Beta Evo 300 2T [2012-2016] Apžvalga: tobulos pusiausvyros įvaldymas

Įvadas

Beta Evo 300 2T simbolizuoja aukščiausią „Beta“ auksinės eros, pasižymėjusios lengvais, varžyboms pritaikytais motociklais, inžinerijos lygį. Gaminamas 2012–2016 m. laikotarpiu, šis dvitaktis trial modelis išsiskyrė kaip vikrus, lengvai valdomas, bet kartu grėsmingai pajėgus aparatas tiems, kurie ieško preciziškumo sudėtinguose ruožuose. Kol dabartiniai modeliai lenktyniauja tarpusavyje dėl vis sudėtingesnių technologijų, Evo 300 2T primena, kad paprastumas, suderintas su išmintingu dizainu, teikia nesenstančią važinėjimo patirtį. Pažiūrėkime, kodėl šis itališkas „eržilas“ tebėra mylimas tiek patyrusių trial entuziastų, tiek savaitgalio nuotykių medžiotojų.

---

Dizainas ir ergonomika: specialiai sukurtas čempionas

„Beta“ dizaino filosofija, taikyta Evo 300 2T, aiškiai rodo, jog funkcija yra svarbesnė už puošnumą, nors raudona, balta ir juoda spalvų gama suteikia jam lenktyninę išvaizdą. Vienbangis, hidroformuotas aliuminio rėmas ne tik patraukliai atrodo, bet ir sudaro tvirtą pagrindą motociklui, sveriančiam vos 67 kg (147,7 lbs). Palyginimui, tai lengviau nei daugelis pilnos eigos kalnų dviračių.

660 mm (26 colių) sėdynės aukštis garantuoja natūralią stovėseną – itin svarbu trial disciplinoje, kur 90% laiko praleidžiama ne sėdint, o stovint. Siaura kėbulo forma (vos 435 mm ties pakojomis) leidžia nesunkiai suimti motociklą keliais, o 2,8 l degalų bakas sumaniai paslėptas po sėdyne, kad svoris būtų kuo žemiau.

Užsisėdus akimirksniu pasijunti, tarsi Evo visiškai išnyksta po tavimi – tai tik tu ir bekelė. „Michelin“ trial padangos (priekyje 2.75-21, gale 4.00-18) meistriškai sukimba su biria danga ir akmenimis, tad statūs, purvini šlaitai tampa vos menkomis kliūtimis.

---

Variklis ir charakteristika: dvitaktis paprastumas geriausia jo forma

Evo 300 2T gyvuoja dėka 296,4 cm³ skysčiu aušinamo vieno cilindro dvitakčio variklio, kuriuo rūpinasi „Keihin PWK 28 mm“ karbiuratorius. Pamirškite elektroninį kuro įpurškimą – tai senuoju stiliumi veikiantis dvitaktis su šiuolaikiniu prieskoniu. Lamelių įsiurbimo sistema užtikrina staigią reakciją į akceleratorių ir tolygų galios paskirstymą, išvengiant staigaus „smūgio“, kuris būdingas ankstesniems dvitakčiams.

Dėl 10,2:1 suspaudimo laipsnio variklis pasižymi solidžia trauka žemose apsukose. Techniniuose pakilimuose galima važiuoti tiesiog žingsniuodami greičiu, nebijant, kad variklis ims dusti, o pasukus akceleratorių smarkiau, priekinis ratas akimirksniu pakyla į orą, kad įveiktų kliūtis iki juosmens aukščio. 6 pavarų dėžė jungiasi itin sklandžiai, bet didžiąją dalį laiko trial vairuotojai praleidžia 1-oje ar 2-oje pavarose.

Ypatingo pagyrimo verta šlapios daugiadiskės sankabos sistema. Jos traukimo jėga nustebinančiai maža – maždaug 30% lengvesnė nei to meto GasGas modeliuose – tad kontroliuoti sankabą važiuojant per akmenis ar dedant aštrius posūkius labai paprasta. Po trijų valandų važiavimo jaučiamas ne nuovargis, o tik nuoširdus džiaugsmas.

---

Važiuoklė ir valdymas: tegul fizika laukia eilėje

„Beta“ hidroformuotas aliuminio rėmas kartu su 165 mm (6,5") eigos priekine šake ir 180 mm (7,1") galiniu amortizatoriumi sukuria pakabą, kuri yra ir švelni, ir pakankamai informatyvi. Skirtingai nei motokroso technikoje, trial pakabai svarbiau minkštas darbas lėtais greičiais nei aukšti šuoliai. Važiuojant per aštrius akmenis, Evo „plaukia“ be jokių atšokimų, meistriškai sugerdamas smūgius.

