Derbi 50 Senda [2006-2010]: dviejų taktų šokis tarp bekelės ir asfalto
Įvadas
Derbi 50 Senda karta (2006–2010) – tai ne šiaip motociklas, o tikras įšventinimas. Sukurtas kaip tiltas tarp paauglystės ir suaugusiųjų motociklizmo, šis Ispanijoje gamintas 50 kub. cm aparatas įsitvirtino enduro ir supermoto segmentuose maištingai grojančiu dvitakčiu varikliu. Kai modernūs motociklai vaikosi emisijų normų, Senda lieka atvira, nepagražinta ir šiurkštoka – siūlydama pojūtį, kurio gerokai trūksta šiuolaikiškai išvalytame motociklų pasaulyje.
Vos tik užmeti koją ant tvarkingai prižiūrėtos 2008 m. DRD Pro 50 SM, iškart aišku trys dalykai: šis motociklas pareikalaus tavo dėmesio, atlygins už įgūdžius ir skaudžiai nubaus už atsipalaidavimą. Pažiūrėkime, kodėl ši mažos kubatūros kovotoja vis dar nusipelno pagarbos.
Dizaino filosofija: funkcija svarbiau už blizgesį (bet ne be stiliaus)
To meto Derbi dizaino kalba buvo ryžtinga ir aiškiai orientuota į paskirtį. Senda aštrių formų kėbulas – tie „spalvingi“ deriniai, tokie kaip „Geltona/Raudona žaibo“ ar „Mėlyna/Pilka audra“, – tik iš dalies yra stilius; tas aukštai iškeltas priekinis sparnas ne tik puošia, bet ir efektyviai nuspardo purvą bekelėje. Siauras 808 mm (31,8 col.) SM modelio plotis leidžia laviruoti tarp eismo juostų lengviau nei daugumai dabartinių 125-ukų.
Aliuminis perimetrinis rėmas (Pro/Racing versijose) iš tiesų stebina standumu, kurį pajunti prispaudęs baką tarp kelių. Lankstumo nesijaučia net motociklą stipriai taip „išgalvotai“ blaškant prekybos centro aikštelėje. Sėdynės aukštis svyruoja nuo gana patogių 835 mm (32,9 col.) SM modeliuose iki net 920 mm (36,2 col.) enduro versijose – čia tikrai ne pradinio lygio nusileidžiantis „miestažmogis“.
Variklis ir dinamika: 49,9 kub. cm sutramdyto chaoso
Širdyje plaka dvitaktis vieno cilindro variklis (iš pradžių oru, vėliau skysčiu aušinamas) su 49,9 kub. cm tūriu – 39,9 mm špylis x 40 mm eiga. Dell’Orto PHVA serijos karbiuratoriai (14–17,5 mm priklausomai nuo modelio ir metų) yra ne tik istoriškai teisingi, bet ir “gyvi” – vos kilsteli gazo rankeną, ir variklis atsiliepia metališku braaap, kokio keturtakčiai nesugeba atkartoti.
Pagrindiniai rodikliai:
- Galia: 6,2 kW (8,5 AG) ties 9000 aps./min.
- Suspaudimas: nuo 11:1 iki 11,5:1
- Pavarų dėžė: 6 laipsnių (pavarų santykiai tokie artimi, it žygiuotų būgnų orkestras)
Užvesti kojinėmis (pas modelius be elektrinio starterio) reikia mokėti – silpnas spyris tikrai nepadės. Kartą sėkmingai užkūrus, variklis kliksi lyg spragintų kukurūzų aparatas, priversdamas visada išlikti budriam. Tačiau įsibėgėjus iki reikiamų sūkių, galios banga smogia staigiai. Nuo maždaug 7500 aps./min. tie 96 kg (211,6 svaro) sauso svorio atrodo du kartus lengvesni, priekinis ratas pradeda kilti virš asfalto ar žvyrkelio.
