Benelli BX 505 Enduro (2008-2012): Sukimo momentu paremtas italas bekelės tyrinėtojams

Introduction

Benelli BX 505 Enduro – tai Italijos ambicingas šuolis į hardcore enduro segmentą, gamintą 2008–2012 m. Siekdamas konkuruoti su gerai žinomais austrų ir japonų varžovais, šis motociklas derina iš motocross perimtą agresyvumą su trasoms pritaikytu lankstumu. Po kelių dienų tramdymo akmenuotose įkalnėse, purvinuose vienvėžiuose takeliuose ir trumpuose greitkelių ruožuose tampa akivaizdu: čia nėra nė kruopelytės apsimetimo. BX 505 – tai kryptingai sukurtas, be jokių kompromisų veikiantis įrankis tiems, kurie labiau vertina žalią jėgą ir manevringumą nei komfortą. Pažiūrėkime, kodėl šis „underdogas“ vis dar vertas rimtų bekelės entuziastų dėmesio.

---

Design & Ergonomics: Form Follows Fury

Vos tik žvilgtelėjus, BX 505 žaliai dažytos kėbulo detalės šaukia „lenktynėms paruošta.“ Kampuota degalų bako apdaila bei aukštai iškelta priekinė purvasaugė primena motocross estetiką, o minimalistinė sėdynė (960 mm/37.8 in aukščio) sufleruoja, kad čia patogumui daug dėmesio neskirta. Benelli aliuminio rėmas su anglies pluošto tvirtinimo strypais – retai šiame segmente sutinkamas egzotiškas sprendimas – leidžia išlaikyti vos 110 kg (243 lb) sausą svorį.

Vairuotojo aplinka – asketiška, bet pakankamai funkcionali. Siauri MX stiliaus vairai suteikia tikslų valdymą, o pakojų pozicija subalansuota taip, kad būtų patogu tiek atsistojus agresyvioje stovėsenoje, tiek sėdint. Visgi itin plona sėdynė maždaug po pusantros valandos važiavimo tampa tikru iššūkiu. Tad jei planuojate visos dienos išvykas, patariama įsigyti alternatyvią sėdynę ar gelinį intarpą (užuomina: MOTOPARTS.store turi gelinius įdėklus, kurie šią kietą „lentą“ paverčia pakenčiamu variantu).

Degalų bakas telpa 9 l (2.38 gal) – pakankamai techniškiems trasų ruožams, bet ilgesnėse kelionėse prireiks planuoti sustojimus kuro papildymui. Didžiausias konstruktorių laimėjimas – prieinamumas. Nors motociklas orientuotas į lenktyninius takelius, Benelli čia pritaikė tiek elektrinį, tiek kojinį starterį – neįkainojamas dalykas užgesus varikliui įpusėjus stačiausiam šlaitui.

---

Engine Performance: Single-Cylinder Savagery

505 cm³ skysčiu aušinamas DOHC vieno cilindro variklis – tikra šio motociklo žvaigždė. Su titaniniais vožtuvais, 42 mm sklende ir 11.5:1 suspaudimo laipsniu jis pasiekia 59,7 AG ties 8 500 aps./min bei 50 Nm (36.9 lb-ft) sukimo momentą ties 5 750 aps./min. Skaičiai neatskleidžia viso jo charakterio.

Vos spustelėjus akseleratorių, reakcija – staigi ir tiesioginė: jokių EFI uždelsimų, tiesiog stabilus veržlus traukos šuolis nuo ~3 000 aps./min. Vidutiniai sūkiai ypač galingi, o priekinį ratą net trečioje pavaroje pakelti galima kone be sankabos pagalbos. Skirtingai nuo labiau aukštus sūkius mėgstančių konkurentų, BX 505 neišrankus pavarų lakstymui. 6-oji pavara leidžia gana laisvai riedėti apie 100 km/val (62 mph), tačiau vibracijos greitai primena, kad tai nėra tolimų kelionių motociklas.

Pagrindiniai privalumai:
- • Mažų sūkių galia: galima riedėti beveik laisva eiga per rąstus, o vos spustelėjus rankeną, jis staigiai pašoka
- • Patikima EFI sistema: jokio galvos skausmo dėl karbiuratoriaus kaprizų, keičiantis aukščiui
- • Patvarūs komponentai: titaniniai vožtuvai be problemų atlaiko aukštas apsukas

Trūkumai? Alyvą rekomenduojama keisti gana dažnai (kas 15–20 val.) dėl šlapio karterio sistemos, o katalizatorinėje išmetimo sistemoje prislopintas garsas gali ne visiems patikti.

---

On/Off-Road Dynamics: Controlled Aggression

Benelli važiuoklės geometrija – 26,5° šakės kampas ir 110 mm (4.3 in) poslinkis – idealiai laviruoja tarp motocross aštrumo ir enduro stabilumo. Sachs pakaba (310 mm/12.2 in eiga priekyje ir gale) puikiai sugeria stipresnius smūgius bei negludintus nuokalnės šuolius, nors standartiniai nustatymai labiau patiks agresyviai važinėjantiems. Padidinus galinį nusėdimą 10 %, motociklas tapo tikru akmenuotų kelių „ryjikliu“ mano bandymų metu.