Stabdymą užtikrina 4 stūmoklių priekinis ir 2 stūmoklių galinis suportai, abu su diskiniais stabdžiais. Priekinio stabdžio dozavimas posūkyje labai tikslus, tačiau pradedantieji gali pastebėti, jog galinis stabdis itin jautrus – tai įprasta trial segmentui, kai tenka valdyti galinį ratą ankštuose manevruose.

1 305 mm (51,4") ratų bazė tobulai subalansuoja stabilumą ir manevringumą. Per bandymą, keisti trajektoriją nuo aštuntukų figūrų prie stačių nuokalnių nereikėjo jokių papildomų reguliavimų – tereikėjo pasitikėti savimi ir pakreipti motociklą norima kryptimi.

---

Konkurentai: kaip Evo 300 2T atrodo kitų fone

2012–2016 m. trial motociklų rinkoje dominavo keturi pagrindiniai žaidėjai:

1. GasGas TXT Pro 300: lengvesnis vairas, tačiau kietesnė sankaba. „GasGas“ išsiskyrė stipria lenktynine galia, kuri gąsdino mažiausiai patyrusius.
2. Sherco 300 SE: aukštesnės klasės komponentai („Brembo“ stabdžiai, „Marzocchi“ šakės), bet 3 kg sunkesnis. „Sherco“ variklis galingesnis viduriniame diapazone, bet reikalavo daugiau priežiūros.
3. Montesa Cota 4RT 260: „Honda“ keturtaktis išsišokėlis. Lygi galios kreivė ir kuro įpurškimas, tačiau bendras svoris didesnis (74 kg be skysčių), tad motociklas ne toks manevringas ant šlaitų.

„Beta“ šioje grupėje atranda savo „aukso vidurį“ – lengvai įvaldoma naujokams, bet pakankamai pajėgi ir profesionalams. Nors karbiuratorius nėra taip preciziškai šlifuotas kaip Montesa kuro įpurškimo sistema, tačiau jį galima nesunkiai modifikuoti. Lyginant su GasGas, Evo turi pranašumą sankabos darbe ir ergonomikoje, kas ypač jaučiasi ištvermės varžybose.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti Evo 300 2T puikios formos

Kaip MOTOPARTS.store vidinis trial specialistas, pateikiu trumpą priežiūros gaires:

• Variklis:
• Kuro mišinys: laikykitės 1,5% tepalo santykio (60:1) ir naudokite JASO-FD sertifikuotus tepalus. Liesa eiga didina stūmoklio užstrigimo riziką.
• Cilindro ir stūmoklio remontas: kas 80–100 valandų važiuojant mėgėjiškai, o varžybų režimu – intervalą reikėtų trumpinti dvigubai.

• Karbiuratoriaus reguliavimas: „Keihin PWK 28 mm“ patikimas, bet jautrus aukščio virš jūros lygio pokyčiams – turėkite papildomų purkštukų rinkinį.

• Pakaba:

• Priekinės šakės aptarnavimas: tepalą keiskite kas 50 valandų. Vėsesnėse sąlygose naudokite 5W klampumą.

• Galinio amortizatoriaus svirčių guoliai: tepkite kas 20 valandų, nes purvas linkęs kauptis šioje zonoje.

• Papildomi atnaujinimai:

• Sankabos plokštelės: sinterinės plokštelės atlaiko didesnį krūvį.
• Oro filtrai: „Twin-air“ putplasčio filtrai pagerina oro įsiurbimą ir juos lengviau prižiūrėti.
• Stabdžių kaladėlės: organinės kaladėlės trial kosistencijoje dozuojamos kiek tolygiau nei sinterinės.

Visas rekomenduojamas dalis rasite MOTOPARTS.store, kur taip pat rasite ir vaizdines remonto instrukcijas pasidaryk pats mėgėjams.

---

Išvada: nesenstantis trial meistriškumas

Beta Evo 300 2T – ne tik motociklas, o partneris tiems, kurie žiūri į reljefą kaip į linksmybių erdvę. 2012–2016 m. gamyba atskleidė, kaip trial modelių evoliucija gali būti prastumta į beveik tobulą lygį – derinant minimalų svorį su kruopščiu inžineriniu meistriškumu. Nors dabartiniai modeliai galbūt pasižymi daugiau išmaniųjų technologijų, Evo lieka atskaitos tašku tiems, kurie labiau vertina pojūtį nei elektroniką.

Nesvarbu, ar ką tik prikėlėte Evo 300 2T iš ūkinio pastato dulkių, ar tiesiog tobulinate seniai mylimą mašiną – MOTOPARTS.store gali pasiūlyti visas reikalingas dalis ir žinias, kad šis modelis dar ilgai nepripažintų gravitacijos. Tad nieko nelaukite – ieškokite tos neįmanomos trajektorijos, nes jūsų Beta jau pasiruošusi ją nugalėti.

---

Specifikacijų lentelė

---