Dinli DL serija [2012–2015]: retrospektyvi Taivano „custom cruiser“ apžvalga

Įvadas

Dinli DL serija nuo 2012 iki 2015 m. – įdomus skyrius Taivano motociklų gamybos istorijoje. Sukurta kaip vidutinio svorio kruizeris, tokie modeliai kaip DL 281 ir DL 282 sujungė netradicinius inžinerinius sprendimus su klasikinėmis dizaino detalėmis. Nors Dinli geriausiai žinomas dėl savo keturračių, šiuo laikotarpiu prekės ženklas eksperimentavo su gatvei skirtais motociklais, siekdamas suderinti patogumą ir charakterį. Po savaitės praleistos su gerai išsilaikiusiu 2015 m. Dinli DL 282, pateikiu išsamų žvilgsnį į tai, kuo ši karta išsiskiria ir kur ji įsilieja į platesnę motociklų rinką.

---

Dizainas ir ergonomika

Dinli DL kruizeriai pasižymi minimalistine, industrine estetika. Užtamsintas kuro bakas, stipinuoti ratlankiai ir žemas siluetas suteikia neįmantrų „gamyklinio custom“ įspūdį. Vos 680 mm (26,8 colių) siekiantis sėdynės aukštis leidžia net žemesniems vairuotojams tvirtai remtis abiem kojomis – reta savybė segmente, kur dažnas sėdynės aukštis artėja prie 700 mm. Į save patrauktas vairas bei toliau į priekį pastumtos paminos sukuria atsipalaidavusį važiavimo trikampį, nors siauras sėdynės paminkštinimas po valandos kelyje gali varginti.

Surinkimo kokybė – nevienalytė. Plieninis rėmas atrodo tvirtas, tačiau pigesnės detalės, kaip plastikiniai sparnai ir paprasti analoginiai prietaisai (vėlesniuose modeliuose su nedideliu skaitmeniniu odometru), primena apie kuklesnę kainą. Vis dėlto paprastas dizainas veikia kaip privalumas – niekas pernelyg neblaško nuo esminio važiavimo pojūčio.

---

Variklio charakteristikos: vieno cilindro staigmena

Dinli DL kruizerių širdyje sumontuotas 750 cm³ vieno cilindro variklis – drąsus sprendimas segmente, kuriame dominuoja V dvynių varikliai. Skysčiu aušinamas DOHC agregatas su EFI (elektroniniu degalų įpurškimu) generuoja apie 45–50 AG (preliminariai), o sukimo momentas pasiekia piką ties maždaug 4 000 aps./min. Akseleratoriaus reakcija greita, o diržo pavara užtikrina itin tolygų galios perdavimą.

Iš vietos šis variklis pajuda entuziastingai, skleisdams labiau „žemės ūkišką“ garsą nei rafinuotą japoniškų konkurentų murkimą. Vibracijos tampa akivaizdesnės viršijus 4 500 aps./min., ypač juntamos per vairą, tačiau subalansuota konstrukcija jas išlaiko pakeliamame lygyje. Didžiausia variklio stiprybė – vidutinių sūkių diapazonas, kuris leidžia lengvai aplenkti kitus eismo dalyvius važiuojant 100–120 km/val. (62–75 mph). Degalų sąnaudos siekia apie 18–20 km/l (42–47 mpg), o tai lemia efektyvi EFI sistema ir 17 litrų (4,5 galono) bakas.

---

Valdymas ir važiavimo kokybė

Sverdamas 210–230 kg (463–507 svarus), DL nėra lengvutis, bet žemas svorio centras padeda manevringumui. 1 500–1 600 mm (59–63 colių) ratų bazė užtikrina stabilumą tiesiuose ruožuose, tačiau staigiems posūkiams prireikia tvirtesnio priešpriešinio vairavimo. Hidraulinė teleskopinė priekinė šakė ir dvigubi galiniai amortizatoriai su išankstiniu apkrovos reguliavimu pakankamai gerai sugeria nedidelius kelio nelygumus, bet aštresnės duobės gali gerokai supurtyti rėmą.

