TM 300 [1997 – 2021]: Italų dviejų taktų meistriškumo palikimas

Jau daugiau nei du dešimtmečius TM 300 tarp atsidavusių motokroso ir enduro entuziastų užsitarnavo tikro kultinio modelio statusą. Šis Italijoje surenkamas dviejų taktų motociklas nėra vien paprasta transporto priemonė – tai aiškus pareiškimas. Kai didieji gamintojai susitelkė į keturtakčius modelius, TM Racing liko ištikimi 300 cm³ dvitakčių tobulinimui, rezultatas – visapusiškai išdirbtas, bet žaismingai „žalias“ aparatas. Pats turėjau progą pasivažinėti puikiai prižiūrėtu 2019-ųjų MX 300 Fi, tad galiu patvirtinti: jis ne tik išsaugo dvitakčių dvasią, bet ir perrašo nusistovėjusias taisykles.

Variklio charakteristikos: dvitaktis griausmas, šiuolaikiškas rafinuotumas

TM 300 širdyje dirba 294 cm³ skysčiu aušinamas dviejų taktų variklis, kurį TM Racing ištobulino nuo pat 1997-ųjų. Vienodi 72 x 72 mm cilindro diametro ir stūmoklio eigos parametrai suteikia šiai 300 cm³ klasei neįprastai platų galios diapazoną. Nuo tuščios eigos iki maksimalių apsukų variklis elgiasi beveik kaip keturtaktis, o tik peržengus vidutinių sūkių ribą atsiskleidžia charakteringas dvitaktis „toks smūgis“, kurio nepainiotum su niekuo kitu.

Svarbiausi šį variklį pranašesniu darantys sprendimai: - V-Force nendrinė sklendė: užtikrina tikslų akceleratorių reagavimą visame sūkių diapazone
- Keihin PWM 38 karbiuratorius (arba Fi įpurškimas vėlesniuose modeliuose): leidžia itin preciziškai dozuoti degalus
- Perjungiami uždegimo žemėlapiai: ant vairo montuojamas jungiklis „minkštą“ rėžimą paverčia „piktu“ ir atvirkščiai – priklausomai nuo trasos sąlygų

Daugumoje modelių išlikęs tik kojinis užvedimas atrodo senamadiškai, tačiau variklis paleidžiamas netikėtai lengvai. Labiausiai nustebina jo lankstumas: užtektų vos trečios pavaros, kad, lėtai riedant žingsnio greičiu, be jokių kaprizų būtų galima atverti sklendę iki pat ribotuvo. Kuro bakų talpos svyruoja nuo 7,5 l (MX versijose) iki 9,5 l (enduro modeliuose), tad nuvažiuosite pakankamai daug, žinant, kad dviejų taktų agregatai mėgsta degalus.

Rėmas ir valdymas: preciziškas įrankis ar nuožmus ginklas?

Unikalus TM Racing aliuminio perimetrinis rėmas – lyg meninė skulptūra, preciziškai lazeriu pjaustoma ir rankomis virinama Italijoje. Konstrukcija sukurta taip, kad būtų pakankamai standi sukimo metu, bet kartu turėtų reikiamą lankstumą, todėl posūkiuose šiurkščias vėžes pjauna kaip skalpelis, o tiesiosiose išlieka stabili. Gal neskamba kaip lengviausias 300 cm³ klasės motociklas (107 kg sausas svoris), tačiau sumaniai paskirstyta masė sukuria vikrumo pojūtį.

Valdymo akcentai:
- Reguliuojama geometrija: keli galimi variklio tvirtinimo taškai ir skirtingos gale esančios svirties perdavimo parinktys leidžia pritaikyti motociklą individualiam stiliui
- KYB/USD šakės (48 mm vėlesniuose modeliuose): minkštas pradinis eigus ir tolygi amortizacija
- TM Racing galinis amortizatorius: kietas, bet teikia aiškų grįžtamąjį ryšį, puikiai tinkantis agresyviai važinėjantiems

Vairuotojo vieta sąmoningai sukurta ankšta – jūsų kūnas „įsilieja“ į motociklą, o ne sėdi ant jo. Siauras bako dizainas leidžia laisviau judėti, kas ypač svarbu kovojant su 48 AG sunkesnėse trasos zonose.

