Beta Evo 125 [2017-2022]: trialo motociklas, perrašantis žaidimo taisykles

Įvadas

Beta Evo 125 – tai intriguojantis paradoksas trialo motociklų pasaulyje: jis draugiškas pradedantiesiems, tačiau dėl išlavinto techninio tikslumo sugeba iššaukti pagarbą ir tarp patyrusių vairuotojų. Šis 125 cm³ dvitaktis, sukurtas 2017–2022 metų kartai, tęsia „Beta“ tradiciją gaminti varžyboms paruoštus modelius, kurie drauge tampa puiku treniruočių įrankiu. Kelių dienų bandymai važiuojant per akmenuotus šlaitus, drėgnus upelių dugnus ir dirbtines trialo kliūtis atskleidė, jog Evo 125 yra tikras pusiausvyros ir valdymo kontrolės meistriškumo įrodymas.

Variklis: mažas darbinis tūris, didelis charakteris

Evo 125 širdyje dirba 124,8 cm³ vandeniu aušinamas dvitaktis variklis, kuris savo galia paneigia kuklų darbinį tūrį. Priklausomai nuo modelio metų, 28 mm Keihin PWK arba PWD karbiuratorius suteikia aštrų ir tikslų akceleratoriaus atsaką, o galia pasiskirsto tolygiai, užuot staigiai „iššovusi“.

Pagrindiniai galios bruožai: - 14,0:1 – 15,9:1 suspaudimo laipsnis (priklauso nuo gamybos metų) - Lamelinė alkūninio veleno karterio indukcija geresniam žemų sūkių sukimo momentui - 6 pavarų dėžė su trialui pritaikytais pavarų santykiais - 1,5 % tepalo mišinys (1,5 l sintetinės alyvos 100 l degalų)

Viena iš šio variklio „gudrybių“ – galimybė važiuoti itin mažu sūkių diapazonu nesugadinant žvakių ir akimirksniu atgyti vos pasukus akseleratorių. 54 mm cilindro skersmuo (vėlesniuose modeliuose 54,0 x 54,5 mm eiga) užtikrina greitą apsukų kilimą, tačiau tuo pačiu išlaiko pakankamą tikslumą įveikiant kliūtis. Vidutinės degalų sąnaudos siekia apie 2,6 l/100 km (90,47 mpg), nors sportiniam važiavimui jos smarkiai išauga.

Važiuoklės dinamika: kur fizika lieka antrame plane

„Beta“ aliumininis rėmas, pagamintas hidroformavimo būdu, pasižymi stebinančiu standumo ir lankstumo balansu. 1305 mm (51,4") ratų bazė užtikrina stulbinamai tikslų valdymą, o 310 mm (12,2") prošvaisa leidžia lengvai įveikti akmeningas sekcijas, kurios daugeliui kitų motociklų būtų neįveikiamos.

Pakabos nustatymai: - 165 mm (6,5") priekinės šakės eiga su 38 mm hidraulinėmis šakėmis - 180 mm (7,1") galinė eiga su amortizatoriumi, turinčiu koaksialinį rezervuarą - Progresyvus slopinimas, kuris vienodai gerai susidoroja ir su lėtais, techniškais manevrais, ir su netikėtais šuoliais

„Michelin X-Light“ padangos (2.75-21 priekyje / 4.00-18 gale) stebina sukibimu, kuris primena gekono sugebėjimus – atrodo, kad jos „nuspėja“ raitelio manevrus. Ypač lengvi ratlankiai (160 mm stebulės skersmuo) suteikia motociklui vos 66 kg (145,5 svaro) sauso svorio pojūtį, kuris jaučiasi dar mažesnis važiuojant.

Valdymas ir ergonomika: tarsi dėvėtas motociklas

660 mm (26") sėdynės aukštis (nenustatomas) paverčia Evo 125 vienu iš lengviausiai pasiekiamų pilno dydžio trialo modelių. Bandymų metu motociklas „ištirpdavo“ po įvairaus ūgio (160–185 cm) vairuotojais – tai „Beta“ inžinerijos dėmesio centruotai masės paskirčiai nuopelnas.

Išskirtiniai kontaktiniai taškai: - 4 stūmoklių priekinis stabdžių suportas su 185 mm diskiniu stabdžiu pasižymi chirurginiu tikslumu - 2 stūmoklių galinis stabdys leidžia dozuoti stabdymą progresyviai - „Renthal“ stiliaus rankenos mažina vibracijas, neprarandant jautrumo - Vos 850 mm (33,5") bendras plotis leidžia meistriškai „įsispausti“ tarp medžių

2,8 l (0,74 JAV gal) talpos degalų bakas puikiai tinka 3–4 valandų intensyvioms treniruotėms, o 0,5 l atsarginis rezervas padeda išvengti nemalonių „ups“ situacijų.

