Bimota DB4 (1998–2001): prabangi dviejų cilindrų sportinė, laužanti taisykles

Įvadas

Kai Bimota į lengvutį rėmą įmontavo Ducati V formos dviejų cilindrų variklį ir pavadino jį DB4, jie ne tik gamino motociklą – tai buvo tikra maišto deklaracija. Šis 1998–2001 m. itališkas egzotinis modelis, gimęs iš Bimota finansinių sunkumų ir atkaklaus inžinerinio tobulumo siekio, iki šiol žavi pusiausvyra tarp šiurkštaus mechaninio žavesio ir itin tikslių valdymo savybių. Pagaminta vos 264 vienetai, tad DB4 ne tik retenybė, bet ir gyvas manifestas prieš tuomet didėjusią maniją dėl „arklių“ pranašumo. Pasiaiškinkime, kodėl šis autsaideris iki šiol traukia akį ir sukelia karštas diskusijas tarp vairuotojų, vertinančių meną labiau nei masinę gamybą.

---

Važiavimo potyriai: kai mechaninė siela susitinka su chirurginiu tikslumu

Variklio pulsas: Ducati 904 cm³ L-Twin

Laisvai aušinamas 904 cm³ V formos dviejų cilindrų variklis, pasiskolintas iš Ducati 900SS, neketina laimėti drago lenktynių. Su 80 AG (58,4 kW) ties 7 000 aps./min. ir 81 Nm (59,7 lb-ft) sukimo momentu, čia svarbiausia – savitas charakteris, o ne sausi skaičiai. Ankstyvieji karbiuratoriniai modeliai (1998–1999 m.) buvo aprūpinti 38 mm Mikuni „flatslide“ karbiuratoriais, o DB4 i.e. (2000–2001 m.) perėjo prie kuro įpurškimo sistemos. Nors nei viena versija šiandien neišsiskiria žvėrišku greičiu, jos abi siūlo gerokai daugiau: tikrą gyvą atgalinį ryšį su akceleratoriumi.

Pasuki rankeną – ir per du duslintuvus išsprūsta sodrus, pusiau Harley, pusiau MotoGP urzgimas. Iki 3 000 aps./min.? Vien prunkštavimai ir kaprizai – lyg įpykęs senas šefas, nenorintis dirbti be rytinio espresso. Tačiau vos perkopus šią ribą, vidutinių sūkių diapazonas smogia rimtai. Ties maždaug 5 000 aps./min. DB4 veržliai šauna pirmyn, o arčiau 8 000 aps./min. trauka po truputį atslūgsta. Tai ne variklis, kurį norisi laikyti raudonoje zonoje – jį valdai it dirigentas, laviruodamas per šešių laipsnių pavarų dėžę ir gaudydamas tą malonų sukimo momento pliūpsnį.

Važiuoklė: skalpelis masyvių kirvių pasaulyje

Bimota aliumininis rėmas – trikampė ovalių vamzdžių konstrukcija, sverianti vos 5 kg (11 lbs) – suteikia pagrindą stebėtinai kompaktiškam motociklui. Su 165 kg (363,8 lbs) sausuoju svoriu DB4 yra net lengvesnis už 1999 m. Yamaha R6 (176 kg). Pridėkite 23° šakių kampą ir 1 370 mm (53,9 col.) ratų bazę ir gausite motociklą, kuris posūkiuose virsta lyg trialo aparatas.

Pagrindiniai valdymo niuansai nuo sėdynės:
- 43 mm Paioli šakės (reguliuojamas spyruoklės įtempimas) ir Öhlins galinis amortizatorius užtikrina kietoką, bet ne per daug šiurkštų važiavimą. Nelygiuose keliuose DB4 išlieka stabilus ir tik stengiantis jį pernelyg spausti, jis ima nežymiai virpėti.
- Dvigubi Brembo 320 mm priekiniai stabdžių diskai reikalauja stiprios rankenos, tačiau už tai atsilygina nenutrūkstama stabdymo galia.
- Pirelli Dragon Corsa padangos (120/70–17 priekyje, 180/55–17 gale) vis dar suteikia pakankamą sukibimą, nors naujausios kartos guma padidintų pasitikėjimą.

Ergonomiškai DB4 yra kažkur tarp kavinuko ir sportinio motociklo. Į vairą tvirtinami clip-on rankenos yra gana žemai, bet nesukelia nepakeliamo spaudimo riešams, o 800–820 mm (31,5–32,3 col.) sėdynės aukštis tinka ir žemesniems vairuotojams. Tik saugokitės dešiniojo bato – karštas išmetimo skydelis posūkyje mielai pasvilins neatidžią kulkšnį.

---

Dizainas ir surinkimo kokybė: menas, kuriuo gali važiuoti

Bimota polinkis į estetiką atsiskleidžia kampuotame DB4 kėbule, kuris buvo dažomas raudonos-baltos-žalios trispalvės arba raudonos-baltos spalvų deriniu. Anglies pluošto detalės (sparnai, išmetimo skydelis) sufleruoja apie 90-ųjų egzotiką, o po sėdyne išvedžioti dvigubi duslintuvo vamzdžiai tarsi metaliniu apkabinimu glėbia galą.

