Beta Alp 200 4T (2021-2022): Lengvai prieinamas takų palydovas

Įvadas

„Beta Alp 200 4T“ pasižymi įtikinamu paprastumo ir pajėgumo deriniu pradinio lygio enduro segmente. Šis oru aušinamas, nesudėtingas motociklas sukurtas kaip vartai į bekelės pasaulį: naujokams, ieškantiems pirmųjų nuotykių, ir patyrusiems off-road entuziastams, ieškantiems lengvo, patikimo palydovo. Remdamasis „Beta“ patirtimi trial ir enduro srityse, Alp 200 siūlo atlaidią, tačiau pakankamai rimtą platformą neasfaltuotiems horizontams tyrinėti. Pažvelkime, kuo šis itališko dizaino takų motociklas išsiskiria tarp vis sudėtingėjančių konkurentų.

---

Dizainas ir ergonomika: funkcija svarbiau už išvaizdą

„Alp 200“ išvaizda nedviprasmiškai sufleruoja, kad tai darbui skirtas motociklas. Plieninė dvigubo rėmo konstrukcija, turinti kuklias raudonos/juodos arba baltos/raudonos spalvų kombinacijas, pabrėžia patvarumą, o ne išraiškingą dizainą. 830 mm (32.7 colio) sėdynės aukštis yra ryškus privalumas: jis suteikia žemesniems vairuotojams didesnį pasitikėjimą, tačiau 300 mm (11.8 colio) prošvaisa užtikrina, kad nelygus reljefas netaptų kliūtimi.

108 kg (238 svarų) sausas svoris leidžia lengvai valdyti šį „Beta“ motociklą. 800 mm (31.5 colio) pločio sėdynės zona tarp kelių suteikia gerą kontrolę atliekant techniškus manevrus. 6 litrų (1.59 galono) degalų bakas gal ir neatrodo didelis, bet jo visiškai pakanka trumposioms ir vidutinėms išvykoms bekele, kuriose vargu ar prireiks dykumos maratonų atstumo.

Vairas sureguliuotas patogiai stovint važiuoti, nors aukštesni vairuotojai gali norėti papildomo paaukštinimo. Analoginis prietaisų skydelis išsaugo seną dvasią, rodydamas svarbiausius duomenis: greitį, ridą bei degalų lygį. Toks dizaino sprendimas tarsi sako: „Žvilgsnis turi likti į kelią, o ne į skaitmeninį ekraną.“

---

Variklis ir našumas: karbiuratorinio variklio žavesys

Tarp „Alp“ rėmo sijų slepiasi 199 cm³ oru aušinamas SOHC vieno cilindro variklis, maitinamas „Mikuni BST31“ karbiuratoriumi. Šiandien, kai beveik visur dominuoja įpurškimo sistemos, toks sprendimas gali pasirodyti pasenęs, tačiau jame yra aiški logika. 9,4:1 suspaudimo laipsnis ir kuklus (Euro 4) derinys koncentruojasi į patikimumą ir vientisą galią, o ne į maksimalius arklio jėgų rodiklius.

Atsukus akseleratorių, variklis paklusniai kaupia apsukas nuo žemiausių sūkių. Nėra staigaus spyrio, tik tolygi jėgos kreivė, kuri maksimumą pasiekia ties maždaug 6 500 aps./min. 5 laipsnių pavarų dėžė turi gana artimai išdėstytas pavaras: pirma puikiai tinka lėtai važiuoti per akmenis, penkta sklandžiai palaiko 90 km/val. (56 mph) greitį žvyrkeliais.

Visa esmė išryškėja bekele. Variklis mielai dirba žemuose sūkiuose ir ne taip greitai gęsta stačiose įkalnėse, todėl lengviau pajudėti nuo kalno šlaito. Dvigubo starterio (elektrinio ir kojinio) sistema apsaugo nuo vargo, jei tenka užvesti motociklą sudėtingoje padėtyje. Vis dėlto, ilgiau važiuojant didesniu greičiu, oru aušinamas variklis gali labiau įkaisti, tad ilgoms asfalto kelionėms jis mažiau pritaikytas.

---

Elgesys kelyje ir bekelėje

Važiavimas asfaltu
Su 1355 mm (53.3 colio) ratų baze bei 21"/18" stipinais ratais ir grubaus rašto padangomis „Alp 200“ nėra skirtas tolimiems greitkelių kruizams. Tačiau iki maždaug 80 km/val. (50 mph) jis važiuoja stebėtinai stabiliai. Priekyje sumontuotas 220 mm diskinis stabdis su dviejų stūmoklių apkaba užtikrina pakenčiamą stabdymą; visgi sportiškos dvasios vairuotojai gali ilgėtis didesnės galios staigiam stabdymui.