Konkurencija: kaip atrodo Evo 125, palyginus su kitais

Palyginus su pagrindiniais 125 cm³ trialo konkurentais:

1. GasGas TXT 125 Racing: - Šiek tiek agresyvesnė galios charakteristika
- Neturi tokios „Beta“ žemų sūkių sukimo atsargos
- Sunkesnis važiuoklės pojūtis (69 kg vs. 66 kg)

2. Sherco 125 ST: - Galima rinktis įpurškimo versiją
- Minkštesnė pakabos konfigūracija
- 5 pavarų dėžė riboja pavarų diapazoną

3. TRS 125 RR: - Naudoja ovalų stūmoklį
- Reikli priežiūra
- Aukštesnė kaina

Pagrindinis „Beta“ koziris – galios valdymo paprastumas ir puikus važiuoklės grįžtamasis ryšys. Nors karbiuratorinis variklis galėtų pasirodyti senamadiškas, palyginti su naujos kartos įpurškimo sistemomis, trialo entuziastai itin vertina jo nuspėjamą charakterį.

Priežiūra: kaip išlaikyti Evo 125 puikios formos

Svarbiausi priežiūros punktai: 1. Oro filtro priežiūra: Valykite kas 10–15 valandų, naudodami biologiškai skaidžius valiklius. Apsvarstykite MOTOPARTS.store „Twin Air“ filtrų rinkinius su iš anksto suteptais variantais.
2. Karbiuratoriaus reguliavimas: Keičiant purkštukus, užtenka kelių minučių. Mūsų parduotuvėje rasite „Keihin PWK“ purkštukų rinkinius (pritaikytus konkrečiam modelio metui).
3. Pakabos atnaujinimas: Kartą per metus rekomenduojama atnaujinti amortizatorių, naudojant SKF sandariklių rinkinius iš mūsų asortimento.
4. Stabdžių patobulinimai: Šlapiomis sąlygomis keiskite kaladėles į sinterinius junginius (tinka „Brembo“).
5. Padangų parinkimas: Nors originalios „Michelin“ puikiai veikia, išbandykite išskirtines „Vee Rubber“ trialo padangas iš MOTOPARTS.store, kurios suteikia tvirtesnes šonines sieneles.

Eksperto patarimas: pasinaudokite mūsų sintetinio dvitakčio tepalo mišinio skaičiuotuvu, kad tiksliai sureguliuotumėte proporciją atsižvelgdami į aukštį virš jūros lygio ir aplinkos temperatūrą.

Gyvenimas su Evo 125: ne tik varžyboms

Nors šis „Beta“ modelis sukurtas trialo varžyboms, jis turi stebėtinai platų pritaikymo spektrą:

• Mokymosi priemonė: Tobulas sankabos ir akseleratoriaus valdymo treniruotėms
• Pramogos kieme: Pakankamai tylus, kad būtų galima praktikuotis priemiesčiuose (86 dB originalus išmetimas)
• Istoriniai renginiai: Jau spėjęs pelnyti klasiką primenantį statusą retro trialo bendruomenėse

Skysčiu aušinama sistema (0,9 l tepalo talpa) užtikrina stabilias darbinės temperatūras vasarą, o CDI uždegimo sistema leidžia kurti be kaprizų net esant -5 °C.

Patobulinimų galimybės

Populiarūs MOTOPARTS.store siūlomi atnaujinimai: - HDPE apsauginės apsaugos: Apsaugo karterį nuo akmenų smūgių
- Titaniniai kojų pakojai: Sutaupo apie 300 g ir padidina sukibimą
- Reguliuojami sankabos sverteliai: Leidžia pritaikyti traukimo stiprumą mažesnėms rankoms
- LED apšvietimo rinkiniai: Puikiai tinka treniruotėms temstant

Išvada: motociklas, mokantis valdyti fizikos dėsnius

2017–2022 m. Beta Evo 125 ne tik prisitaiko prie vairuotojo įgūdžių – ji juos ir ugdo. Šis modelis siūlo unikalią sąveiką, kai motociklas prisiima didžiąją fizikos dalį, o vairuotojas susitelkia į trajektorijos ir kūno pozicijos niuansus. Nesvarbu, ar bandote įveikti nacionalinių varžybų kliūtis, ar lavinate pusiausvyrą karjere, Evo 125 kviečia įvaldyti subtilią tvarkingai valdomo chaoso pamoką.

Jei norite išspausti dar daugiau šio motociklo potencialo, MOTOPARTS.store siūlo įvairiausių patobulinimų – nuo rankų šildytuvų iki sportinių pakabos jungčių rinkinių. Žvilgtelėkite į mūsų „Beta Evo 125“ dalių katalogą ir paverskite jau puikią platformą tikru jūsų asmeniniu trialo dominatoriumi.

---

Specifikacijų lentelė

---