GAS GAS EC 125 Racing (2010–2016): Dviejų taktų enduro legenda sugrįžta
Įvadas
GAS GAS EC 125 Racing, gamintas 2010–2016 m., išlieka tikra retenybė tarp aistringų enduro gerbėjų. Būdamas Ispanijos gamintojo visureigių šeimos dalimi, šis dviejų taktų motociklas užsitarnavo savo vietą derindamas vikrumą, neapdirbtą galią ir lenktynėms pritaikytas dalis. Nors šiuolaikiniai modeliai vis dažniau renkasi keturtakčius variklius, EC 125 Racing dviejų taktų riaumojimas ir minimalistinis dizainas suteikia gryną, sunkiai atkuriamą malonumą. Pasivažinėjus šiuo motociklu akmenuotais takais bei miškuose, nesunku suprasti, kodėl jis vis dar vertinamas naudotų modelių rinkoje.
Variklio darbas: dviejų taktų paprastumas ir tikslumas
EC 125 Racing širdyje pulsuoja 124 cm³ skysčiu aušinamas vieno cilindro dviejų taktų variklis, maitinamas Keihin PWK 38 mm karbiuratoriumi. Toks derinys sukuria klasikinį dviejų taktų galios diapazoną: žemose apsukose jis pakankamai švelnus, bet virš vidutinių sūkių staigiai „užsiveda“ ir perkelia motociklą į kitą dinamikos lygį.
- Galios perdavimas: Variklio pobūdis dvelkia senomis tradicijomis. Iki maždaug 6 000 aps./min jis dirba draugiškai, todėl lengviau kopti į klastingus kalnelius. Bet staigiau atsukus rankeną, VForce 3 membrana pasiruošusi įleisti daugiau oro ir sudeginti daugiau kuro, o motociklas stebėtinai šokteli į priekį. Šis „jungiklio“ efektas gali stebinti naujokus, bet patyrę vairuotojai įvertins adrenalino pliūpsnį.
- Pavarų dėžė: 6 laipsnių pavarų dėžė veikia tiksliai, o pavarų santykiai gerai subalansuoti. Pirma pavara pakankamai trumpa, kad leistų ropštis per akmenis, o šešta suteikia galimybę laisviau važiuoti žvyrkeliais (geriausiai jaučiasi ties maždaug 80–85 km/val.). Hidraulinė daugiadiskė šlapio tipo sankaba labai lengvai spaudžiama – tai praverčia ilgesnėse bekelės atkarpose.
- Kuro mišinys: 1:50 alyvos ir kuro santykis reiškia, kad mišinį teks ruošti dažniau, tačiau tai maža kaina už dviejų taktų paprastumą. Rekomenduojama vengti etanoliu praturtinto kuro, kad apsaugotumėte karbiuratorių.
Valdymas ir pakaba: ten, kur EC 125 Racing iš tiesų suspindi
Su 94–96 kg (sausai) svoriu, GAS GAS jaučiasi beveik telepatiškai valdomas siaurose vietovėse. Chromolio perimetrinis rėmas suteikia tinkamą standumo ir lankstumo balansą – išlieka pakankamai tvirtas, bet ne toks kietas, kad nusikalstų rankas nelygiame reljefe.
- Priekinė pakaba: Marzocchi Shiver 45 mm apverstos šakės (vėlesniuose modeliuose su reguliuojamu suspaudimu ir atšokimu) puikiai sugeria šaknis bei akmenis. Net siauru, išmintu posūkiu riedant ant pilno posvyrio, priekinis ratas išlieka stabilus.
- Galinė pakaba: Ankstyvieji modeliai turėjo Reiger amortizatorių, o nuo 2011 m. gaminti su Öhlins. Abu variantai suteikia 298–310 mm eigą su progresyviu standėjimu. Motociklas užtikrintai susidoroja su banguotomis trasomis, nors sunkesniems vairuotojams gali tekti didinti pradinę spyruoklės įtempą.
- Stabdžiai: Priekiniai Galfer bangos formos diskai su dviejų stūmoklių apkabomis turi stiprų pradininį sukibimą, o galinis 220 mm diskas padeda tiksliai valdyti slydimą. Stabdžių darbas jaučiamas gana „analoginis“, tad tenka labiau pasikliauti savo įgūdžiais, o ne ABS pagalba.
Ergonomika: sukurta agresyviam važiavimui
EC 125 Racing sėdynė iškelta iki maždaug 950 mm, o siauras rėmas leidžia lengvai keisti kūno padėtį. Važiuoti atsistojus ant pakojų natūralu, nes 1480 mm ratų bazės ilgis gerai subalansuoja stabilumą ir manevringumą.
- Važiuojamoji padėtis: Vairas nuleistas kiek į priekį, kad skatintų atakuojantį važiavimo stilių, bet ne taip, kad sukeltų diskomfortą. Pakojai išdėstyti aukščiau, kad nekliūtų už kliūčių, nors aukštesni vairuotojai gali jaustis šiek tiek suspausti ilgesnėse atkarpose.
- Kuro bakas: 9,5 litro talpa (apie 2,5 galono) reiškia, kad esant intensyviam važiavimui užteks maždaug 100 km. Jei planuojate visos dienos išvykas, verta pasiimti papildomo kuro.
