Bimota DB5 (2005–2017): Italų motociklinės aistros įrodymas

Įvadas

Bimota DB5 – tai ne šiaip motociklas, o tikras meninės vizijos, inžinerinės manijos ir nesutramdomo troškimo patirti gryną važiavimo malonumą įrodymas. Gamintas 2005–2017 m., šis italų grynakraujis sujungia veržlų Ducati L-dvynių charakterį su ikoniška Bimota važiuoklės magija. Sergio Robbiano kūrinys, prikėlęs Bimota vardą, atvėrė naujas "boutique" sportbaiko sampratos ribas: lengvas, su įspūdingai išraiškinga mechanika ir kupinas išskirtinumo. Po trumpos akistatos su 2014-ųjų DB5 E Desiderio galiu patvirtinti: šis motociklas ne tyliai užsimena apie savo ketinimus, o garsiai juos išrėkia pro titano duslintuvus.

Dizainas ir estetika: forma seka įniršį

Bimota visada derino dizaino linijas ir funkcionalumą, o DB5 – puikus to pavyzdys. Plieninių chromo-molibdeno vamzdžių rėmas – tarsi vizualiai kerintis inžinerijos šedevras, derinantis tvirtumą ir elegantiškas lenktas formas. Tačiau tikroji pažiba – sudėtinis svirties mechanizmas: plieniniai vamzdžiai sujungti su lėktuvų klasės frezuoto aliuminio plokštėmis. Tai – ne vien gražus reginys; tai veiksmingas kūrinys, sumažinantis neamortizuojamą svorį ir suteikiantis tvirtumo posūkiuose.

DB5 kėbulo detalės pasiekia tobulą agresijos bei subtilumo pusiausvyrą. Priekinis gaubtas talpina dvisluoksnius žibintus ir oro paėmimo angas, tuo pat metu atverdama 992 cm³ (vėliau 1078 cm³) Ducati variklį – lyg tvirtai demonstruodama Bimota pasitikėjimą gryna mechanine estetika. Vėlesni modeliai, pavyzdžiui, DB5R su anglies pluošto apdaila ir auksinėmis Öhlins šakėmis, tiesiog spinduliuoja lenktyniniu rafinuotumu. Ribotų leidimų versijos, tokios kaip Borsalino su matine juoda spalva ir auksiniais akcentais, DB5 pakylėja į tikrą kolekcinį meno kūrinio lygmenį.

Važiavimo savybės: lengvumo ir galios šokis

Variklis: Ducati širdis, Bimota siela

Svarbiausią vaidmenį atlieka Ducati oru aušinamas L-dvynys: ankstyvosiose versijose – 992 cm³ (60,5 kub. col.) desmodrominis blokas, vėliau išplėstas iki 1078 cm³ (65,8 kub. col.). Ducati charakteris juntamas iškart: svaigus sukimo momentas nuo maždaug 5 500 sūkių (85–105 Nm) ir 92–98 AG (67,2–71,5 kW) banga, pasiekiama tarp 7 500–8 500 sūkių. Kelyje tai reiškia galingą vidutinio diapazono trauką – puikiai tinka tiek vinguriuojant Alpėmis, tiek spūstelint akceleratorių lenkimo metu.

DB5 nėra kuriama absoliučiam greičiui (nors 230 km/val. – rimtas pareiškimas), ji transliuoja savo jėgą kitaip: dviejų žvakių variklis traukia nuo žemų sūkių tarsi traktorius, o viršijus 6 000 sūkių virsta tikra lenktynine sirena. Sausa daugiaplokštelinė sankaba ("R" modelių skiriamasis bruožas) suteikia šiurkštų mechaninį pojūtį, o degalų įpurškimas užtikrina žaibišką reakciją į gazo rankeną.

Važiuoklė: preciziškumas – lyg religija

Sverianti vos 156–185 kg (sausa), DB5 posūkiuose atrodo lengvutė lyg plunksna. 24 laipsnių šakės kampas ir 100–108 mm išvirtimas leidžia greitai keisti kryptį, bet išlaikyti stabilumą. Suderinus tai su pilnai reguliuojama Öhlins ar Marzocchi pakaba, gauname motociklą, kuris mintimis nardo iš vieno posūkio į kitą.

Stabdymas ne ką mažiau įspūdingas. Ankstyvosios versijos naudojo dvigubus 298 mm Brembo diskus su keturių stūmoklių suportais, o DB5R – jau 320 mm diskus. Net artėdami prie 140 km/val. greičio staigiam posūkiui su mažėjančiu spinduliu, su šia sistema jausitės tvirtai – jokio stabdžių perkaitimo, tik užtikrinta jėga.

