Gas Gas 400 FSE (2000–2004): Užmirštas supermoto perlas, vertas tavo dėmesio

Įžanga

Ankstyvieji 2000-ieji buvo tikras aukso amžius Europos motociklams, ieškantiems naujų kelių ir diegiantiems pažangias technologijas. Tarp šių retų radinių puikuojasi Gas Gas 400 FSE – ispaniškas supermoto, kuriame enduro šaknys susilieja su gatvės vikrumu. Nors jį dažnai nustelbdavo austrų gamintojai, šis skysčiu aušinamas viencilindris motociklas išsiskiria kaip bene įdomiausia „kas būtų, jeigu...“ istorija motociklų pasaulyje. Pažvelkime, kodėl jis vis dar priverčia vairuotojų lūpas rietis į šypseną net ir po dvidešimties metų.

Važiavimo įspūdžiai: kai žaismingumas susitinka su precizija

Užmetus koją ant 35,4 colio (900 mm) aukščio sėdynės, supranti, kad ši konstrukcija sukurta veiksmui. Siauras rėmas susilieja su pilotu, suteikdamas tą tiesioginį ryšį, kurio šiuolaikiniai motociklai kartais netenka. Vos spustelėjus elektrinį starterį (išskirtinė to meto prabanga), 399 cm³ viencilindris, maitinamas įpurškimu, atgyja su tvirtu, užtikrintu urzgimu – jokių karbiuratoriaus „užspringimų“.

Mieste 400 FSE paverčia betono džiungles tikru žaidimų aikštelių tinklu. 17 colių ratai (120/60 priekyje, 150/60 gale) suteikia pakankamai sverto agresyviems posūkiams, o 58,1 colio (1 475 mm) ratų bazė leidžia išlaikyti veržlumą neperžengiant nervingumo ribos. Tarsi trialo motociklas laviruojant tarp automobilių, Öhlins galinė pakaba be vargo sugeria duobes, kurios prastesnį supermoto išvestų iš pusiausvyros.

Kai pasuki į užmiesčio kelius, motociklo charakteris pasikeičia. 47 AG (35 kW) jėgos agregatas mėgsta dinamišką važiavimą, o nuo 6 500 aps./min. kyla tarsi garvežys. Nors didžiausio greičio nesiekia kosminių aukštumų (apie 145 km/val.), tikroji esmė atsiskleidžia diapazone tarp 48–113 km/val., kur 43 Nm sukimo momentas ir vos 118 kg (260 svarų) sauso svorio duoda galimybę akimirksniu aplenkti kitus eismo dalyvius.

Variklio pasirodymas: pranoko savo laiką

Gas Gas priėmė drąsų sprendimą aprūpinti šios kartos modelį Magneti Marelli degalų įpurškimo sistema – tuo laikotarpiu japonų gamintojai dar dažniau rinkdavosi karbiuratorius. Rezultatas? Akimirksniu reaguojanti akceleracija, apie kurią to meto konkurentai galėjo tik pasvajoti. Apvertus rankeną bet kuriame sūkių diapazone, viencilindris reaguoja be jokio uždelsimo ar užspringimo.

90 x 62,6 mm cilindro skersmens ir eigos santykis linksta prie aukštesnių sūkių, tačiau išmanaus derinimo dėka variklis tarsi turi kelias asmenybes:
- Žemiau 6 000 aps./min.: Tarsi traktorius, užtikrinantis puikų sukimo momentą techniškiems ruožams
- 6 000–9 000 aps./min.: Galingas vidurinis diapazonas, puikiai vedantis per posūkius
- Virš 9 000 aps./min.: Klykianti viršutinė zona, apdovanojanti agresyvius vairuotojus

Skysčių aušinimas padeda palaikyti optimalią temperatūrą intensyviai važiuojant, nors nedidelė 2,0 galonų (7,5 l) degalų talpa primena, kad šis motociklas nėra skirtas ilgoms kelionėms. Visgi, važiuojant sportiškai, galima pasiekti 50–60 mpg (4,7–3,9 l/100 km) sąnaudas – neblogas rodiklis supermoto klasei, bet prieš ilgesnę išvyką reikės apgalvoti degalų sustojimus.

Važiuoklė ir pakaba: trialo DNR susilieja su trasos potencialu

Chromuotas plieninis rėmas ir aliuminio svirtis sudaro standžią, bet gerai „bendraujančią“ važiuoklę. Mažu greičiu 400 FSE verčiasi iš vienos pusės į kitą tarsi trialo motociklas – tai duoklė Gas Gas bekelės šaknims. Tačiau didinant tempą, geometrija atsiskleidžia supermoto charakteriu – stabiliai „laikosi“ posūkiuose ir nejaučia didelio lankstumo.

Marzocchi 45 mm šakės (295 mm eiga) ir Öhlins galinė amortizacija (320 mm eiga) siūlo minkštą, tačiau pakankamai drausmingą važiavimą. Gamykliniai nustatymai labiau pirmenybę teikia techniškiems ruožams nei trasai:
- Priekyje: Santykinai minkšta pradinė eiga, puikiai sugerianti miesto nelygumus
- Vidurinė eiga: Progresyvus slopinimas, stabiliai valdantis svorio centrą staigiai stabdant
- Gale: Puikus nusileidimo valdymas, neleidžiantis motociklui „dugnuotis“ didesniuose smūgiuose

Agresyviems vairuotojams vertėtų sutvirtinti suspaudimo slopinimą, ypač smarkiai atakuojant vingiuotus keliukus. 290 mm prošvaisa suteikia įspūdingų posvyrio kampų, tad kojos „bumbtelėjimo“ į asfaltą teks palaukti – tai padidina pasitikėjimą ieškant ribų.

