Cagiva Mito 125 (1989–1994): dviejų taktų legenda, atrasta iš naujo

Įžanga

Cagiva Mito 125 – tai ne vien tik motociklas, o tikra 1990-ųjų itališkų lenktynių aistros laiko kapsulė. Gaminamas 1989–1994 m., šis mažas, bet galingas dviejų taktų „rėksnys“ buvo sukurtas taip, kad primintų Cagiva Grand Prix motociklus ir suteiktų gatvės vairuotojams skonį trasoje užgimusios inžinerijos. Aštrus tarsi peilis valdymas, egzotinis dizainas ir užburiantis galios diapazonas pelnė Mito ypatingą vietą dviejų taktų entuziastų širdyse. Pasigilinkime, kuo šis 125 cm³ perliukas toks nepaprastas ir kodėl net praėjus dešimtmečiams vis dar traukia smalsius žvilgsnius.

Važiavimo įspūdis: azartas, netikėtumai ir adrenalino bangos

Variklis: dviejų taktų simfonija

Pagrindinė Mito širdis – skysčiu aušinamas, vieno cilindro dviejų taktų variklis, kurio darbinis tūris siekia 125,6 cm³. Cilindro skersmuo ir stūmoklio eiga – 56 mm x 50,6 mm, o įspūdinga 13:1 kompresija byloja, kad tai – aukštų sūkių monstras. 28 mm Dell’Orto karbiuratorius ir CTS (Cagiva Timing System) galios vožtuvas puikiai dera tarpusavyje, kad pasiektų net 33,5 AG prie 10 500 sūk./min – neįprastai daug 125 cm³ klasei. Sukimo momentas siekia 19 Nm (14 lb-ft) prie 9 000 sūk./min, tačiau reikia pripažinti: čia svarbiausia ne vidutinis diapazonas, o nesuvaldomo piko jausmas.

Užvedus variklį, duslintuvo garsas išduoda gryną dviejų taktų agresiją – metalinį, aukštuose sūkiuose skambantį staugimą, stiprėjantį kylant apsukoms. Iki 7 000 sūk./min Mito dar gali pasirodyti paklusnus, tarsi suvaldytas. Tačiau peržengus šią ribą, galios vožtuvas atsiveria ir ramus važiavimas virsta nenusakoma jėgos banga. Išlaikykite rodyklę tarp 9 000 ir 11 000 sūk./min, ir pasieksite deklaruojamą 164 km/val. (102 mph) maksimalų greitį. Tik nesitikėkite pokalbio su keleiviu – be ausinių kištukų čia neišsiversite.

7 pavarų greičių dėžė: arčiau nei buvęs mylimasis

Viena įdomesnių Mito ypatybių – 7 pavarų transmisija, reta net per dviejų taktų aukso amžių. Pirmos keturios pavaros išdėstytos itin glaudžiai, kad būtų galima staigiai įsibėgėti, o aukštesnės trys veikia kaip „viršutinės pavaros“ ramesniam greitkelių važiavimui. Pavaros jungiamos tiksliai, tačiau nesureguliuojamas sankabos svirtis reikalauja tvirtos rankos. Mieste būsite priversti daug „dirbti“ pavaromis, lyg entuziastingas barista, plakantis kavą, bet užmiestyje septinta pavara tampa tikru slaptu ginklu.

Valdymas: lengvas tarsi plunksna

Vos 129 kg (285 lbs) sverianti (su visais skysčiais) Mito be vargo vinguriuoja posūkiuose. Aliuminio dvigubo lonžerono rėmas ir „banano“ formos svirtis gale (užuomina į GP stilių) užtikrina nepaprastai ryškų grįžtamąjį ryšį. Priekyje – USD Marzocchi šakės (38 mm ankstyvuosiuose modeliuose ir 40 mm apverstos šakės nuo 1992 m.), gale – Soft Damp amortizatorius, kuris posūkiuose leidžia jaustis tvirtai, nors nelygus kelias gali išjudinti galinį ratą.

17 colių Michelin Hi-Sport radialinės padangos (110/70 priekyje, 150/60 gale) tvirtai laiko, tarsi tai būtų didesnės kubatūros motociklas, o Brembo stabdžiai – 320 mm priekinis diskas su 4 stūmoklių apkaba – leidžia lengvai sukelti „stoppy“. Tuo tarpu galinio stabdžio vieno stūmoklio apkaba linkusi akimirksniu užblokuoti ratą, tad rekomenduojama elgtis atsargiai.

Ergonomika: lenktyninis potyris arba riešų žudikė?

Sėdėjimo padėtis – grynas lenktynių replikos stilius: žemai sumontuoti „clip-on“ vairai, galinių kojų pakojų pozicija, o 760 mm (29,9 colio) sėdynės aukštis turėtų tikti ir žemesniems vairuotojams. Plonai paminkštinta sėdynė po valandos gali atrodyti lyg kankinimo priemonė, tačiau tai niekis – veide pakaks šypsenos, kad to nepastebėtumėte.

