TM MX/SM/SMR/SMX/SMM 125: Italų dviejų taktų meistriškumo palikimas (1973–2023)

Įžanga

Jau penkis dešimtmečius TM Racing siūlo vienas įspūdingiausių dviejų taktų emocijų ant dviejų ratų su savo MX/SM/SMR/SMX/SMM 125 serija. Šis itališkas grynuolis, nepaisant rinkos posūkio link keturtakčių, išlaiko ištikimą gerbėjų ratą, kurie geidžia tų aštrių, tarsi skalpeliu pjaunančių reakcijų, kurias suteikia tinkamai sureguliuotas 125 cm³ dviejų taktų variklis. Nesvarbu, ar tai būtų krosinė (MX), supermoto konfiguracija (SMR/SMX), ar riboti Black Dream (SMM) leidimai – kiekviena suvirinimo siūlė šaukia „paruošta lenktynėms“. Po bandymų su 2020 m. SMR 125 Fi 2T ir 2019 m. MX 125 vieną po kito paaiškėjo, kodėl ši platforma išlieka aktuali net praėjus pusei amžiaus nuo jos debiuto.

Dizainas ir ergonomika: funkcija aukščiau už blizgesį

TM išvaizda – ryškiai industrinė, su mėlynais ir baltais (arba visiškai „išjuodintais“ specialiose versijose) akcentais. Atrodo, tarsi išriedėjo tiesiai iš gamyklos dirbtuvių. Aliuminio perimetrinis rėmas (ankstyvuose SMM modeliuose – Cr-Mo plienas) suteikia ne tik santykinai siaurą profilį, bet ir nepalaužiamą stabilumą staigiuose posūkiuose.

Sėdynės aukštis priklauso nuo modelio:
- MX modeliai: 990 mm (39")
- SMR supermoto: 920 mm (36,2")

Tas 70 mm skirtumas kiek pakeičia važiavimo stilių: MX labiau reikalauja agresyvios, atakuojančios pozicijos, o SMR leidžia mikliau perkelti svorį, reikalingą asfalto „triukams“.

Valdymo įtaisai – lenktynėms gimęs minimalizmas:
- MX neturi nei žibintų, nei prietaisų
- SMR modeliuose Brembo radialinės pompos užtikrina precizišką stabdžių pojūtį
- Pakojai išdėstyti taip, kad skatintų agresyvų svorio paskirstymą

Variklio charakteris: įsiutusių bičių simfonija

Pagrindinis jėgos agregatas – 54 x 54,5 mm kvadrato tipo dviejų taktų variklis, nuo 8-ojo dešimtmečio iš esmės mažai tepakitęs, tačiau nuolat gludinamas:

• 123,5 cm³ skysčiu aušinamas viencilindris (7,54 kub. in)
• V-Force membrana žaibiškai droselio reakcijai
• Keihin PWK 38 karbiuratorius (arba FI 2023+ modeliuose)
• Perjungiamas uždegimo žemėlapis rankenėlėje (nuo 2016 m.)

Galia (apie 7,4 AG / 5,4 kW) gal skamba kukliai, tačiau MX versijai sveriant vos 96 kg (212 lb), o SMR – 100 kg (220 lb), tai tampa tikru sprogimu. Laikykite sūkius 8 000–11 000 aps./min. diapazone ir lenksite dvigubai didesnės kubatūros keturtakčius.

Svarbiausi skirtumai tarp versijų:
- MX: 5 laipsnių pavarų dėžė su artimomis pavaromis, skirta trasoms
- SMR/SMX: 6 laipsnių dėžė su ilgesnėmis 5 ir 6 pavaromis, pritaikytomis keliui
- Black Dream leidimai: Öhlins pakaba ir Brembo GP4-RS suportai

Važiuoklė ir valdymas: tarsi chirurginis pjūvis

MX galimybės bekelei

• Marzocchi/Kayaba USD šakės (48 mm) su 310 mm eiga (12,2")
• Sachs/TM Racing galinis amortizatorius su 300 mm eiga (11,8")
• 21"/19" stipinai su bekelės padangomis
• 245 mm banginiai stabdžių diskai (9,6") su Nissin suportais

Važiuojant bekelėje, MX skrieja tarp provėžų kone mintimis. Dideliu greičiu rėmas užtikrintai laiko trajektoriją per nelygumus, tačiau kieta pakaba nepasigaili tingiai renkantis važiavimo liniją.