Greičiau važiuojant, BX 505 atrodo valdomas beveik mintimis. Vinguriuojant tarp medžių, 21 col. priekinis ratas (80/100-21 padanga) bei 1 450 mm (57.1 in) ratų bazė užtikrina manevringumą posūkio viduryje. Stabdant remiamasi tik į vieną 260 mm bangos formos diską priekyje – enduro režimui to užtenka, tačiau ilgiems leidimams nuo kalnų rimtai svarstykite sinterinių kaladėlių atnaujinimą.

Kur kiek prasilenkia:
- • Svorio balansas: jis kiek labiau nukreiptas galinei daliai, tad važiuojant smėliu reikia aktyviau spausti priekį
- • Vibracija: ilgose asfaltuotose atkarpose vairas gali erzinti rankas
- • Prošvaisa: nors pakabos eiga siekia 310 mm, išmetimo kolektorius kybo gana žemai

---

Competition: How It Stacks Up

BX 505 bendraamžiai nebuvo pradedantieji:

1. KTM 500 EXC
2. Lengvesnis (108 kg/238 lb) ir turi didesnę antrinę rinką
3. Žemesniuose sūkiuose ne toks galingas, bet viršuje „rėkia“ stipriau

4. Neturi Benelli dvigubos užvedimo sistemos

5. Husqvarna TE 510

6. Panaši galios kreivė, tačiau šiek tiek geriau ištobulinta pakaba
7. Didesnės priežiūros išlaidos, ypač reguliuojant vožtuvus

8. Abi kenčia dėl nepatogios sėdynės problemos

9. Yamaha WR450F

10. Patvaresnis kasdieniams „kankinimams“
11. 5 laipsnių pavarų dėžė atrodo ribota, palyginus su Benelli 6 laipsniais
12. Iki 2012 m. buvo karbiuratorius, tad nebuvo EFI pranašumo

Benelli pranašumas: šeštoji pavara ir sukimo momentu paremtas variklis suteikia daugiau universalumo važinėjant mišriu režimu nei konkurentams. Be to, egzotiškos rėmo medžiagos neabejotinai prideda išskirtinumo.

---

Maintenance: Keeping the Beast Alive

BX 505 – ne tas motociklas, kurį užtenka tik nuplauti ir riedėt toliau. Štai keli svarbūs akcentai:

1. Sankabos priežiūra
   7 plokštelių šlapioji sankaba atlaiko intensyvų naudojimą, bet techniškose trasose gali greičiau sudilti. MOTOPARTS.store parduodamos sustiprintos plokštelės (Part #CL-BX505) leidžia tarnauti 40% ilgiau.

2. Alyvos keitimas
   Naudokite JASO MA2 10W-50 kas 15 valandų. Mūsų parduotuvės sintetinė alyva pastebimai sumažina variklio vožtuvų kleksėjimą.

3. Vožtuvų patikra
   Kas 30 valandų. Nors titaniniai vožtuvai ilgiau išlaiko reikiamą tarpą nei plieniniai, raminamai snausti nevertėtų.

4. Oro filtras
   Po kiekvieno važiavimo dulkingomis trasomis reikėtų jį išvalyti. Rekomenduojame dvigubo putplasčio filtrą (Part #AF-BX505), kuris dar geriau sulaiko nešvarumus.

5. Pakabos priežiūra
   Sachs šakių riebokšliams paprastai ateina galas po maždaug 80 valandų. Atnaujinimo komplektas (Part #SUS-BX505) turi visus būtinus sandariklius ir tepalus.

Pro patarimas: Pakeiskite gamyklinę grandinę O-žiedo grandine. Originali greitai išsitampo esant agresyviam naudojimui.

---

Conclusion: Uncompromising, Not Unforgiving

Benelli BX 505 Enduro – ne visiems. Tai drąsus, aktyvaus vairuotojo reikalaujantis motociklas, kuris tinkamai prižiūrimas atsidėkoja tikru bekelės azartu. Jei ieškote europietiško stiliaus enduro, turinčio lašą japoniško patikimumo ir nepamirštamo itališko žavesio, retas to laikotarpio modelis suteiks tokį šiurkščios jėgos protrūkį.

Ar važinėčiau juo kasdien? Vargu. Bet ar šypsena nenuslūgtų nė akimirkai, kai bekelės varžybose palikčiau varžovus dulkėse? Vienareikšmiškai. Ir kai (o ne jeigu) prireiks naujų dalių, prisiminkite – MOTOPARTS.store siūlomi atnaujinimai leis šiam itališkam žvėriui demonstruoti dar aštresnį charakterį.

---

Specifikacijų lentelė

---