Dizainas ir ypatybės: GP įkvėpimas, skirtas gatvėms

Išvaizda: Tamburini mini šedevras

Dizainą kūrė Massimo Tamburini (vėliau išgarsėjęs Ducati 916 projektu), todėl Mito siluetas aiškiai primena Cagiva 500 cm³ GP modelius. Versijos su pilna apdaila turi dvigubus priekinius žibintus, išraiškingą degalų baką ir galinę sekciją, priglundančią prie rato tarsi lenktyninis kombinezonas. Ankstyvieji „akis plika“ (naked) modeliai (1990–1991 m.) vietoj apdailų turėjo du apvalius žibintus – tas dizainas greitai paseno, tačiau 1992 m. atnaujinimas su apversta priekine šake ir aptakesnėmis linijomis suteikė motociklui daugiau šiuolaikiškumo.

Specialios versijos, tokios kaip Denim, Lawson Replica ir Lucky Explorer, turėjo įvairių išskirtinių apdailų, įskaitant Eddie Lawson #7 numerį. 1994 m. Evoluziono Limited Edition (1 iš 100) išsiskyrė oranžinės ir juodos spalvos grafika, kuri net šiandien atrodo moderniai.

Rėmas ir komponentai

• Rėmas: Dvigubas aliuminio lonžeronas, sveriantis vos 9,75 kg (21,5 lbs).
• Pakaba: Reguliuojamos Marzocchi USD šakės (120 mm eiga) ir Soft Damp galinis amortizatorius.
• Ratų stebulės: Grimeca 3 stipinų ratlankiai su radialinėmis padangomis.
• Prietaisai: CEV prietaisų skydelis su tachometru, spidometru ir temperatūros indikatoriumi – paprastas, bet veiksmingas.

Konkurentai: kaip Mito atrodė tarp kitų

Aprilia RS125

Artimiausias Mito varžovas – Aprilia RS125 – naudojo Rotax variklį ir taip pat turėjo apverstą priekį. RS125 variklio galios diapazonas buvo platesnis, o patikimumas – geresnis, tačiau jame stigo to „žaliavinio“ agresyvumo, už kurį gerbėjai myli Mito. Jei Aprilia atrodė protingas pasirinkimas, tai Mito buvo grynai adrenalino ištroškusiems.

Honda NSR125

Honda NSR125 sušvelnino kampus ir siūlė lengvesnį valdymą bei pigesnę priežiūrą. Tačiau plieninis rėmas ir paprastos priekinės šakės atrodė pernelyg archajiškai šalia Mito aliuminio konstrukcijos.

Yamaha TZR125

Yamaha TZR125 galėjo pasiekti panašų maksimalų greitį, tačiau prastesnis posūkių stabilumas neleido jai rimtai varžytis su Mito. Be to, jos 6 pavarų dėžė atrodė pasenusi lyginant su septyneta „Mito“ arsenale.

Apibendrinimas: Mito nebuvo nei praktiškiausias, nei patikimiausias 125 cm³ motociklas, tačiau adrenalino kartelę iškėlė taip aukštai, kad kiti tokioje klasėje atrodė nuobodūs. Tai – tikra „vidurinysis pirštas“ kompromisui.

Priežiūra: kaip palaikyti legendos gyvybę

Variklio priežiūra

• Tepimas: Mito autolube sistema reikalauja 2T alyvos (Cagiva rekomenduoja 2 % mišinį). Nuolat tikrinkite talpą po baku.
• Galios vožtuvas: Valykite CTS vožtuvą kas 3 000 km, kad nesikauptų suodžiai.
• Uždegimo žvakė: NGK BR10EIX (0,5 mm tarpelis) padeda išlaikyti sklandų uždegimą.

Važiuoklė ir transmisija

• Grandinė: 520 grandinė su 116/114 narelių reikalauja dažno tempimo. Ilgesnei tarnavimo trukmei tinka O-ring tipo grandinė.
• Pakaba: Keičiant šakių alyvą (SAE 7,5W, po 280 ml į kiekvieną kojelę), rekomenduojama tai daryti kartą per metus.
• Stabdžiai: Keiskite stabdžių skystį DOT 4 ir reguliariai tikrinkite kaladėlių nusidėvėjimą.

Aušinimo sistema

• Aušinimo skystis: Naudokite etilenglikolio pagrindo skystį ir stebėkite, kad jo kiekis neviršytų 1,5 litro.

MOTOPARTS.store rekomendacijos

• Patobulintas duslintuvas: Rinkitės sportinį duslintuvo vamzdį, kad išlaisvintumėte papildomus arklio galių trupinius.
• Karbiuratoriaus rinkiniai: Tinkamai suderinti kuro purkštukai pagerins degalus naudojant sportinį duslintuvą.
• Stabdžių šlangelės: Neorganinės (nerūdijančio plieno) stabdžių žarnelės suteikia tikslesnį stabdymo pojūtį.

Išvada: Mito išliekamoji vertė

Cagiva Mito 125 – tai tarsi įamžintas laikotarpis, kai 125 cm³ klasės motociklai galėjo tiesiog siautėti. Grand Prix įkvėptas dizainas, pašėlęs galios antplūdis ir žaibiškas valdymas pavertė jį geidžiamu kolekcininkuose. Taip, prižiūrėti jį reikia atidžiai, o praktiškumas – toli gražu ne svarbiausias prioritetas, bet būtent tai suteikia visą žavesį. Tiems, kas tenori įkvėpti dviejų taktų dūmų ir girti aukštų sūkių dainą, Mito vis dar išlieka nepakartojamu pasirinkimu.

(Žodžių skaičius: 1 560)

Specifikacijų lentelė