio plieno variantus, kurie sumontuojami itin lengvai.

---

Conclusion: A Scooter That Ages Gracefully

Gilera Nexus 300 nėra tik senas modelis – tai įrodymas, kad aistringas inžinerinis požiūris nenublanksta bėgant metams. Sportiškas valdymas, galingas vidutinės galios variklis ir kasdienė praktika išlieka patrauklūs net po dešimtmečio. Nors naujesni motoroleriai gali pasiūlyti daugiau technologijų, retas jų gali prilygti savitam Nexus 300 charakteriui. Nesvarbu, ar manevruojate miesto eisme, ar siekiate tolimesnių horizontų, šis itališkas maxi motoroleris garantuoja plačią šypseną už kiekvieną įveiktą kilometrą.

Norite pagerinti savo Nexus 300? Apsilankykite MOTOPARTS.store ir rasite specialiai šiam modeliui pritaikytų našumo patobulinimų, krovos sprendimų bei priežiūros rinkinių.

---

Specifikacijų lentelė

---