Husaberg FE 501 [2013-2014]: Švediškas ginklas bekelei

Įvadas

Husaberg FE 501 (2013–2014) – tai motociklas, kuris reikalauja pagarbos. Gimęs iš švediškos preciziškumo manijos ir austriško inžinerinio meistriškumo (dėl KTM paveldėjimo), šis enduro žvėris meistriškai balansuoja tarp žalios jėgos ir subtilios kontrolės. Sukurtas vairuotojams, kuriems kalnų takai – tikra žaidimų aikštelė, FE 501 nėra vien paprasta bekelės mašina – tai pareiškimas. Su ikonine mėlynai geltona spalvų gama ir minimalistine švediška dizaino filosofija, ši FE 501 karta išliko kultiniu favoritu tarp užkietėjusių offroad entuziastų.

2013–2014 metų modeliai žymi Husaberg eros pabaigą, mat vėliau prekės ženklas visiškai susiliejo su Husqvarna. Visgi šiuos paskutinius leidimus pamiršti sunku. Tokie atnaujinimai kaip tik elektrinis starteris 2014-ųjų versijoje (2013-ųjų modelis išlaikė atsarginį kojinį užvedimą) ir patobulinta WP pakaba dar ir šiandien paverčia šiuos motociklus rimtu pasirinkimu. Panagrinėkime, kas iš tiesų slypi šiame modelyje – ir kodėl jis vis dar traukia žvilgsnius bekelės trasose visame pasaulyje.

---

Variklio darbas: suvaldyta laukinė jėga

O FE 501 širdį sudaro 510,4 cm³ (31,14 kub. col.) vieno cilindro skysčiu aušinamas variklis – tikras žvėris, kuris vienu metu yra ir nuspėjamas, ir sprogius pojūčius garantuojantis. 95 mm x 72 mm cilindro skersmens ir stūmoklio eigos santykis orientuotas į sukimo momentą, todėl žemose apsukose variklis „spardosi“ puikiai – tai idealu, kai reikia iškelti priekinį ratą per rąstus ar įveikti akmenuotą įkalnę.

Svarbiausi akcentai:
- Įpurškimo sistema: Keihin EFI (pristatytas 2013 m.) išsprendžia karbiuratoriaus priežiūros rūpesčius, leidžiant mėgautis staigia akseleratoriaus reakcija net aukštikalnėse.
- 12.2:1 Suspaudimo laipsnis: Reikalingi kokybiški degalai, bet atsiliepia sprogstama galia vos tik spustelėjus akseleratorių.
- 6 laipsnių pavarų dėžė: Platus pavarų diapazonas – nuo pirmos pavaros, skirtos techniniams ruožams, iki šeštos, leidžiančios skrieti iki 140 km/val. (87 mph) žvyrkelyje.

Važiuoti su FE 501 – tarsi tramdyti įsisiautėjusią stichiją. Variklio charakteris akivaizdžiai agresyvus, bet dėl tolygaus galios perdavimo jį galima nesunkiai suvaldyti. Siauruose vienvėžiuose takeliuose motociklas lengvai mina žemomis apsukomis, tačiau gerokai atsukus rankeną virsta riaumojančiu žvėrimi. Brembo hidraulinė sankaba suteikia itin svarbų tikslų valdymą, ypač važiuojant per slidžius šaknynus ar birią dangą.

Elektrinė užvedimo sistema 2014-ųjų modelyje sukėlė nemažai diskusijų tarp tradicijų mėgėjų, tačiau 12 V 7 Ah akumuliatoriaus patikimumas ir mygtuko užvedimo patogumas purvinoje aplinkoje yra neįkainojami. 2013-ųjų modelio vairuotojams kojinis starteris išlieka užtikrinta atsarginė išeitis.

---

Rėmas ir valdymas: precizija, kai kelyje vien kliūtys

Legendinis Husaberg chromo-molibdeno plieno rėmas – tikras inžinerijos šedevras. Centrinio vamzdžio konstrukcija padeda išlaikyti masės centrą, todėl oficialiai deklaruojamas 111–112 kg (244–247 svarų) svoris be skysčių yra stulbinančiai nedidelis tokiam galingam, virš 500 cm³ enduro motociklui. Kartu su WP pakaba FE 501 suteikia jausmą, tarsi jis būtų tavo kūno dalis, kai danga tampa chaotiška.

Pakabos konfigūracija:
- Priekyje: WP 48 mm 4CS šakės (2014) / WP USD 48 mm uždaros kasetės sistema (2013) su 292–300 mm (11,5–11,8 col.) eiga.
- Gale: WP PDS (Progressive Damping System) amortizatorius su 335 mm (13,2 col.) eiga.

Galinė PDS pakaba atsisako svirtelių, taip sumažindama svorį ir supaprastindama mazgo konstrukciją. Kai kuriems vairuotojams gali stigti tikslesnio reguliavimo, kurį suteikia svirtelinės sistemos, tačiau PDS sužiba važiuojant dideliu greičiu per nelygius ruožus, neleisdama motociklo galui blaškytis. Priekinės šakės puikiai sugeria smulkias nelygybes, tačiau tiksliai kietėja staigiai stabdant arba didele jėga leidžiantis po šuolio.