Pakaba ir stabdžiai: paruošta trasai, vos iš salono

Kai japonų gamintojai dažnai renkasi minkštesnę pakabą platesniam vartotojų ratui, TM be kompromisų deda sportinę konfiguraciją:
- Priekyje: KYB 48 mm USD šakės su 310 mm eiga
- Gale: TM Racing amortizatorius, turintis 320 mm eigą ir aukšto/žemo slėgio kompresijos reguliavimą

Stabdymo funkcijas atlieka Nissin/Brembo derinys:
- Priekyje: 245 mm „bangos“ formos diskas ir dviejų stūmoklių suportas
- Gale: 220–245 mm „bangos“ formos diskas

Stabdžiai „kanda“ stipriai, bet valdomai – tai itin svarbu tvarkantis su sprogstama dvitakčio variklio jėga. „Banginiai“ diskai gerai išsklaido šilumą, tad kaladėlės tarnauja ilgiau, nei tikėtumėtės.

Konkurentai: kaip TM 300 atrodo kitų fone

Lyginant su varžovais:
- KTM 300 XC-W: labiau atleidžiantis pradedančiajam, bet praranda TM skrupulingą valdymo tikslumą trasoje
- Husqvarna TE 300: panaši pakaba, bet sunkesnis pojūtis sunkiose vietose (apie 15% didesnė masė)
- Beta 300 RR: švelnesni žemieji sūkiai, tačiau neturi tokios ryškios viršutinių sūkių „bangos“ kaip TM

Kur TM 300 lyderiauja:
- Individualizacija: rankomis surenami modeliai suteikia galimybę užsisakyti gamyklos pritaikymą
- Patvarumas: visuose jėgos agregato mazguose naudojamos kaltinės, o ne lietos dalys
- Vertės išlaikymas: ribota gamyba (mažiau nei 2000 vnt. per metus) sukuria kolekcinį patrauklumą

Priežiūra: kaip išlaikyti itališką žirgą sveiką

Lenktynėms gimęs TM reikalauja sąžiningos priežiūros:
1. Variklio kapitalinis remontas: kas 80–100 valandų rekomenduojama keisti stūmoklį ir žiedus
2. Alyvos maišymas: 3,5% santykiu (35 ml alyvos vienam litrui kuro), naudojant JASO-FD standartą atitinkančią alyvą
3. Oro filtro valymas: kas 15 valandų, ypač svarbu dėl vakuumo principu veikiančio „Keihin“ karbiuratoriaus

MOTOPARTS.store patobulinimų rekomendacijos:
- Aukštesnės kompresijos stūmokliai: ilgesnis tarnavimo laikas tarp remonto
- Titano išmetimo sistema: sumažina svorį bent 3 kg ir pagerina dujų srautą
- Reguliuojami stabdžių svirtys: padeda pritaikyti motociklą skirtingoms trasoms

Išvada: paskutinis tikras dvitaktis karys

Važiuoti TM 300 – tai patirtis, kurios keturtakčiai nepajėgūs atkartoti: degančios ricinos kvapas, skardus išmetimo rezonatoriaus gaudesys ir jausmas, kai 48 AG paklūsta vien jūsų įgūdžiams. Taip, jis reikalauja rimtesnės priežiūros ir pagarbos, bet vos keli motociklai sukuria tokį glaudų ryšį tarp žmogaus ir mašinos.

Jei turite TM 300 ir norite pakelti savo motociklą į kitą lygį, MOTOPARTS.store rasite:
- Originalią kokybę atitinkančius variklio remonto rinkinius
- Pakabos derinimo paslaugas
- Individualius lipdukų rinkinius, įkvėptus TM lenktynių istorijos

Šis itališkas šedevras įrodo, kad tinkamose rankose dvitakčiai ne tik gyvuoja, bet ir klesti.

---

Specifikacijų lentelė

---