Buell 900 Lightning [2003–2010]: Laukinė amerikietiškos inžinerijos simfonija

Įvadas

Buell 900 Lightning – tai ne vien motociklas, tai tikras manifestas. Gimęs iš maištingos Eriko Buell’o inžinerijos dvasios, šis atviras (naked) motociklas laužė nusistovėjusias taisykles savo neslepiamai amerikietišku V-dvynių charakteriu ir važiuoklės naujovėmis, kurios ir po daugelio metų atrodo netikėtai revoliucingos. Nuo 2003 iki 2010 metų Lightning formavo savo streetfighter tapatybę su Harley-Davidson DNR, suteikdamas prioritetą žaliam, gyvam važiavimui, o ne glotniai elegancijai. Po trumpo pasivažinėjimo gerai prižiūrėtu 2008-ųjų XB9SX, galiu patvirtinti: ši mašina ne tik važiuoja – ji prieštarauja.

---

Dizainas: pramoninis brutalumas, susijungiantis su paskirtimi

Lightning dizaino kalba tiesiog rėkia: svarbiausia funkcija. Aliuminis rėmas čia – ne vien griaučiai: tai taip pat degalų talpykla, kurioje tuščiavidurėse sijos talpinama net 14,5 litro (3,8 galono) kuro. Ši „Fuel in Frame“ sistema telkia masę į centrą, užtikrindama tik 177 kg (390 svarų) sausą svorį – itin lengvą 984cc V dvyniui.

Atvirai demonstruojami Showa pakabos elementai ir milžiniškas 375 mm priekinis diskas (didžiausias savo klasėje pristatymo metu) iškart signalizuoja apie galimybes. Spalvų gama kito nuo gilaus Midnight Black/Sunfire Yellow iki permatomo Cherry Bomb Red, tačiau visus modelius jungia buldogo stovėsena. 765 mm (30,1 col.) sėdynės aukštis tinka daugumai vairuotojų, nors plokščia ir siaura sėdynė labiau orientuota į vikrumą nei į komfortą ilgesnėse kelionėse.

---

Variklis ir galia: griaustinis po apvalkalu

Pačiame jo centre – 984cc (60 kub. col.) oru/alyva aušinamas V-dvynis, kilęs iš Harley-Davidson Sportster, tačiau paverstas tikru kovotoju. Ankstyvieji (2003–2005 m.) modeliai pasiekė 84 AG (62 kW), o 2006–2010 m. versijos pagerėjo iki 92 AG (67 kW) dėka atnaujintos kuro įpurškimo sistemos (DDFI III) ir išmetimo reguliavimų. Tačiau tikrasis koziris yra sukimo momentas: 94,9 Nm (70 lb-ft) pasiekiamas prie 5500 sūkių, vikriai išsviedžiantis Lightning iš posūkių su sodriu bosiniu riaumojimu.

Penkių pavarų transmisija su mechanine sankaba (nuo 2005 m. lengvesne) atlygina ryžtingus perjungimus. Tačiau tikrasis perlas – galinė pavara: priežiūros nereikalaujantis Zahnriemen (dantytasis diržas), kuris jėgą perduoda kur kas tolygiau nei gremėzdiškos grandinės. Greitkelio greičiu vibracijos pasijaučia net pro Uniplanar variklio tvirtinimus, bet tai ne kruizeris – tai mechaninis pokalbis.

---

Valdymas: miesto samurajus

Buell važiuoklės geometrija – 21° šakės pasvirimas ir 83 mm prošvaistė – suteikia Lightning supersporto vertus refleksus. Showa pakaba (43 mm apverstos šakės + galinis amortizatorius su nuotoliniu rezervuaru) stabiliai sugeria nelygumus, o 120/70-17 priekinės ir 180/55-17 galinės Michelin padangos laikosi lyg gekono letenėlės.

Ir dar tas ZTL stabdis: vienas 375 mm nerūdijančio plieno diskas ir 6 stūmoklių apkaba. Žvėriška – ir nuostabu. Spustelk svirtį, ir stabdymo jėga tave tiesiog svaido pirmyn. Esant 177 kg (390 svarų) svoriui, Lightning triukšmingai laviruoja miesto sraute tarsi dviratis, o 1321 mm (52 col.) ratų bazė leidžia puikiai suderinti stabilumą ir vikrumą.

---

Konkurencija: maištininko gambitas

Lightning amžininkai – Ducati Monster S4R ir Triumph Speed Triple – pasiūlė daugiau šlifuotumo. Monster 996cc Desmo V-dvynis turėjo panašią galią, bet svėrė 189 kg (417 svarus), kas mažino jo aštrumą. Tuo tarpu 1050cc Triumph triple pasižymėjo tolygesniu sukimo momentu, bet neturėjo tokio laukinio, mechaninio šou, kokį siūlo Buell.

Japonų konkurentai, pavyzdžiui, Yamaha FZ1 (998cc keturių cilindrų eilėje, 150 AG), popieriuje jį stipriai lenkė. Tačiau nė vienas negalėjo prilygti Lightning asmenybei. Ten, kur FZ1 atrodė steriliai, Buell pulsavo gyvai – tai motociklas, reikalaujantis įsitraukti, užuot buvus vien keleiviu. Kalbant apie priežiūrą, diržinė pavara ir hidrauliniai vožtuvų kompensatoriai (be vožtuvų reguliavimo!) suteikė jam pranašumą prieš reiklų Desmo sistemą Ducati.

---

Priežiūra: išsaugokite griaustinį

Savininkai pripažįsta tris svarbiausius dalykus:
1. Alyvos keitimas: Kas 5000 km (3100 mylių) pakeiskite 2,4 l (apie 2,5 kvortos) SAE 20W-50 alyvos. Venkite sintetinių mišinių – šiems varikliams patinka mineralinės alyvos atsparumas kirpimui.
2. Diržo patikra: Kas 10 000 km (6200 mylių) apžiūrėkite 13 mm profilio Zahnriemen dėl įtrūkimų. Atšiauriame klimate verta atnaujinti į Gates Carbon Fiber diržą.
3. Stabdžių skysčio keitimas: DOT 4 skystis greitai sugeria drėgmę. Kasmetinis sistemos išleidimas užtikrina, kad ZTL stabdžių galia išliktų galinga.

Populiarūs patobulinimai iš MOTOPARTS.store:
- K&N oro filtrai: Atrakina DDFI įpurškimo slaptą riaumojimą.
- Reguliuojami svertai: Suderina stabdžių agresyvumą su jūsų ranka.
- Progresyvios pakabos spyruoklės: Patobulina Showa nustatymus agresyvesniam važiavimui.

---

Išvada: kultas tęsiasi

Buell 900 Lightning skirtas ne kiekvienam – ir tai jo didžiausia pergalė. Tai motociklas, kuriame svarbiausia jausmas, o ne tobula estetika, naujos idėjos, o ne kopijavimas. Vienodų naked modelių amžiuje Lightning išlieka it beprotis poetas: neidealus, įtraukiantis ir giliai įsimenantis. Jei jau sėdate ant jo, arba iškart jo neapkęsite, arba parduosite sofą, kad jį įsigytumėte. Vidurio čia nėra – būtent todėl apie jį vis dar kalbame.

Pasiruošę pažadinti savo Lightning? Peržiūrėkite mūsų kruopščiai atrinktą Buell skirtų dalių ir profesionalių priežiūros rinkinių asortimentą MOTOPARTS.store – nes legendos nusipelno tinkamos priežiūros.

---

Specifikacijų lentelė

---