GAS GAS EC 250 F 4T (2019–2022): Vilkas raudonuose apdaruose

Įvadas

Kai „GAS GAS“ pristatė EC 250 F 4T, tai nebuvo dar vienas įprastas bekelės motociklas – tai buvo ryškus pareiškimas. Gimęs iš ispanų inžinerinio užsispyrimo ir ištobulintas šiuolaikiniams enduro kovotojams, šis modelis sujungia tikrą bekelės pajėgumą ir rafinuotą keturtaktį našumą. Sukurtas tiems, kurie reikalauja tikslumo pelkėse, vikrumo kopiant akmenuotais šlaitais bei patikimumo ilguose miško išbandymuose, EC 250 F 4T išsiskiria kaip enduro ginklas be jokių nereikalingų priemaišų. Po kelių dienų bandymų miško takais, statybėmis kalvose ir techniškuose upių ruožuose tapo aišku: šis motociklas klesti ten, kur baigiasi asfaltas. Pažiūrėkime, kodėl.

---

Variklis ir našumas: precizika susitinka su galia

EC 250 F 4T širdis – skysčiu aušinamas, 249,9 cm³ vieno cilindro keturtaktis variklis. Nepaisant kuklios kubatūros, tai nėra švelnus miesto „komuteriukas“. Turėdamas 78 mm diametrą ir 52,3 mm eigą (3,1 x 2,1 colio), variklis sutelktas į staigų apsukų kilimą ir sprogstamą sukimo momentą vidutinių sūkių diapazone. „Keihin“ degalų įpurškimo sistema užtikrina tikslų akceleratoriaus atsaką – ar tai būtų lėtas ridenimasis per nuverstus rąstus, ar „gasas“ atvirose žvyrkelio atkarpose.

Didžiausią įspūdį man paliko jo universalumas. Šešių pavarų greičių dėžė leidžia beveik tuščiais sūkiais riedėti pirmu bėgiu techniškuose ruožuose, o šeštasis bėgis suteikia pakankamai įsibėgėjimo jungiamiesiems keliams ar trumpiems važiavimams plentu. DDS šlapia daugiasluoksnė sankaba (drauge su „Braktec“ hidraulika) veikia tolygiai, sumažindama rankos nuovargį ilguose ruožuose, kur dažnai tenka naudotis sankaba.

Balansavimo velenas čia – tikras išsigelbėjimas. Daugelis vieno cilindro variklių vibruoja it dažymo maišyklės, tačiau EC 250 F pastebimai sklandus, net artėjant prie 11 500 aps./min ribotuvo. Titano vožtuvai mažina judantį svorį, tad net ilgai „laikant“ aukštus sūkius patikimumas nenukenčia.

Palyginti su dvitakčiais konkurentais, keturtakčio tolygi trauka ypač praverčia slidžiomis įkalnėmis. Nebereikia nuolat „gaudyti“ sankabos – tiesiog spaudi gazą ir judi į priekį. Tiesa, užkietėję sportininkai gali norėti galingesnės viršutinių sūkių ribos, bet 90 % vairuotojų šis variklis yra idealus kompromisas.

---

Važiuoklė ir valdymas: tikras šokėjas bekelėje

Šiuo klausimu „GAS GAS“ pasiekė tobulą geometrijos balansą. 25CrMo4 plieno dvigubas rėmas primena trial’ui būdingą vikrumą, tačiau kartu išlaiko stabilumą, reikalingą lėkti dykumomis. Turėdamas 58,7 colio ratų bazę ir 26,5° šakės kampą, motociklas mikliai suka aplink medžius, bet išlieka tvirtas važiuojant didesniu greičiu.

Pagrindiniai šio šou aktoriai – WP XPLOR-USD 48 mm šakės ir WP XACT galinis amortizatorius (abiejų eiga – 11,8 colio / 300 mm). Numatytos gamyklinės nuostatos puikiai sugeria smulkius nelygumus ir neleidžia „atsišauti“ nusileidžiant nuo didesnių šuolių. Tai išbandžiau leisdamasis nuo eroduotų kalkakmenio laiptelių – motociklas įveikė viską be streso. Siauresniuose takuose sumažinau kompresijos slopinimą keliais spragtelėjimais, ir jis tapo tikra šaknų bei akmenų „siurbimo“ mašina.

Stabdžių sistema suteikia pasitikėjimo: dviejų stūmoklių apkaba su 260 mm priekiniu disku veikia tolygiai, o galinis viengubas stūmoklis nekelia netikėtų blokavimų. Aukštis nuo žemės – 14,2 colio (360 mm) – reiškia, kad apsauginės plokštės dažniausiai lieka saugios net akmenuotose upėse.

Sausas svoris – 234,8 svaro (106,5 kg) – gal ir nėra mažiausias klasėje, bet masės išdėstymas toks geras, kad pojūtis posūkyje tarsi būtum 20 svarų lengvesnis. Tradiciniai stipinuoti ratai (21" priekyje, 18" gale) su 90/90–21 ir 140/80–18 padangomis užtikrina numatomą sukibimą, bet agresyvūs vairuotojai gali norėti dar labiau sukimbančių padangų kietam gruntui ar klampiam purvui.

