Beta Alp 4.0 (2003–2007): „Šveicariškas peiliukas“ bekelės mėgėjams ir miesto tyrinėtojams
Įvadas
Beta Alp 4.0, gaminta 2003–2007 m., yra motociklas, kurio sunku priskirti konkrečiai kategorijai. Iš dalies tai enduras, iš dalies – kasdienis miesto palydovas, o svarbiausia – jis visiškai nevaidina „žvaigždės“. Italijoje pagamintas modelis su „Suzuki“ širdimi rado savo vietą tarp motociklininkų, kurie vertina paprastumą, patvarumą ir universalumą. Jis be vargo susitvarko tiek su purvinu miško taku, tiek su miesto spūstimis, todėl Alp 4.0 yra visų galų meistras, kuriam svarbiausia – funkcionalumas, o ne įmantrus dizainas. Patyrus važiavimą su šiuo tvirtu viencilindriu motociklu, tampa aišku, kodėl jis užsitarnavo kultinį statusą tarp tų, kuriems reikia paprasto ir patikimo „darbinio arklio“.
Variklio našumas: „Suzuki“ nepalaužiamas palikimas
Pagrindinė Beta Alp 4.0 jėga – 349 cm³ oru aušinamas keturtaktis „Suzuki“ variklis, garsėjantis savo ilgaamžiškumu. Turėdamas 27 AG (20 kW) ir 28 Nm (21 lb-ft) sukimo momentą, šis SOHC 4 vožtuvų agregatas nėra sukurtas dideliems greičiams, bet pasižymi tolygia galia, kuri puikiai tinka tiek techniškiems bekelės ruožams, tiek ramiam riedėjimui miesto gatvėmis.
Bekelėje: Karbiuratorius „Mikuni BST 33“ užtikrina sklandų akseleratoriaus darbą, nors jam trūksta modernesnių įpurškimo sistemų „aštrumo“. Daugiausia žavesio slypi apatiniuose sūkiuose – Alp 4.0 lengvai kopia į akmenuotas įkalnes ar murkdosi per purvą be didesnių nusiskundimų. 6 pavarų greičių dėžė veikia švelniai, o tinkamai suderinti pavarų santykiai (15/48 žvaigždžių komplektas) leidžia ir vėžliškai ropoti pirma pavara, ir gana patogiai važiuoti 80–90 km/val. (50–56 mph) šešta.
Kelyje: Važiuojant didesniu nei 100 km/val. (62 mph) greičiu, jaučiamos vibracijos, o pasiekus maksimalų 131 km/val. (81,5 mph), motociklas atrodo kiek „įsitempęs“. Tai nėra pasirinkimas ilgoms greitkelių kelionėms, tačiau iki 100 km/val. (62 mph) Alp 4.0 važiuoja stebėtinai stabiliai. Degalų sąnaudos – dar vienas privalumas: vidutiniškai 5,6 l/100 km (41,6 JAV mpg), todėl net ir esant kukliai 10,5 litro (2,8 JAV gal) talpai, degalų prisipilsite retai.
Dizainas ir surinkimo kokybė: svarbiausia – funkcija
Alp 4.0 yra kuriamas remiantis utilitarine filosofija. Nors vamzdinė plieninė dviguba rėmo konstrukcija sveria nemažai (133 kg / 293 svarai), ji suteikia pakankamą tvirtumą ir lankstumą važinėjant bekelėje. Baigtumo lygis taip pat praktiškas – dominuoja matinės juodos dalys, paprasti valdymo jungikliai ir kukli prietaisų panelė. „Supermoto“ versija siūlo stipinus turinčius lengvojo lydinio ratlankius, tačiau abi versijos atrodo gana minimalistiškai.
Ergonomika: 865–870 mm (34–34,3 col.) sėdynės aukštis gali išgąsdinti žemesnius vairuotojus, bet siaura sėdynė ir tiesi, aukšta vairuotojo pozicija suteikia stabilumo pojūtį. Važiuojant atsistojus, itin patogu – šiek tiek pakeltas vairas leidžia natūraliai balansuoti.
Pakaba ir stabdžiai: 48 mm hidraulinė šakė priekyje ir gale montuojamas monoshock amortizatorius (220 mm / 8,7 col. eiga) yra švelnesnių nustatymų, todėl puikiai sugeria nedidelius nelygumus bekelėje. Visgi agresyviau važiuojant posūkiais, galima pajusti nestabilumą. Stabdžiai – 260 mm priekinis ir 220 mm galinis diskai, kurių sukandimas progresyvus; bekelėje jie veikia puikiai, tačiau dinamiškesniame kelyje gali pritrūkti aštrumo.