Didžiausias įmanomas greitis? Spidometras gali rodyti apie 100 km/val. (62 myl./val.), jei sveriate iki 60 kg (132 svarų) ir mokate susigūžti it vaisiaus pozoje. Vis dėlto čia esmė – 6 laipsnių dėžė. Pirma pavara beveik tampa „ropojimo“ režimu (idealu techniškai sudėtingiems ruožams), o šešta leis palaikyti maždaug 85 km/val. (53 myl./val.), jei turite kantrybės.
Valdymas: baleto šokėjas ar rodeo bulius?
Enduro modeliai (110/80-18 gale, 90/90-21 priekyje):
Ilgo eigos pakaba (195 mm priekyje, 180 mm gale) ne tik sugeria duobes, ji jas tiesiog praryja. Akmenynai tampa lyg ritmingas šokiravimas, o stovint ant pakojų motociklas leidžiasi į provėžas su beveik telepatišku tikslumu. Paslaptis slypi maždaug 26° pasvirimo kampu – vangesniu nei grynų krosinių motociklų, bet gyvesniu nei turistinių enduro. Tai tobulas kompromisas dvigubai paskirčiai.
Supermoto versijos (130/70-17 gale, 100/80-17 priekyje):
Pakeitus ratus į 17 colių, Senda virsta tikru asfaltiniu skalpeliu. Ta pati pakaba, susidurianti jau ne su šaknimis, o su tvirtu grindiniu, patampa kiek per standi – bet būtent tai ir suteikia pasakišką malonumą. Galima stabdyti gilyn į posūkį, o 220 mm priekinis diskas (vėlesniuose modeliuose ventiliuojamas) nustebina tikrai veiksminga jėga. Pirelli MT60 tipo padangos leidžia jausti kiekvieną asfalto grūdelį.
Konkurentai: kaip atrodo Senda prieš kitus
50 kub. cm enduro/supermoto erdvėje trys varžovai ypač išsiskiria:
- Aprilia SX 50
- Skysčiu aušinamas AM6 variklis (panaši galia)
- Minkštesnė pakabos charakteristika
-
Verdiktas: Geresnė elgsena kelyje, ne tokia kandanti galia
-
Yamaha DT 50
- Paprastas oru aušinamas variklis
- 5 laipsnių pavarų dėžė
-
Verdiktas: Patikimesnė, bet ne tokia jaudinanti
-
KTM SMC 50
- Tikros lenktyninės genetikos
- Reikli priežiūrai
- Verdiktas: Greitesnė, bet mažiau draugiška pradedantiesiems
Senda kozirių korta – pusiausvyra. Tinkamai suderintas Dell’Orto karbiuratorius suteikia aštresnį pojūtį nei Aprilia naudojamas Mikuni. 6 laipsnių pavarų dėžė pranoksta Yamaha 5 laipsnių sistemą. O tuo metu, kai KTM vaikosi maksimalių apsukų, Derbi susikoncentruoja į vidutinių sūkių diapazoną – būtent ten, kur praleidžiame daugiausia laiko.
Priežiūra: kaip išlaikyti šią žvėriukę gyvą
Turėti dvitaktį – tai palaikyti tam tikrus santykius, o ne tiesiog laikina užgaida. Štai keletas patarimų, kaip išlaikyti Sendą geros sveikatos:
- Alyvos padavimas: Vėlesniuose modeliuose – mechaninis siurblys (niekada jo neatjunkite!). Mišinio santykis – apie 2,5 % (40:1) su siurbliu
- Karbiuratoriaus priežiūra: Jei važinėjate intensyviai, pilotinį purkštuką valykite kiekvieną mėnesį. PHVA karbiuratoriai mėgsta naujas membranas
- Viršutinės dalies remontas: Tikėkitės keisti stūmoklį kas 3000–5000 km (1864–3107 myl.)
- Žvakė: NGK B8ES, tarpelis – 0,6 mm (0,024 col.)
- Žvaigždutės: 13T priekyje / 53T gale (enduro) arba 14T/47T (supermoto)
Eksperto patarimas: Atnaujinkite nendrinius vožtuvus į VForce – apie 120 €, tačiau pajusite tarsi variklis įgautų dar 5 kub. cm.
