Derbi 50 Senda [2018–2022]: Kišeninio dydžio supermoto revoliucija

Derbi 50 Senda, gaminta 2018–2022 m., išsiskiria drąsiu jaunatviškos energijos ir preciziškos inžinerijos deriniu. Sukurta kaip įžanga naujokams į motociklų pasaulį, tuo pačiu išliekant žaisminga patyrusiems vairuotojams, ši ispaniška dviejų taktų technika pelnė svarbią vietą supermoto ir enduro kategorijose. Pavairavus kelias versijas — SM Limited, X-Treme ir Racing — tampa aišku, kad tai ne tik „pradedančiųjų motociklas“. Tai energingas, įgūdžius skatinantis ir tobulinti kviečiantis modelis.

---

Variklio charakteris: dviejų taktų smagumas, modernus atitikimas taisyklėms

Pagrindinė Derbi 50 Senda jėga – skysčiu aušinamas 50 cm³ vieno cilindro dviejų taktų variklis, retenybė keturtakčių dominavimo eroje. 39,9 x 40,0 mm cilindro skersmens ir eigos charakteristikos suteikia 11,5:1 kompresijos laipsnį, o degalų tiekimą užtikrina Dell’Orto PHVA 17.5 karbiuratorius. Nors Euro 4 emisijų reikalavimai kiek prislopino klasikinį dviejų taktų „žvėriškumą“, iš esmės jo dvasia išliko.

Pagrindiniai įspūdžiai: - Kojinis starteris suteikia archajiškos autentikos pojūtį — jokio elektrinio starterio, bet priprasti visai nesudėtinga.
- Galia ima kilti nuo maždaug 6 000 aps./min., o ties 8 000 aps./min. juntamas malonus šuolis, kylantis iki 11 500 aps./min. ribotuvo.
- 6 laipsnių pavarų dėžė – itin stiprus aspektas, leidžiantis 70–80 km/val. greičiu važiuoti atpalaiduotai, nepersukant variklio.
- Vidutinės degalų sąnaudos ~3,14 l/100 km (74,9 mpg), tačiau agresyviai vairuojant gali pasiekti 4,5 l/100 km (52 mpg).

Skysčio aušinimo sistema (retas sprendimas tokio mažo darbinio tūrio dvitakčiams) apsaugo variklį nuo perkaitimo net ir ilgesnėse atkarpose, o automatinis tepalo maišytuvas pašalina būtinybę ruošti mišinį. Norintys daugiau galios gali rinktis sportines išmetimo sistemas ar membranas, bet net ir standartinės komplektacijos Senda nėra tinginiukas.

---

Važiuoklė ir valdymas: supermoto vikrumas, enduro ištvermė

Derbi dvigubų vamzdžių plieninis rėmas veikia kaip standi bazė, o pakabos komponentai nepasiduoda „pradinio lygio“ etiketėms:

• Priekyje: 41 mm aukštyn kojomis apverstos (USD) šakės (240 mm eiga / 9,4 colio)
• Gale: plieninė svirtis su hidrauliniu monoshock amortizatoriumi (200 mm eiga / 7,9 colio)

Elgsena kelyje:
SM modeliai su 17 colių ratais (100/80 priekyje, 130/70 gale) leidžia itin staigiai keisti kryptį. Posūkiai natūralūs, padedami ~34–35 colių sėdynės aukščio, kuris žemai sulygina svorio centrą. Svoris tesiekia 104 kg (su skysčiais), tad manevravimas tarp automobilių spūsčių tampa paprastas žaidimas.

Bekelės galimybės:
X-Treme R enduro versijoje priekyje dedamas 21 colio ratas, o gale – 18 colių (80/90-21 ir 110/80-18 padangos). Kartu su 170–195 mm (6,7–7,7 colio) priekine eiga, motociklas nesunkiai įveikia lengvus žvyrkelius, tačiau rimtesniems purvo ruožams praverstų stambesnės padangos.

Stabdymas:
- Vienas 220 mm diskas priekyje ir gale suteikia pakankamą stabdymo jėgą.
- Dvipistoniai priekiniai suportai neturi itin aštraus „kąsnio“, bet užtat jaučiama progresija – privalumas naujokui.
- Patyrę vairuotojai galbūt norės sumontuoti pintas stabdžių žarneles ar sintetinės frikcijos kaladėles, ypač trasos dienoms.