Bekelės potencialas
Čia „Beta“ ir sublizga. 37 mm hidraulinės teleskopinės šakės (170 mm eiga) ir galinis monoschokas (185 mm eiga) sėkmingai amortizuoja vidutinio dydžio nelygumus ir šaknis. Važiuojant greičiau, pakaba standėja prognozuojamai, išvengiant pigesnėms sistemoms būdingo spyruokliavimo efekto.

2.75-21 dydžio priekinė padanga leidžia tiksliai valdyti motociklą siauruose vienvėžiuose takeliuose, o 4-18 galinė padanga pakankamai užtikrina stabilumą minkšto grunto sąlygomis. Dėl erdvios prošvaisos galima pervažiuoti nedidelius rąstus be didesnių rūpesčių, nors rimti enduro aistruoliai greičiausiai susimontuotų tvirtesnę variklio apsaugą.

---

Konkurencija: kur pozicionuojasi Alp 200

Yamaha XT250
„XT250“ didžiuojasi degalų įpurškimu ir kiek didesniu 249 cm³ varikliu. Tačiau 142 kg (313 svarų) svoris ir kiek aukštesnė 840 mm (33.1 colio) sėdynė apsunkina valdymą techniškuose ruožuose. „Beta“ pakabos darbas taip pat pranašesnis, jei norite važiuoti agresyviau.

Honda CRF250L
„Honda“ siūlo skysčiu aušinamą variklį ir 6 pavaras, bet 145 kg (320 svarų) svoris apsunkina valdymą, palyginti su lengvu „Alp“. „CRF“ puikiai tinka kaip dvikovo motociklas (dual-sport), bet jaučiasi gremėzdiškai, o su oru aušinamu „Beta“ mažiau detalių, kurias reikėtų prižiūrėti.

Suzuki DR200S
Ilgametis „Suzuki DR200S“ gundo žemesne kaina, tačiau jo konstrukcija pasenusi. Elektrinio starterio trūkumas ir minkštesnė pakaba pralaimi „Alp“ suteikiamam patogumui bei galimybėms.

Verdiktas: „Beta Alp 200“ puikiai užima lengviausio, labiausiai bekelės žygiams pritaikyto motociklo nišą savo klasėje. Jei jums svarbesnis komfortas važiuojant asfaltu, japoniški konkurentai gali patraukti labiau.

---

Techninė priežiūra: kad Alp nenustotų džiuginti

Variklio priežiūra
Oru aušinamas variklis išsiskiria paprastesne konstrukcija. Pagrindiniai momentai:
- Alyvos keitimas: kas 30 valandų bekelėje arba kas 1500 km (930 mylių). Naudokite JASO MA2 standartus atitinkančią 10W-40.
- Vožtuvų tikrinimas: kas 100 valandų – priekį atidengti patogu dėl nuimamų dangtelių.
- Karbiuratoriaus priežiūra: „Mikuni BST31“ valykite bent kartą per metus. Jei dažnai keičiate aukštį, verta diegti „JD Jet Kit“.

Pakaba ir rėmas
- Kas ~50 valandų sutepkite galinės pakabos svirtis – šios vietos greičiau dėvisi.
- Kas mėnesį tikrinkite stipinų įtempimą – intensyviai važiuojant bekelėje jie gali susilaisvinti.
- Gamyklinę stabdžių trinkelių komplektaciją naudinga pakeisti sintetinėmis, kad padidėtų stabdžių sukibimas.

MOTOPARTS.store rekomendacijos
- Oro filtrai: vietoj gamyklinio naudokite „Twin Air“ filtrą su išankstiniu tepimu.
- Apsauginė apačios plokštė (skid plate): „Acerbis“ aliumininė apsauga patikimiau gins variklį nuo smūgių.
- Rankų apsaugos: „Barkbusters Storm“ efektyviai saugos rankenas ir svirteles nuo šakų bei akmenų.
- Sėdynės patogumas: „Seat Concepts“ žemo profilio putplastis padeda ilgiau važiuoti be nuovargio.

---

Išvada: analoginio nuotykio džiaugsmas

„Beta Alp 200 4T“ nesiekia nugalėti konkurentų rodikliais popieriuje. Ji skirta tiems, kas nori pajusti gryną motociklizmo esmę – motociklą, kuris atleidžia klaidas sukant rankeną, nebijo provėžų ir užsiveda iš karto, net jei savaitę stovėjo garaže. Konkurentai gali siūlyti degalų įpurškimą ar skysčiu aušinamą variklį, bet „Alp 200“ paperka savo lengvu valdymu, patikima paprasta konstrukcija ir nepriekaištingu charakteriu bekelėje.

Jei ieškote patikimo partnerio takams, kuris negąsdintų naujoko ir neištuštintų piniginės, „Beta“ yra puikus pasirinkimas. O jeigu norėsite jį patobulinti tolesniems žygiams į gamtą – apsilankykite „MOTOPARTS.store“, kur rasite visą reikiamą įrangą, kad jūsų „Alp 200“ taptų dar labiau nepralenkiamas.

---

Specifikacijų lentelė

---