Trūkumai: Matinė juoda duslintuvo danga gali greitai pradėti rūdyti, jei nebus tinkamai prižiūrima, o kai kuriuose modeliuose nėra veidrodėlių – keistas sprendimas. 18 col. galinis ratas (140/80 padanga) ir 21 col. priekinis (90/90) suteikia gerą pusiausvyrą tarp stabilumo ir vikrumo.
Važiavimas keliais: ar jis miesto chuliganas, ar priemiesčio komutatorius?
Leiskite Alp 4.0 panirti į miesto šurmulį, ir tuomet atsiskleidžia tikrasis jo charakteris. Aukšta sėdėsena leidžia stebėti eismą iš viršaus, o siauras siluetas padeda pralįsti tarp automobilių. Sankaba lengva, o elektrinis starteris (tuo metu gana retas reiškinys tokio tipo motocikluose) užtikrina greitą ir nesudėtingą užvedimą.
Valdymo ypatumai: Mažu greičiu priekinė dalis atrodo kiek sunkiau valdoma, tačiau pradėjus važiuoti, motociklas pakankamai vikrus posūkiuose. 1410 mm (55,5 col.) ratų bazė suteikia stabilumo, bet 46 mm šakės stulpeliai agresyviuose posūkiuose gali palikti neaiškių pojūčių.
Komfortas: Sėdynės paminkštinimas kietokas, bet iki valandos trunkančiose kelionėse netrukdo. Važiuojant ilgesnius atstumus, vibracijos, juntamos per pakojus ir vairą, pradeda varginti, primindamos, kad tai visų pirma – bekelės motociklas.
Bekelės galimybės: ten, kur Alp 4.0 įrodo savo privalumus
Nuvedus Alp 4.0 į mišką ar kalvotus takus, jis atskleidžia tikrąjį savo potencialą. 300 mm (11,8 col.) prošvaisa leidžia laisvai užvažiuoti ant akmenų bei šaknų, o sukimo momentu turtingas motoras sklandžiai traukia nuo žemiausių apsukų. 21 col. priekinis ratas lengvai įveikia kliūtis, o 220 mm pakabos eiga sugeria beveik visus smūgius, išskyrus itin didelius.
Ribos: Svoris tampa juntamas techniškesniuose ruožuose – manevruojant mažais greičiais prireiks kantrybės. Tie, kurie yra įpratę prie šiuolaikinių enduro modelių, gali pasigesti reguliuojamos pakabos ar lengvesnės konstrukcijos. Tačiau važinėjant miško keliukais ar žvyrkeliais, Alp 4.0 jaučiasi kaip namie.
Konkurentai: kaip jis atrodo šalia kitų?
Artimiausi Beta Alp 4.0 varžovai:
- Suzuki DR350SE: Turėdamas tą pačią variklio genetiką, DR350SE yra lengvesnis (128 kg / 282 svarai) ir vikresnis bekelėje, bet neturi Alp šeštos pavaros, patogios kelyje.
- Honda XR250L: „Honda“ modelis sklandesnis ir kultūringesnis, tačiau turi mažiau galios (22 AG) ir silpniau atlaiko didesnį greitį.
- Yamaha WR250F: Bekelės specialistas su šiuolaikiška pakaba, bet reikalauja kruopštesnės priežiūros ir mažiau tinka kasdieniam važiavimui.
- Kinijos gamybos bekelės motociklai (pvz., Zongshen Sierra 200): Pigūs ir lengvi, bet gali kilti problemų dėl patikimumo ir perpardavimo vertės.
Beta pranašumas: Alp 4.0 siūlo retą balansą tarp bekelės sugebėjimų ir miesto praktiškumo. „Suzuki“ variklis – patikrintas darbinis arklys, o europietiška surinkimo kokybė suteikia daugiau pasitikėjimo nei biudžetiniai importiniai modeliai.
Priežiūra: kaip išlaikyti Alp 4.0 gyvybingą
Savininkai vertina Alp 4.0 už mechaninį paprastumą, tačiau neprižiūrėjus jis gali greitai nuvertėti. Svarbiausi patarimai:
- Alyvos keitimas: Rekomenduojama SAE 10W/40 alyva (1,5 l be filtro). Dėl oru aušinamo variklio alyvą būtina keisti kas 3 000 km (1 864 mylias).