Naudojimo ypatumai:
- Po 1999 m. surinkimo kokybė gerėjo, tačiau ankstyvieji savininkai kalbėjo apie nedidelius kėbulo tarpelius.
- Analoginis prietaisų skydelis – kuklus net ir 90-iesiems – šiandien atrodo žaviai minimalistiškas.
- Kuro bakas i.e. modeliuose talpina 18 l (4,76 gal), karbiuratoriniuose – 20 l (5,28 gal).

---

Konkurencija: Dovydas tarp milžinų

Ducati 900SS (1998–2001)

Donoras prieš Dailinį
- Variklis: Tas pats 904 cm³ V-twin, bet laisvesnė DB4 išmetimo sistema prideda apie 3 AG.
- Svoris: DB4 yra 25 kg (55 lbs) lengvesnis.
- Valdymas: Ducati plieninė treliažo konstrukcija neprilygsta Bimota aliuminio tikslumui.
- Verdiktas: 900SS – praktiškesnis pasirinkimas, o DB4 – tiems, kurie į meno galerijas ateina vilkėdami odines striukes.

Yamaha YZF-R6 (1999–2001)

Revoliucija prieš Maištininką
- Galia: R6 120 AG gerokai pranoksta DB4 80 AG.
- Technologijos: Yamaha USD šakės ir progresinė pakaba pagal charakteristikas lenkia Bimota.
- Siela: DB4 V2 pulsas ir juntamas ryšys su vairu paverčia R6 ganėtinai sterilia.
- Verdiktas: Trasų fanatikai renkasi R6, o hedonistai – DB4.

Aprilia RSV Mille (1998–2001)

Grubusis prieš Baleriną
- Variklis: Aprilia 998 cm³ dviejų cilindrų agregatas sukuria 118 AG – gal net didesnės galios, nei reikia užmiesčio keliuose.
- Svoris: RSV sveria 209 kg (461 lbs), tad ankštuose vingiuose ta masė gerai juntama.
- Išskirtinumas: Abu modeliai reti, tačiau DB4 atrodo tarsi rankomis tapytas meno kūrinys.
- Verdiktas: RSV karaliauja ilgose tiesiosiose, o DB4 valdo posūkiuose.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti gyvą itališką dvasią

Variklio priežiūra

• Vožtuvų reguliavimas: Desmodrominiai vožtuvai tikrinami kas 12 000 km (7 456 mylias). Šiam darbui skirtos šimų rinkiniai bei Ducati 900SS paskirstymo diržai – nuolatinės MOTOPARTS.store prekės.
• Karbiuratorių derinimas: Ankstyvieji DB4 reikalauja kantrybės. Montuokite K&N oro filtrus ir perreguliuokite degalų tiekimą, pritaikant jį dabartiniam etanolio kiekiui degaluose.
• Aušinimas: Oro aušinimo paprastumas = patikimumas. Vasaros sezonu naudokite sintetinę 20W-50 alyvą.

Važiuoklė ir pakaba

• Šakių priežiūra: Paioli šakių riebokšlius keiskite kas 24 000 km (14 912 mylių). Apsvarstykite galimybę pasirinkti Motul 10W alyvą.
• Galinis švytavimo mazgas: Kartą per metus sutepti, kad išvengtumėte aliumininės jungties korozijos.

Stabdžiai ir padangos

• Stabdžių kaladėlių atnaujinimas: EBC HH sinteriuotos kaladėlės užtikrina geresnį „kandimą“ Brembo diskuose.
• Padangų rekomendacijos: Bridgestone Battlax Hypersport S22 (šiuolaikinis dydis) pagerina sukibimą, išlaikydamos klasikinį pojūtį.

Elektrinės gudrybės

• Įtampos lygintuvas/reguliatorius: Silpnoji grandis. Keiskite į MOSFET bloką iš MOTOPARTS.store Ducati katalogo.
• Akumuliatorius: Ličio jonų akumuliatoriai sutaupo apie 2 kg (4,4 lbs) ir puikiai telpa į standartinę dėžę.

---

Išvada: nesenstantis DB4 žavesys

Bimota DB4 – tai ne skaičių klausimas, o jausmas, kai vairuoji lengvą, analoginę mašiną vingiuotame kelyje, o Ducati dviejų cilindrų variklis džiugiai urzgia pritardamas. Taip, jį aplenkia modernūs pliki modeliai ir išmanesni GSX-R, tačiau tiems, kas vertina meistrystę, ryšį su technika ir estetinį patrauklumą, šis itališkas reliktas išlieka tikru minimalistinio motociklo etalonu.

Norite prikelti savo DB4 naujam gyvenimui? MOTOPARTS.store rasite viską – nuo Öhlins amortizatoriaus remonto rinkinių iki to laikotarpio dvasiai pritaikytų Pirelli padangų. Juk klasika verta šiuolaikinės priežiūros.

---

Specifikacijų lentelė

---