Stabdžiai ir ratai: pakenčiami, bet turintys tobulinimo potencialo

Priekyje sumontuotas vienas 260 mm (o vėlesniuose modeliuose – 310 mm) stabdžių diskas su dvikampe apkaba suteikia pakankamai jėgos tokiam lengvam motociklui. Bandymuose nustatyta:
- Pradinis sukibimas: Tolygus, ne pernelyg aštrus
- Stabilus valdymas posūkyje: Puikiai jaučiamas svirtelės feedback’as
- Aukštesnės spartos stabdymas: Ilgai kartojant intensyvų stabdymą, juntamas šioks toks silpnėjimas

Čia MOTOPARTS.store gali pasiūlyti tikrą atnaujinimą. Pakeitus:
- Plienines lankščias stabdžių žarneles (pagerins svirtelės pojūtį)
- Geresnes stabdžių trinkeles (mažesni perkaitimo požymiai)
- Didesnio disko komplektus (padidina stabdymo galią)

…paverstum iš esmės pakančiamą sistemos veikimą į trasoms tinkantį rezultatą. Gamykliškai sumontuotas 150/60-17 galinis padangų dydis suteikia gerą sukibimą, bet nauji Michelin Power Supermoto suteiktų dar didesnį pasitikėjimą posūkiuose.

Konkurentai: kaip 400 FSE atrodo kitų akivaizdoje

400 FSE pateko į tuo metu gana perpildytą rinką. Trumpa palyginimo lentelė:

1. KTM 400 EXC (2000–2003)
- Privalumai: Lengvesnis (113 kg), gausi antrinė rinka
- Trūkumai: Karbiuratorinis variklis, kietesnė pakaba
- Vertinimas: KTM laimi detalių prieinamumu, bet Gas Gas įpurškimas užtikrina malonesnį važiavimą

2. Husqvarna TE 410 (2001–2004)
- Privalumai: Didesnė galia (53 AG), ikoniškas dizainas
- Trūkumai: Didelė vibracija, ankšta ergonomika
- Vertinimas: Husky labiau „paruoštas lenktynėms“, bet kasdienėje eksploatacijoje mažiau komfortiškas

3. Yamaha WR400F (1998–2000)
- Privalumai: Patikimas iki negalėjimo, lengvai reguliuojamas variklis
- Trūkumai: Didesnis svoris (119 kg), senstelėjusios technologijos
- Vertinimas: Yamaha yra tarsi „šarvuota“, o Gas Gas labiau orientuotas į technologiją – pasirinkimas priklauso nuo prioritetų

Kur 400 FSE žiba:
- Pažangus degalų įpurškimas karbiuratorinio laikotarpio kontekste
- Öhlins pakaba dažnai lenkia WP/KYB analogus
- Siauresnis profilis, leidžiantis itin greitai kaitalioti kryptį

Priežiūra: kaip išlaikyti šį ispanišką žirgą sveiką

Kaip MOTOPARTS.store žurnalistas, pastebėjau, kad tinkamai prižiūrimi šie motociklai laiko metus labai oriai. Keli svarbūs punktai:

1. Alyvos keitimas
- Dažnumas: Kas 15 val. bekelėje / 800 km gatvėje
- Rekomendacija: Naudoti JASO MA2 10W-50 sintetinę alyvą
- Patarimas: Įstatyk magnetinį varžtą metalo drožlėms surinkti

2. Oro filtro priežiūra
- Sunkumas: Gana ankšta oro filtro dėžė
- Sprendimas: Pereiti prie dvigubo sluoksnio putų filtro su iš anksto suteptais sluoksniais
- Intervalas: Valyti kas 10 val. / 480 km

3. Pakabos atnaujinimas
- Priekinės šakės: Kas ~200 valandų keisti įvorės, naudoti SKF riebokšlius
- Galinė amortizacija: Öhlins amortizatorių vertėtų perrinkti kartą per sezoną, kad išliktų minkštas ir tvirtas

4. Elektrinės sistemos patobulinimai
- Dažna problema: Per silpnas krovimo statorius
- Sprendimas: Įsidiegti didesnės galios statorių papildomiems priedams pajungti
- Papildomas pliusas: Perėjimas prie LED žibintų mažina apkrovą

5. Grandinė ir žvaigždės
- Gamyklinis variantas: 520 žingsnis gana greitai dyla
- Rekomenduojama: DID ERV3 grandinė + supersprox stealth žvaigždės
- Perdavimo korekcija: Vienu dantuku didesnė galinė žvaigždė – malonesnis važiavimas gatvėje

Išvada: neįvertintas šedevras

Gas Gas 400 FSE atspindi įdomų motociklų istorijos posūkį – pernelyg pažangus savo laikui, bet dėl to ir likęs nišinis. Vis dėlto išliko modelis, galintis apdovanoti gerą vairuotoją telepatišku valdymu ir variklio charakteriu, kokio nerasite tarp šiuolaikinių analogų.

Taip, nauji supermoto dažnai turi ABS ar vairavimo režimus, bet jiems neretai pritrūksta to gryno mechaninio ryšio, kuriuo pasižymi 400 FSE. Pasirūpinus keliomis patobulinančiomis dalimis iš MOTOPARTS.store – geresniais stabdžiais, atnaujinta pakaba, kokybiškais filtrais – šis ispanų kovotojas senąją klasiką gali paversti puikia šiuolaikine mašina vis dar pasiruošusia valdyti užmiesčio vingius.

Tiems, kas trokšta išskirtinumo neaukojant dinamikos, 400 FSE – tai ne tik motociklas, bet ir ryžtingas pareiškimas prieš vienodumo epidemiją. Argi ne dėl to mes visi mėgstame motociklus?

---

Specifikacijų lentelė

---