---

Ergonomika ir komfortas: tolimiems žygiams sukurtas

Sėdėdamas ant EC 250 F jautiesi lyg pasimatavęs specialiai pasiūtus drabužius. 37,4 colio (950 mm) sėdynės aukštis patogus ir mažesnio ūgio vairuotojams (dėl liekno silueto), o aukštesniems nekyla diskomforto. Vairo forma išlaiko natūralią alkūnių padėtį, leidžiančią lengvai „atakuoti“ bekelės ruožus, o siauras degalų bakas (talpa 2,25 galono / 8,5 l) užtikrina patogų užspaudimą keliais.

Stovėsena valandų valandas? Jokių problemų. Atstumas tarp kojų pakojų ir vairo skatina tiesią stovėseną, sumažindamas nugaros apkrovą. Net ličio jonų akumuliatorius sumontuotas taip, kad svorio centras išliktų žemai. Vienintelis pastebėjimas – sėdynės paminkštinimas gana kietas ilgesnėms kelionėms. Maratonams galbūt verta apsvarstyti kitokius sėdynės sprendimus.

---

Konkurentai: kaip jis atrodo tarp kitų

250 cm³ enduro kategorijoje konkurencija ypač didelė. Štai kur „GAS GAS“ gali pasirodyti:

1. KTM 250 EXC-F: Austriškasis konkurentas turi giminingą „genetiką“ (ypač po „GAS GAS“ susijungimo su KTM), bet vietoje svirtinio galinio amortizatoriaus KTM naudoja PDS sistemą. EC 250 F svirtis suteikia daugiau progresijos techniškoje bekelėje. Visgi KTM atstovybių tinklas – platesnis.

2. Husqvarna FE 250: „Husky“ sukomponuotas iš kompozitinio anglies pluošto rėmo, todėl lengvesnis (227 svarai) ir aštresių posūkių. Tačiau „GAS GAS“ plieninis rėmas geriau sugeria smūgius, ir elektra valdomas starteris čia – standartas (skirtingai nei senesniuose FE modeliuose).

3. Beta RR 250 4T: „Beta“ pasižymi švelnesniu galios pasiskirstymu ir minkšta „Sachs“ pakaba. Tai puikus variantas pradedantiesiems, bet trūksta agresyvaus charakterio, kurį turi „GAS GAS“, kai spaudi greičiau.

Išvada: EC 250 F 4T randa savo vietą tarp vairuotojų, vertinančių pažangią pakabą ir keturtakčio tolygią trauką. Jis geriau susidoroja su techniška bekele nei KTM/Husky, tačiau yra kiek labiau reikalaujantis vairuotojo įgūdžių nei „Beta“.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti raudoną žvėrį gyvą

Kad visas malonumas nesibaigtų, EC 250 F 4T reikia deramai prižiūrėti:

1. Oro filtro priežiūra: Intensyviai važinėjant bekelėje, filtrą geriausia valyti kas 10–15 valandų. Rekomenduojama dvigubo sluoksnio filtras su „no-toil“ alyva, kuri palengvina valymą.

2. Alyvos keitimas: Titano vožtuvai nekenčia purvinos alyvos, tad ją keiskite kas 15–20 valandų. Rekomenduojame 10W-50 sintetinę alyvą. MOTOPARTS.store rasite alyvos ir filtrų, atitinkančių gamintojo specifikacijas.

3. Pakabos priežiūra: WP komponentams naujos alyvos reikia kas 80–100 valandų. Po ekstremaliai purvinų važiavimų patikrinkite, ar nepradėjo leisti šakių riebokšliai.

4. Grandinė ir žvaigždės: X-Ring grandinė tarnaus ilgiau, jei po kiekvieno važiavimo ją nuvalysite ir sutepsite. Jei žvaigždės nudilo, keiskite nedelsdami – kitu atveju grandinė temptis pradės žymiai sparčiau.

5. Stabdžių skystis: DOT 4 tipas ilgainiui sugeria drėgmę. Pakeiskite kartą per metus arba pajutę, kad rankenėlės tampa „minkštos“.

6. Aušinimo sistema: Naudokite distiliuotą vandenį su korozijos priedais. Reguliariai tikrinkite šlangas, ypač jei dažnai braunatės pro tankius krūmynus.

Geroji praktika: Turėkite atsarginę sankabos svirtį (nors „Braktec“ sistema patikima, tačiau dūžio atveju nebūna smagu) ir šakių riebokšlių komplektą savo garaže. MOTOPARTS.store siūlo patrauklių alternatyvų, kurios gali būti atsparesnės nei originalios detalės.

---

Baigiamosios mintys

GAS GAS EC 250 F 4T – ne paprastas bekelės motociklas, o bilietas į vietoves, kokių dauguma niekada neišvys. Nuo aštraus valdymo iki tvirtos keturtaktės širdies, jis tarsi prašosi būti spaudžiamas iki ribos ir tuoj pat vėl šveičiamas bekelės purvu (žinoma, po to atsargiai prižiūrimas). Nors konkurencija išties didelė, jo WP pakabos magija ir ispaniška dvasia suteikia unikalumo tiems, kurie vertina esmę labiau nei reklaminį triukšmą. Nesvarbu, ar ruošiatės enduro varžyboms, ar tiesiog tyrinėjate tolimus miškų kelius, šis motociklas jūsų nenuvils, jei tik jam atsilyginsite derama priežiūra. Na, o atnaujinimų prireikus, žinote, kur mus rasti. 🏁

---

Specifikacijų lentelė

---