Beta Evo 300 4T (2017-2022): Trialinis motociklas, perrašantis taisykles

Kai 2017 m. „Beta“ pristatė Evo 300 4T seriją, trialo pasaulyje pasirodė keturtaktis pretendentas, mestelėjęs iššūkį įprastinei dvitakčių hegemonijai. Nuo akmenuotų atbrailų iki techniškų miesto kliūčių – ši itališka mašina jau šešerius metus demonstruoja, kad moderni keturtaktė inžinerija gali suteikti ir preciziką, ir savitą charakterį. Pažiūrėkime, kodėl jis išlieka vienu įdomiausių savo epochos trialinių motociklų.

Dizaino filosofija: lengvumas kaip religija

Vien pažvelgus į Evo 300 4T matmenis, aiškiai pajunti susikoncentravusį inžinerinį mąstymą. 1305 mm (51.4") ratų bazė sukuria pusiausvyrą tarp stabilumo ekstremaliuose posvyriuose ir galimybės staigiai keisti kryptį. Mane labiausiai sužavėjo vos 660 mm (26") sėdynės aukštis – žemiausias klasėje, suteikiantis apčiuopiamą pranašumą. Jei bandai atrasti pusiausvyrą ant slidžių akmenų, kiekvienas papildomas milimetras, siekiant tvirtai atremti koją, gali lemti skirtumą tarp švarios sekcijos ir penkių baudos taškų.

Hidroformuotas aliuminio rėmas (ankstyvuosiuose modeliuose – vienos bangos konstrukcija, „Factory“ versijose – patobulinta hidroformuota aliuminio lydinio versija) ne tik lengvas, bet ir itin informatyvus. Per kojeles jauti, kaip priekinis ratas laikosi už dangos – toks „telepatinis“ ryšys dabar jau retas, mat dauguma šiuolaikinių modelių perdėm nuslopina vibracijas.

Keturtaktė dvasia: 297 kub. cm pulsas

Iš karto atsakykime į klausimą, kodėl triale, kurį tradiciškai valdo dvitakčiai, pasitelkiamas keturtaktis variklis? „Beta“ pateikia atsakymą – 297,3 kub. cm vieno cilindro jėgainę, kuri gali suktis lyg pašėlusi voverė, tačiau tuo pačiu turi įspūdingą sukimo momentą. 84x53,6 mm (3.3"x2.1") diametro ir eigos santykis sukuria staigų variklio atsaką. Kai važinėjau sudėtingoje akmenų sekcijoje, galimybė išlaikyti vos 1 500 aps./min. nesustojant buvo tarsi fizikos apgavystė.

Carbūratoriaus pasirinkimas irgi įdomus: - Mikuni TM28 standartiniuose modeliuose: aštrus atsakas, patinkantis varžybų entuziastams
- Keihin PWK28 „Factory“ versijose: švelnesnis žemas diapazonas, tinkamas naujokams

Nors visa rinka pamažu juda į purkštukų pusę, čia slypi savitos magijos. Nedidelis karbo stabtelėjimas prieš staigų šuolį leidžia vairuotojui per tą akimirksnį intuityviai valdyti rankeną tuo metu, kai balansuoji ant rąsto ir stengiesi, kad galinis ratas sukibtų su danga.

Pakaba: suvaldyta maištinga dvasia

„Beta“ pakabos sprendimai byloja apie jų trialinį paveldą:
- Priekis: 38 mm hidraulinės šakės, kurių eiga – 165 mm (6.5")
- Galinė dalis: monosvaistas su 180 mm (7.1") eiga ir koaksialiu rezervuaru („Factory“ modeliuose)

Bandant motociklą nelygiame klinties akmenyne, priekinė pakaba puikiai sugėrė stačius smūgius, o galinė išliko stabili tomis dramatiškomis akimirkomis, kai amortizatorių naudoji kaip atramą. 310 mm (12.2") prošvaisa ne kartą išgelbėjo nuo nepageidaujamų kontaktų – tik kartą akmuo vos pasibeldė į apsaugą, ir tai buvo mano pačio prasta trajektorija.

Stabdžiai: chirurginis tikslumas

Trialo stabdžiai visada balansuoja tarp modulacijos ir agresyvaus sukibimo:
- Priekis: keturių stūmoklių suportas, sugriebiantis 160–165 mm (6.3–6.5") diską
- Galinė dalis: dviejų stūmoklių suportas, skirtas tiksliam užfiksavimui

Priekinis stabdis privertė mane išmokti kuklumo. Vos liečiant rankenėlę, stabdymas švelnus, bet po truputį didinant jėgą, jis tampa it spaudžiantis gniaužtas. Idealu toms „o, velnias!“ situacijoms, kai priekinį ratą reikia staigiai sulaikyti pakilime. Galinis reikalauja švelnios kojos – per daug jėgos, ir staiga atsiduri neplanuotame posūkyje, tačiau išlavinęs jausmą gali balansuoti ties slydimo riba kaip baleto šokėjas ant pirštų galiukų.

Transmisija: pavarų dėžės klausimas

Čia „Beta“ vis keitė kortas tarp skirtingų leidimų:
- 2017–2020 modeliuose: 5 pavarų dėžė
- 2021–2022 „Factory“ modeliuose: 6 pavarų blokas

5 pavarų šalininkai sako, kad mažiau pavarų – mažiau painiavos. Tačiau papildomas bėgis naujesniuose modeliuose pakeičia žaidimą, ypač kai reikia sujungti techniškas sekcijas. Išbandžiau 2021 m. „Factory“ versiją ir pastebėjau, kad pirmą pavarą naudoju praktiškai tik status šlaitus įveikti, antra–ketvirta tinka daugumai trialo sekcijų, o penkta ir šešta – išskirtinai jungiamiesiems važiavimams. Šlapiosios, daugiadiskės sankabos darbas (su gumine kompensacija „Factory“ modeliuose) yra itin švelnus – tai būtina, kai 45 laipsnių šlaite „gaudai“ sankabos sujungimo tašką.