Važiavimo patirtis: jausmų simfonija

Įsėsti į DB5 790–810 mm aukščio sėdynę – tarsi įsitaisyti sportiniame automobilyje. Nulenktos clip-on rankenos atrodo agresyvios, tačiau atstumai tarp sėdynės ir pakojų nėra tokie žiaurūs, kaip grynuose superbikuose. Važiuojant ši mašina reikalauja tikslumo: dviejų cilindrų vibracija maloniai kutena delnus tuščiąja eiga, o rėmas leis pajusti kiekvieną kelio nelygumą.

Smarkiai spustelėjus akseleratorių, DB5 0–100 km/val. (0–62 mph) pasiekia maždaug per 3,0 s, ir tai atrodo daugiau nei tik skaičiai. Sukimo momento kreivė leidžia itin anksti perjungti pavaras ir mėgautis vidutiniais sūkiais. Tačiau tikroji galia atskleidžiama lengvai spaudžiant gazą posūkiuose – DB5 puikiai jaučiasi tiek miesto spūstyse, tiek vingiuotame užmiesčio kelyje.

Varžybų kontekstas: su kuo lyginti DB5

Artimiausi DB5 konkurentai – ne tik dėl galios, bet ir dėl emocijos:

1. Ducati Monster S4R
   Naudodamas tą patį 996 cm³ Desmo variklį, Monster aukojasi preciziško valdymo vardan siūlydamas labiau gatvės stileivai būdingą charakterį. Jis praktiškesnis (ir pigesnis), bet neturi Bimota išskirtinumo bei tokių aštrių važiuoklės savybių.

2. MV Agusta Brutale 1090
   Brutale gundo 1078 cm³ eilės keturračiu perliuku ir savita, netradicine išvaizda. Tiesioje linijoje jis greitesnis, tačiau sunkesnis (183 kg) ir mažiau komunikatyvus posūkiuose.

3. Suzuki GSX-R750
   GSX-R750 – puikus pasirinkimas trasos entuziastams, mat išspaudžia 148 AG, tačiau šalia DB5 jis atrodo pernelyg "sterilus" ir mažiau suteikiantis žmogiško ryšio.

Didžiausias DB5 koziris? Išskirtinumas. Gamybos apimtys – nedidelės, tad vargu ar sutiksite DB5 prie kiekvienos kavinės. Šis motociklas skirtas tiems, kurie vertina rankinį meistriškumą labiau nei patogumą.

Priežiūra: aistra, kurią verta puoselėti

DB5 reikalauja atidaus pasirūpinimo, tačiau MOTOPARTS.store siūlo viską, ko gali prireikti:

1. Desmo aptarnavimas
   Ducati variklio desmodrominiams vožtuvams kas 12 000 km (apie 7 456 mylių) būtinas reguliavimas. Naudojant patobulintus vožtuvų rinkinius, variklis į sūkius reaguos dar aštriau.

2. Pakabos derinimas
   Öhlins šakėms ir amortizatoriams periodiškai reikalingas tepalo keitimas. Jei mėgstate trasą, verta pagalvoti apie kietesnes spyruokles.

3. Stabdžių atnaujinimai
   Originalias kaladėles keičiant į sinterines Brembo (pvz., SC serijos), galima išvengti perkaitimo intensyvių pasivažinėjimų metu.

4. Išmetimo sistema
   Gamykliniai duslintuvai gan sunkūs. Lengvesnė titano sistema (pavyzdžiui, Zard 2-1-2) gali numesti net 5+ kg ir maksimaliai atskleisti V-dvynio garsą.

5. Rėmo apsauga
   Chromo-molibdeno rėmai atsparūs rūdims, tačiau važinėjant lietingu oru verta papildomai apsaugoti nuo korozijos.

Išvada: modernios klasikos palikimas

Bimota DB5 – ne tobulybė. Ji brangi, ne pati praktiškiausia ir reikalauja absoliutaus atsidavimo. Bet būtent tai ir žavi. Elektroninių pagalbinių sistemų ir vienodėjančių dizainų epochoje DB5 stovi kaip maištingas analoginio motociklizmo paminklas – ryšį tarp vairuotojo, kelio ir laisvės idėjos iškelianti mašina. Nesvarbu, ar ieškosite Öhlins detalių, ar anglies pluošto apdailos, MOTOPARTS.store padės jūsų DB5 išlikti dėmesio centre ir toliau raižyti posūkius su veržlia jėga.

Specifikacijų lentelė