---

Dizainas ir ergonomika: agresyvi išvaizda, draugiški matmenys

Derbi dizaineriai sukūrė „mini lenktyninio motociklo“ įvaizdį. Aštri plastiko elementų geometrija, atviras rėmas ir krosiniams motociklams būdingi siluetai suteikia Senda modeliui pasirengusio startui look‘ą. Įvairiais metais siūlytas spalvynas varijuoja nuo ryškiai geltonų Racing versijos akcentų iki X-Treme SM karinės kamufliažo temos.

Patogumo akcentai:
- Pakopinė sėdynė (860–880 mm / 33,9–34,6 colio) puikiai tinka aukštesniems vairuotojams, lyginant su dauguma 50 cm³ klasių modelių.
- Siaura motociklo vidurinė dalis leidžia lengvai pasiekti žemę — tai svarbu žemesnių kojų savininkams.
- Skaitmeninis prietaisų skydelis (nuo 2020 m.) suteikia šiuolaikiškumo: rodo pavarą ir degalų lygį.

Ypatybės, į kurias verta atkreipti dėmesį:
- Atraminė kojelė kartais trukdo pėdos judėsiui smarkiai lenkiantis posūkyje.
- Supermoto veidrodėliai ima stipriai drebėti viršijus 60 km/val. (37 mph) — galima rinktis bar-end tipo veidrodžius.

---

Konkurencija: su kuo lyginti Senda

1. Aprilia SX 50 (2018–2022)

• Panašus dviejų taktų variklis, bet silpnesni vidutiniai sūkiai.
• Minkštesnė pakaba tinka ramiam važiavimui, tačiau greitai pasiekia dugną agresyviose atkarpose.
• Derbi 6 laipsnių pavarų dėžė suteikia daugiau lankstumo važiuojant magistralėje.

2. KTM 50 SX

• Didesnė galia (apie 8 AG, palyginti su Derbi ~6,5 AG), bet skirtas grynam bekeliui.
• Reikalingas iš anksto maišomas kuras — mažiau patogu kasdieniam naudojimui.
• Aukštesnės priežiūros išlaidos.

3. Yamaha DT50X

• Keturtaktis patikimumas, bet menkesni rezultatai.
• 5 laipsnių pavarų dėžė apriboja didesnį greitį.
• Sunkesnis – 112 kg (247 svarai) prieš 99–104 kg Derbi.

Išvada: Senda išlaiko puikią pusiausvyrą — pakankamai švelni kasdienai mieste, bet išlaisvinama smagiai savaitgalio pramogai. Tai universaliausia alternatyva savo klasėje.

---

Priežiūra: kaip saugoti dviejų taktų širdį

Svarbiausi priežiūros intervalai:
- Stūmoklio žiedai: keičiami kas ~3 000 km (1 864 mylios), jei važinėjama intensyviai.
- Aušinimo skystis: keisti kasmet; mažos talpos (1 l) radiatorius itin jautrus oro burbulams.
- Karbiuratoriaus valymas: kas 6 mėn. dėl galimo etanolio nuosėdų kaupimosi.

Rekomenduojami atnaujinimai iš MOTOPARTS.store:
- Arrow Race išmetimo sistema: prideda ~2 AG ir pagerina akceleracijos reakciją.
- Brembo PS13 stabdžių trinkelės: sustiprina stabdymą be papildomų cilindro modifikacijų.
- Progresyvaus standumo šakių spyruoklės: sumažina priekinės dalies panirimą staigiai stabdant.

Dažnos problemos, su kuriomis galima susidurti:
- Kojinio starterio krumpliaračio dėvėjimasis: klausykite ūžesio užvedant variklį.
- Grandinės įtempiklio laisvumas: reguliuokite kas ~500 km (310 mylių), kad išvengtumėte pavaros smūgių.
- Generatoriaus statoriaus gedimai: dažniausiai pasireiškia silpna kibirkštimi ir krovimo problemomis.

---

Išvada: paskutinieji dviejų taktų mohikanai

2018–2022 m. Derbi 50 Senda gali būti prisimenama kaip vienas paskutinių dviejų taktų modelių, atitinkančių Europos reikalavimus. Nors didžiuliu pajėgumu pasigirti negali, charizmos ir universalumo jai netrūksta. Nesvarbu, ar vingiuojate kalnų keliukais, skrodžiate miesto gatves ar lankotės žvyrkeliuose, šis mažas ispaniškas motociklas įrodo, kad ne kubatūra lemia viską. Jei tik priimsite jo senosios mokyklos dvasią ir pasinaudosite plačiomis MOTOPARTS.store tobulinimo galimybėmis, tai bus motociklas, augantis kartu su jūsų įgūdžiais, reikalaujantis tik vieno — entuziazmo.

---

Specifikacijų lentelė

---