Stabdžiai: Vieno 210 mm Brembo disko sistema priekyje ir gale suteikia pakankamai stabdymo galios. Nors priekiniam stabdžiui trūksta pirminio kandimo, būdingo dvigubiems diskams, jis atsidėkoja tolygumu – tai labai svarbu leidžiantis slidžiu šlaitu.

Padangos: 90/90-21 priekyje ir 140/80-18 gale – optimalus derinys tarp manevringumo ir sukibimo. Jei ruošiatės kovoti su klampiu purvu ar akmenuotais ruožais, verta pasikeisti standartines padangas į dar labiau „limpančias“.

---

Ergonomika: aukštas, lieknas ir pasirengęs valdyti trasą

970 mm (38,2 col.) sėdynės aukštis gali išgąsdinti žemesnius vairuotojus, tačiau toks išmatavimas puikiai pasiteisina, kai reikia važiuoti atsistojus sudėtingose bekelės atkarpose. Siauras rėmas leidžia lengvai apglėbti motociklą keliais, o vairaračio išdėstymas skatina agresyvią, į priekį palinkusią važiavimo poziciją.

9,5 l (2,51 gal.) degalų bakas nedidelis, tačiau įprastai pakanka 80–100 km (50–60 mylių) intensyvios bekelei. Jei planuojate dalyvauti enduro varžybose ar leistis į ilgesnes keliones, verta investuoti į talpesnį baką – MOTOPARTS.store turi platų tokios įrangos asortimentą.

---

Konkurencija: kaip FE 501 atrodo tarp varžovų

KTM 500 EXC

KTM 500 EXC – artimiausias FE 501 giminaitis tiesiogine prasme, nes abu dalijasi ta pačia technine platforma. KTM šiek tiek pirmauja dėl smarkesnės droselio reakcijos ir platesnio aptarnavimo tinklo. Visgi Husaberg PDS galinė pakaba labiau pasitiki savimi duobėtoje trasoje, o plieninis rėmas ilgesnėse kelionėse geriau sugeria vibracijas.

Beta 520 RR

Beta 520 RR yra iš trial disciplinos pasiskolinęs variantas, turintis švelnesnį galios perdavimą ir labiau tinkantis techniškoms atkarpoms. FE 501 tuo tarpu išsiskiria stabilesniu elgesiu dideliu greičiu ir žymiai platesne antrinės rinkos detalių pasiūla.

Yamaha WR450F

Yamaha WR450F – „švelnesnė“ bei naujokams tinkamesnė alternatyva, tačiau jos 450 cm³ varikliui stinga tokio sukimo momento, kokį siūlo FE 501. Be to, lyginant su WP aukščiausios klasės pakaba, Yamaha amortizacija atrodo kiek per minkšta agresyviam bekelės važiavimui.

Verdiktas: FE 501 nėra naujausias ar labiausiai ištobulintas modelis savo klasėje, bet jo „laukinis“ charakteris ir išskirtinumas paverčia jį itin patraukliu pasirinkimu vairuotojams, vertinantiems išraiškingą individualybę.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti šį žvėrį gyvą

FE 501 – aukštų parametrų motociklas, reikalaujantis atidžios priežiūros. Štai pagrindiniai aspektai, kuriuos verta žinoti:

• Alyvos keitimas: Kas 15–20 val. naudokite SAE 10W-50 sintetinę alyvą. Turinys nedidelis (1,2 l / 1,27 kv. pintos), tad dažnas keitimas – būtinas.
• Grandinės priežiūra: 520 tipo, 120 grandies grandinė reikalauja reguliaraus valymo ir tempimo patikrinimo. Ilgesniam tarnavimui verčiau rinktis aukštos kokybės O-ring grandinę.
• Aušinimo sistema: 1 l (0,26 gal.) aušinimo skysčio talpos paprastai užtenka, bet ypač karštomis sąlygomis būtina stebėti lygį.
• Vožtuvų tikrinimas: Kas 30 val. SOHC konstrukcija leidžia vožtuvus reguliuoti paprasčiau nei DOHC atveju.
• Akumuliatoriaus priežiūra: 12 V 7 Ah akumuliatorius patikimas, tačiau tarpsezoniu jį patartina laikyti prijungtą prie įkroviklio.

Eksperto patarimas: FE 501 turi patikimus Brembo sankabos komponentus, bet MOTOPARTS.store rasite patobulintų rankenėlių komplektų, pagerinančių ergonomiką ilgų važiavimų metu.

---

Išvada: skandinaviško maištininko palikimas

Husaberg FE 501 (2013–2014) – ne silpnumo įsikūnijimas. Jis atlygina už įgūdžius, baudžia už tingumą ir prikausto dėmesį minioje vienodų enduro modelių. Nesvarbu, ar startuojate hare scramble varžybose, ar tyrinėjate užmiesčio takelius – šiame modelyje dera žvėriška jėga ir tiksli inžinerija, todėl jis iki šiol išlieka toks patrauklus.

MOTOPARTS.store komanda pasiryžusi išsaugoti šias šiaurietiškas legendas. Nuo WP pakabos atnaujinimo rinkinių iki ergonomiškų sėdynių – turime visas reikalingas dalis, kad jūsų FE 501 taptų nesustabdoma. Važiuokite tvirtai, prižiūrėkite dar kruopščiau – o mes pasirūpinsime detalėmis.

---

Specifikacijų lentelė

---