- Karbiuratoriaus priežiūra: „Mikuni BST 33“ patikimas, tačiau jautrus ilgai stovinčiam kurui. MOTOPARTS.store rasite atnaujinimo rinkinių, padedančių išlaikyti sklandų darbą.
- Grandinė ir žvaigždės: 15/48 žvaigždžių komplektas greitai dyla bekelėje. Patariama rinktis DID X-ring grandinę ir grūdinto plieno žvaigždes.
- Stabdžių skystis: Vieną kartą per metus keiskite DOT 4, kad neatlaisvėtų stabdžių pojūtis.
- Apsauga nuo korozijos: Duslintuvą reikėtų reguliariai purkšti karščiui atspariais dažais, rėmą – antikoroziniu purškalu.
Populiariausi atnaujinimai:
- Papildomos apsaugos apačiai važiuojant akmeningais keliais
- LED apšvietimo komplektai geresniam matomumui
- Gelinės sėdynės pagalvėlės, jei dažnai laukia ilgesnės kelionės
Išvada: kuklus universalas
Beta Alp 4.0 pasižymi ne pažangiausiomis technologijomis ar didžiule galia, o tuo, kad jis visada parveš jus namo – nesvarbu, ar tai būtų bekelės trasa, ar spūstis miesto centre. „Suzuki“ variklis jau tapęs legenda, motociklo rėmas ištvermingas, o universalumas neprilygstamas šioje klasėje. Ieškantiems patikimo, universalaus motociklo, kuriam nereikės didelių išlaidų remontui, Alp 4.0 – vertas svarstymo variantas.
Beta Alp 4.0 atnaujinimai – MOTOPARTS.store
Nuo sustiprintų grandinių iki našesnių oro filtrų – užsukite pas mus ir pasiruoškite dar ilgai džiaugtis Alp 4.0 bekelės ir miesto kelionėmis.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Maksimali galia: | 20 kW | 27.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 28 Nm |
| Kuro sistema: | Mikuni BST 33 carburetor |
| Darbinis tūris: | 349 ccm |
| Cilindro skersmuo × eiga: | 79.0 x 71.2 mm (3.1 x 2.8 in) |
| Konfigūracija: | Single |
| Aušinimo sistema: | Air-cooled |
| Suspaudimo santykis: | 9.5:1 |
| Cilindrų skaičius: | 1 |
| Vožtuvai vienam cilindrui: | 4 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1410 mm (55.5 in) |
| Sausas svoris: | 133 |
| Sėdynės aukštis: | 865 mm (34.0 in) |
| Bendras plotis: | 860 mm (33.9 in) |
| Bendras aukštis: | 1230 mm (48.4 in) |
| Bendras ilgis: | 2185 mm (86.0 in) |
| Prošvaisa: | 300 mm (11.8 in) |
| Degalų bako talpa: | 10.5 L (2.8 US gal) |
| Rezervinė degalų talpa: | 3.5 L (0.9 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Galinė pavara: | chain |
| Transmisija: | 6-speed |
| Galinė žvaigždutė: | 48 |
| Priekinė žvaigždutė: | 15 |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Galinė padanga: | 140/80-18 |
| Variklio alyva: | 10W40 |
| Priekinė padanga: | 90/90-21 |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Uždegimo žvakės: | NGK CR8E |
| Variklio alyvos talpa: | 1.7 |
| Variklio alyvos keitimo intervalas: | Every 5000 km or annually |
| Vožtuvų laisvumo tikrinimo intervalas: | Every 10,000 km (6,200 mi) |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (galinėse): | 1.6 bar (23 psi) off-road / 2.2 bar (32 psi) on-road |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (priekyje): | 1.4 bar (20 psi) off-road / 1.8 bar (26 psi) on-road |
| Papildoma informacija | |
|---|---|
| Starteris: | Electric |
| Uždegimas: | Electronic |
| Maksimalus greitis: | 131 km/h (81.5 mph) |
| Kuro sąnaudos: | 5.6 L/100 km (41.6 US mpg) |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Rėmas: | Tubular steel double cradle |
| Galiniai stabdžiai: | Single 220 mm disc, 2-piston caliper |
| Priekiniai stabdžiai: | Single 260 mm disc, 2-piston caliper |
| Galinė pakaba: | Monoshock with adjustable spring preload |
| Priekinė pakaba: | Hydraulic fork, 48 mm diameter |
| Galinio rato eiga: | 220 mm (8.7 in) |
| Priekinio rato eiga: | 200 mm (7.9 in) |