SMR supermoto galia

• 17" lieti ratlankiai su 120/70-17 priekyje ir 150/60-17 gale
• Brembo radialiniai stabdžiai su 320 mm priekiniu disku (12,6")
• Trumpesnė pakabos eiga (280 mm priekyje / 270 mm gale)
• 27° šakės kampas, palyginti su statesniu MX, greitesniam valdymui

Miesto ar kalnų vingiuotuose keliuose SMR virsta motociklu, kuris maldauja spausti taip, kad net keliu slystų. Priekinė Bridgestone Battlax sukimba taip tvirtai, kad stabdant posūkyje kartais kilsteli galą. Posūkiuose su viena staigia vingio seka atrodo, lyg valdytum motociklą klubais – natūralu ir greita.

Konkurentai: kaip TM atrodo kitų fone

Motokroso arena (MX 125)

• KTM 125 SX: daugiau galios (apie 14 AG), tačiau ne tokia tiksli važiuoklė
• Husqvarna TC 125: panašus vikrumas, bet mažiau patikima pavarų dėžė
• Yamaha YZ125: švelnesnis galios atidavimas, pasenusi pakaba

TM pranašumas: individualus pritaikymas. Nors „oranžiniai“ (KTM) dominuoja salonuose, TM siūlo gamyklinio lygio variklio rinkinius ir važiuoklės nustatymų variantus, paverčiančius MX tikru specialistu.

Supermoto arena (SMR/SMX)

• Aprilia SX 125: gatvėje legali, bet 20 kg sunkesnė
• Beta RR 125 LC: geresni žemi sūkiai, ne toks aštrus aukštas diapazonas
• Husqvarna SMS 125: keturtaktė trauka, dviejų taktų linksmybių stoka

TM tūzas rankovėje: 2023 m. SMR 125 Fi 2T modelio įpurškimo sistema naikina karbiuratoriaus reguliavimo galvos skausmus, ypač svarbu kalnuose, kur kinta aukštis ir oras.

Priežiūra: kaip išlaikyti itališką žirgą

Dviejų taktų ypatybės

1. Viršutinės dalies perrinkimas: kas 40–60 valandų varžybiniam MX režimui arba apie 100 valandų SMR naudojimui mieste. MOTOPARTS.store siūlo Vertex stūmoklių rinkinius (189 $) su tarpinėmis.
2. Alyvos mišinys: 3,5 % (maždaug 40:1) su pilnai sintetine alyva. Bel-Ray H1R (18 $/l) neleidžia užsiteršti vožtuvui.
3. Karbiuratoriaus derinimas: JD Jet Kits (75 $) padeda koreguoti aukščio / temperatūros pokyčiams iki 2023 m. modelių.
4. Aušinimas: TM specifinės silikoninės žarnelės (129 $/komplektas) tvirtesnės už standartinę gumą.

Važiuoklės priežiūra

• Pakabos aptarnavimas: Sachs amortizatoriaus remonto rinkiniai (89 $) kas ~50 valandų
• Stabdžiai: SBS 615 sukepintos kaladėlės (45 $) geriau laiko purve nei OEM
• Grandinė: DID 520ERV3 (125 $) tarnauja ~30 % ilgiau nei originali

MODOPARTS.store profesionalo patarimai

• MX pakojus verta keisti į Raptor Titanium (199 $) geresniam purvo prasivalymui
• SMR savininkai mėgsta Domino XM2 greitos eigos rankeną (65 $)
• Visi modeliai išloš, jei pridėsite Boyesen Supercooler rinkinį (149 $)

Išvada: priklausomybė mėlynos ir baltos spalvų fone

TM 125 serija nėra skirta kiekvienam: ji reikalauja priežiūros, skatina agresyvų vairavimą ir baudžia už tingumą. Tačiau tiems, kurie pasiryžę ją perprasti, retai kuris kitas motociklas suteikia tokią tiesioginę ir jaudinančią grįžtamąją reakciją. MX variantas išlieka rimtu slaptuoju ginklu mėgėjiškose motokroso varžybose, o SMR/SMX modeliai toliau stebina didesnės kubatūros motociklus kalnų keliuose.

Penkiolika metų trukę (o dabar jau penkiasdešimt!) patobulinimai išgrynino TM esmę, tačiau jos neatėmė. Kai išmetamųjų teršalų normos toliau varžo dviejų taktų ateitį visame pasaulyje, šie itališki terjerai dar kartą primena, kodėl daugelis pamilome tikrą, „nuogą“ motociklizmo dvasią. Jei išbandysite, tikėtina, kad išeisite arba nesupratę, apie ką čia kalba… arba iškart pradėsite naršyti TM gamyklinius lenktynių rinkinius.

---

Specifikacijų lentelė

---