Ką reiškia su ja gyventi
Sėsti ant Senda – tartum pasikviesti į pasimatymą laukinę katę: jaudinantis, bet kartais skausmingas nuotykis. Sėdynės paminkštinimas (jeigu jis apskritai yra) – vos juntamas. Kojinė užvedimo koja šaltą rytą gali gerokai aptalžyti blauzdą. Bet kai skriejate miško takaise arba slystate į asfaltinį posūkį pusiau užblokuotu galiniu ratu, nieko daugiau nesinori. Tai motociklizmas gryniausia jo forma: žmogus, mašina ir kova su inercija.
Išvada: kodėl jis vis dar svarbus
Šiais laikais, kai dominuoja 125 kub. cm keturtakčiai ir elektriniai paspirtukai, Derbi 50 Senda atrodo lyg nedidelė maišto sala. Tai nėra praktiškas ir ne pats mandagiausias motociklas. Tačiau tiems, kurie nori įsitraukti – sureguliuoti karbiuratorių, išmokti tinkamai eksploatuoti dvitaktį ir prisiliesti prie tikrosios motociklo magijos, – jis siūlo tai, ko modernos technikos evoliucija jau baigia išstumti: glaudų ryšį tarp žmogaus ir mašinos.
At MOTOPARTS.store, mes išlaikome šių kovotojų gyvybę:
- Aukštos kokybės vožtuvų blokus
- Tvirtus sankabos komplektus
- Originalius to laikotarpio lipdukų rinkinius
- Padidintus karbiuratoriaus purkštukus
Kai kurios legendos turi ir toliau spjaudytis ugnimi.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Dvitaškis |
| Maksimali galia: | 6 kW | 8.0 hp |
| Kuro sistema: | Carburettor (Dell'Orto PHVA 14/17.5 mm) |
| Maksimali galia @: | 9000 rpm |
| Darbinis tūris: | 50 ccm |
| Konfigūracija: | Single |
| Aušinimo sistema: | Liquid |
| Suspaudimo santykis: | 11.5:1 |
| Tepimo sistema: | Oil pump |
| Cilindrų skaičius: | 1 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1355–1400 mm (53.3–55.1 in) |
| Sausas svoris: | 96 |
| Sėdynės aukštis: | 805–920 mm (31.7–36.2 in) |
| Prošvaisa: | 220–250 mm (8.7–9.8 in) |
| Degalų bako talpa: | 7.0 L (1.85 US gal) |
| Rezervinė degalų talpa: | 1.3 L (0.34 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Galinė pavara: | chain |
| Grandinės ilgis: | 118 |
| Transmisija: | 6-speed |
| Galinė žvaigždutė: | 53 |
| Priekinė žvaigždutė: | 13 |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Galinė padanga: | 110/80-18 (endu-o) / 130/70-17 (supe-moto) |
| Variklio alyva: | 2T oil |
| Priekinė padanga: | 80/90-21 (endu-o) / 100/80-17 (supe-moto) |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Uždegimo žvakės: | NGK B8ES |
| Uždegimo žvakės tarpas: | 0.5 |
| Variklio alyvos talpa: | 1.2 |
| Variklio alyvos keitimo intervalas: | Every 1,000 km or annually |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (galinėse): | 2.0 bar (29 psi) |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (priekyje): | 1.7 bar (25 psi) |
| Papildomos pastabos | |
|---|---|
| Starteris: | Kick (Electric on some Pro models) |
| Variantai: | Includes Enduro (R) and Supermoto (SM) configurations with different suspension/tire setups |
| Spalvų parinktys: | Multiple available including Red, Black, Blue, Grey, White (varies by year/model) |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Rėmas: | Aluminum/steel perimetral (varies by model) |
| Galiniai stabdžiai: | Single disc |
| Priekiniai stabdžiai: | Single disc (Double disc on Racing models) |
| Galinė pakaba: | Monoshock with progressive linkage, 150–250 mm travel |
| Priekinė pakaba: | 40 mm hydraulic fork (upside-down on Pro models), 150–250 mm travel |
| Galinio rato eiga: | 250 mm (9.8 in) (Pro models) |
| Priekinio rato eiga: | 250 mm (9.8 in) (Pro models) |