Varžybų kontekstas: keturtaktis prieš pasaulį

Kaip Evo 300 4T atrodo šalia konkurentų?

GasGas TXT 300 (iki 2022 m.)

• Pliusas: dar lengvesnis pojūtis ekstremaliuose posvyriuose
• Beta atsakas: geresnis žemų sūkių sukimo momentas „statinėms“ figūroms

Sherco 300 SE Factory

• Pliusas: sklandesnis galios atidavimas
• Beta atsakas: geresnis aušinimo efektyvumas lėtuose ruožuose

Montesa Cota 4RT

• Pliusas: kuro įpurškimo stabilumas
• Beta atsakas: labiau „gyvas“ važiuoklės grįžtamasis ryšys

„Beta“ koziris – jos charakteris. Ten, kur japoniški keturtakčiai atrodo pernelyg išgryninti, Evo 300 4T išlieka stebėtinai veržlus, tarsi turėtų dvitakčio dvasią. Jis atlygina patyrusiems, bet nedrasko nervų vidutiniams vairuotojams – gana retas derinys šioje klasėje.

Priežiūra: kaip išlaikyti italą kupiną entuziazmo

Kaip MOTOPARTS.store žurnalistai, išskirkime kelis svarbiausius eksploatacinius aspektus:

1. Oro filtro priežiūra
   Karbiuratorinis variklis itin jautrus švariam orui. Gamykloje montuojamas putų filtras veikia neblogai, bet dulkėtoms sąlygoms siūlyčiau dvipakopį filtrą. Keiskite kas 15–20 val. arba po kiekvienų purvinų varžybų.

2. Aušinimo sistemos priežiūra
   Skysčiu aušinamiems trialo motociklams reikia daugiau dėmesio. Po kiekvieno važiavimo patikrinkite radiatoriaus briaunas, ar jos neužsikimšusios. Akmenuotiems ruožams praverstų papildoma radiatoriaus apsauga.

3. Grandinės ir žvaigždžių priežiūra
   520 grandinei svarbi reguliari įtampa. Jei daug važinėjate, verta rinktis O-žiedo grandinę. Purvinuose ruožuose žvaigždės dėvisi greičiau – tikrinkite bent kartą per mėnesį.

4. Stabdžių aptarnavimas
   Mineralinę alyvą naudojanti sistema reikalauja nuorinti kas ~50–60 val. Tokio tipo kaladėlių keitimas į sintetinį mišinį gali pagerinti sukibimą drėgnomis sąlygomis.

5. Pakabos priežiūra
   Jei važinėjate kas savaitę, priekines šakes rekomenduojama perrinkti kasmet. Galinis amortizatorius kas dvejus metus turėtų gauti naują azoto užpildymą.

Naudingas patarimas: Mikuni/Keihin karbiuratoriai mėgsta šviežią benziną. Jei nenaudosite motociklo ilgiau nei dvi savaites, ištuštinkite 2,6 l (0.69 gal) baką. „Factory“ versijose su 2,8 l (0.74 gal) talpa rinkitės permatomą baką, kad greitai matytumėte likutį.

Galutinis verdiktas: kodėl ši karta svarbi

Važiuojant Evo 300 4T jauti, kad jis kurtas žmonių, išmanančių trialą iš vidaus. 1115 mm (43.9") aukštis leidžia nesunkiai įkrauti į furgoną, o 85 cm (33.5") plotis leis prasmukti net pro susiaurėjusius įvažiavimus indoor treniruotėse. 3,3 l/100 km (71 mpg) sąnaudos – dar vienas malonus privalumas: daugiau laiko sekcijose, mažiau laiko degalinėse.

Ar jis tobulas? Atraminė kojelė vis dar išlieka papildoma įranga (rimtai, „Beta“?), o dalis vairuotojų galbūt labiau norėtų įpurškimo. Tačiau šiuolaikinių, dažnai per daug supanašėjusių motociklų eroje Evo 300 4T liudija apie specializuotą inžineriją. Tai ne tik įrankis rinkti taškus varžybose – tai ir mašina, kuri priverčia nusišypsoti po šalmu, kai švariai įveiki sekciją, iškrėtusią eibes dvitakčiams.

Visiems MOTOPARTS.store pirkėjams ši laida siūlo plačias individualizavimo galimybes:
- Vairo pakėlėjai aukštesniems vairuotojams
- Stiprintos kameros akmenuotiems ruožams
- Karbiuratoriaus tobulinimo rinkiniai važiavimui didesniame aukštyje
- Individualūs variklio apsaugos skydai, dengiantys ir lankstus

Nesvarbu, ar taikaisi į nacionalines varžybas, ar tiesiog nori aplenkti draugą kieme, 2017–2022 m. Evo 300 4T siūlo platformą, kuri atlygina už įgūdžius ir kviečia tobulinti. Tik turėkite omenyje – kai perprasite jo keturtaktį ritmą, tradiciniai dvitakčiai gali pasirodyti... pernelyg nuspėjami.

---

Specifikacijų lentelė

---