Stabdymo sistema – tikrai viena stipresnių savybių. Dvigubi 292 mm priekiniai diskai su keturių stūmoklių apkabomis užtikrina tvirtą ir sklandžią stabdymo jėgą, o galinis viengubas diskas papildo bendrą stabdymo galią. Priekinės 130/90-16 ir galinės 160/80-16 padangos (ankstesniuose modeliuose) suderina patikimą sukibimą ir klasikinį kruizeriui būdingą stilių.

---

Konkurencija: kaip jis atrodo kitų atžvilgiu?

DL serija užėmė nišą tarp pradinio lygio kruizerių, tokių kaip „Suzuki Boulevard S40“ (652 cm³), ir sunkesnių variantų, pavyzdžiui, „Honda Shadow 750“. Štai kaip jis lyginasi:

• Suzuki Boulevard S40: Mažesnio svorio (179 kg / 395 svarai) ir vikresnis, tačiau jo oru aušinamas variklis negali pasigirti tokiu Dinli vidutinių sūkių sukimo momentu.
• Honda Shadow 750: Sklandesnis V dvynys ir geresnė apdaila, tačiau sveria 230 kg (507 svarus) ir kainuoja kur kas daugiau.
• Kawasaki Vulcan S: Šiuolaikiškas konkurentas su reguliuojama „ergo-fit“ sistema ir lygiagrečiu dvitilčiu, bet jam trūksta to senosios mokyklos žavesio, kurį siūlo Dinli.

Unikalus vieno cilindro variklis ir diržo pavara suteikia Dinli išskirtinę asmenybę, nors japoniško rafinuotumo jam pritrūksta. Tiems, kas ieško kitoniško kruizerio su paprasta mechanika, tai išties viliojanti galimybė.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti savo Dinli DL tinkamą važiuoti

Išlaidomis Dinli DL tikrai gali pasidžiaugti. Skysčiu aušinamas variklis pasižymi paprasta, tačiau patikima konstrukcija, o diržo pavara reikalauja mažiau priežiūros nei grandinė. Štai į ką atkreipti dėmesį:

1. Tepalo keitimas: Kas 5 000 km (3 100 mylių) naudokite 10W-40 sintetinį tepalą. Patogiai pasiekiamas tepalo filtras leidžia nesudėtingai jį keisti patiems.
2. Diržo apžiūra: Kas 10 000 km (6 200 mylių) tikrinkite, ar nėra įtrūkimų, ir ar tinkamas įtempimas. MOTOPARTS.store siūlo tvirtesnius antrinės rinkos diržus, kurie tarnauja ilgiau.
3. Pakabos tobulinimas: Galima įdiegti reguliuojamus galinius amortizatorius, kad pagerėtų važiavimo komfortas.
4. Stabdžių kaladėlės: Organinės kaladėlės veikia tyliau, bet sinteriuotos kaladėlės iš MOTOPARTS.store suteikia efektyvesnę stabdymo jėgą, jei važiuojate agresyviau.
5. Oro filtras: Didesnio pralaidumo filtras pagerina akseleratoriaus reakciją ir nereikalauja ECU programinės įrangos koregavimo.

---

Išvada

Dinli DL serija nėra tobula, bet būtent jos savotiški bruožai suteikia savitą žavesį. Galingas vieno cilindro variklis, draugiška ergonomika ir nedidelės eksploatavimo išlaidos paverčia šį motociklą patraukliu pasirinkimu tiems, kas vertina paprastumą labiau nei išblizgintą prabangą. Nors japoniškų ikonų jis neaplenks, DL kuria unikalią tapatybę kruizerių segmente ir puikiai tinka mėgstantiems individualizuoti transporto priemonę. Ar atnaujinate seniai apleistą egzempliorių, ar tobulinate jau mylimą DL, MOTOPARTS.store turi viską, ko reikia, kad jūsų Taivano kruizeris dar ilgai išliktų tvirtas kelyje.

---

Specifikacijų lentelė

---