Konkurencija: kur EC 125 Racing išsiskiria
EC 125 Racing teko konkuruoti su keliais rimtais varžovais 125 cm³ enduro segmente. Pagrindiniai palyginimai:
-
KTM 125 EXC (2010–2016):
KTM dviejų taktų flagmanas pasižymėjo aštresne galios kreive ir dar mažesniu svoriu (apie 92 kg). Tačiau GAS GAS galėjo pasiūlyti patogesnę pakabą ir patvaresnį chromolio rėmą. KTM dalys buvo lengviau prieinamos, tačiau GAS GAS labiau traukė tuos, kurie vertino stabilumą, o ne vien žalią greitį. -
Husqvarna WR 125:
Svoris ir variklio charakteristikos buvo panašios, tačiau Husky naudotos Kayaba šakės suteikė minkštesnę pakabą, labiau tinkančią lėtesnėms, techniškesnėms trasoms. EC 125 Marzocchi/Öhlins derinys labiau tiko mišriai bekelių dangai. -
Yamaha WR125X:
Keturtaktė Yamaha dirbo tyliau ir naudojo mažiau kuro, tačiau negalėjo prilygti degios dviejų taktų energijos ir svorio santykiui, kurį siūlė GAS GAS. Kasdieniams pasivažinėjimams Yamaha buvo praktiškesnė, bet realioje enduro žanro kovoje nusileisdavo.
Priežiūra: išsaugant dviejų taktų dvasią
EC 125 Racing atsilygina tiems, kurie skiria pakankamai dėmesio priežiūrai. Svarbiausios sritys:
- Cilindro viršutinės dalies remontas: Dviejų taktų varikliuose stūmoklį reikėtų keisti dažniau – kas 50–80 valandų intensyvaus važiavimo. MOTOPARTS.store siūlo kalto aliuminio stūmoklius, kurie tarnauja ilgiau.
- Karbiuratoriaus reguliavimas: Keihin PWK 38 mm patikimas, bet jautrus aukščių skirtumams. Laikykite purkštukus švarius ir apsvarstykite JD Jet Kit, kad galios atidavimas būtų tolygesnis.
- Pakabos aptarnavimas: Intensyviai naudojant, šakes ir amortizatorių rekomenduojama perrinkti kasmet. Sintetinė alyva užtikrins stabilesnį darbą esant dideliems temperatūrų svyravimams.
- Išmetimo sistemos tobulinimas: DEP ar FMF išplėtimo bakas padidins vidutinių apsukų sukimo momentą ir dar labiau suderės su VForce membrana.
Išvada: nesenstanti bekelės jėga
GAS GAS EC 125 Racing nėra motociklas kiekvienam. Jį reikia mokėti valdyti, o jam prireiks ir daugiau dėmesio. Tačiau jei trokštate gryno dviejų taktų jaudulio, suderinto su aukščiausio lygio pakaba ir lenktynine geometrija, – tai tikras šedevras. Nesvarbu, ar atkuriate apleistą 2010 m. modelį, ar tobulinate 2016-ųjų versiją, MOTOPARTS.store gali pasiūlyti reikalingas dalis ir žinias, kad jūsų EC 125 dar ilgai karaliautų bekelės trasose.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Dvitaškis |
| Kuro sistema: | Keihin PWKS 38 mm carburetor |
| Darbinis tūris: | 124 ccm |
| Cilindro skersmuo × eiga: | 54.0 x 54.5 mm (2.1 x 2.1 in) |
| Konfigūracija: | Single |
| Aušinimo sistema: | Liquid |
| Tepimo sistema: | 2-stroke oil/fuel premix (1:50) |
| Cilindrų skaičius: | 1 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1480 mm (58.3 in) |
| Sausas svoris: | 94 |
| Svoris su skysčiais: | 105 |
| Sėdynės aukštis: | 940–950 mm (37.0–37.4 in) adjustable |
| Bendras plotis: | 830 mm (32.7 in) |
| Bendras aukštis: | 1260 mm (49.6 in) |
| Bendras ilgis: | 2200 mm (86.6 in) |
| Prošvaisa: | 298 mm (11.7 in) |
| Degalų bako talpa: | 9.5 L (2.5 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Sankaba: | Wet multiplate with hydraulic control |
| Galinė pavara: | chain |
| Transmisija: | 6-speed |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Aušinimo skysčio tipas: | Ethylene glycol-based (50/50 mix) |
| Degalų ir alyvos mišinio santykis: | 1:50 |
| Galinių padangų slėgis: | 1.4–1.6 bar (20–23 psi) |
| Priekinių padangų slėgis: | 1.2–1.4 bar (17–20 psi) |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Rėmas: | Chrom-Molybdenum tubular perimeter frame |
| Galinė padanga: | 140/80-18 |
| Priekinė padanga: | 90/90-21 |
| Galiniai stabdžiai: | Single 220 mm wave disc, 1-piston caliper |
| Priekiniai stabdžiai: | Double 220 mm wave floating discs, 2-piston calipers |
| Galinė pakaba: | Aluminium swingarm with Reiger or Öhlins mono shock absorber (model dependent) |
| Priekinė pakaba: | Marzocchi Shiver 45 mm inverted fork, adjustable compression and rebound |
| Galinio rato eiga: | 310 mm (12.2 in) |
| Priekinio rato eiga: | 295 mm (11.6 in) |
