Sherco 300 SEF Factory [2018–2022]: Motociklininko žvilgsnis į tikrą enduro specialistą

Įžanga

Sherco 300 SEF Factory – tai intriguojantis dualumo pavyzdys enduro pasaulyje. 2018–2022 m. šis modelis motociklininkams siūlė rinktis tarp dviejų gana skirtingų asmenybių: įžūlaus, greitai „užsisukančio“ 300 SE dvitakčio ir lygesnį sukimo momentą atiduodančio, ramesnio 300 SEF keturtakčio. Abu variantus vienija Sherco užsidegimas preciziška inžinerija ir varžyboms paruoštais komponentais, tačiau jie atitinka skirtingas vairavimo filosofijas. Po gausybės valandų uolėtuose takuose, klampiose miško trasose ir sudėtinguose stačiuose pakilimuose tampa aišku, kodėl Sherco tapo „tamsiuoju arkliu“ tarp tų, kurie enduro sporte ieško išties rimto iššūkio.

---

Dizainas ir ergonomika: funkcija susitinka su forma

Iš pirmo žvilgsnio 300 SEF Factory atrodo siauras ir sukurtas tikslingai. Pusiau perimetrinis chromo-molibdeno plieno rėmas (bendras abiem variklių tipams) suteikia motociklui ploną juosmenį, todėl jį lengviau suimti kojomis, atliekant agresyvesnius manevrus. 950 mm (37,4 col.) sėdynės aukštis tinka vidutinio ūgio vairuotojams, nors mažesnio ūgio vairuotojams gali prireikti trupučio pastangų norint patogiai užsėsti. Michelin Enduro Medium/Competition padangos (priekyje 1.60-21, gale 2.15-18) užtikrina optimalią pusiausvyrą tarp sukibimo ir ilgaamžiškumo, o mėlynai anoduoti Excel ratlankiai prideda gamyklinio žavesio.

Vairuotojo vieta minimalistinė, bet funkcionali. Sherco verčiau renkasi dėmesį skirti važiavimo savybėms, o ne įvairioms smulkmenoms, tačiau elektrinis starteris (tikra dovana purvinomis sąlygomis) ir ličio baterija užtikrina patikimumą. Šios kartos spalvų schemos keitėsi nuo ryškių mėlynų/baltų/žalių derinių iki santūresnių „lenktyninių“ paletių, bet visos jos atspindi bekompromisį, į varžybas orientuotą motociklo charakterį.

---

Variklio savybės: dvitaktis veržlumas ir keturtaktė universalumo galia

Dvitaktis 300 SE Factory

293,1 cm³ skysčiu aušinamas dvitaktis variklis (72 mm gręžimas x 72 mm eiga), maitinamas Keihin PWK36 karbiuratoriumi, kelia šypseną mėgstantiems staigų galios šuolį. Vidutiniuose sūkiuose jis „kanda“ taip, kaip ir turi kirsti klasikinis dvitaktis – idealu, kai reikia staigiai pakelti priekinį ratą per rąstą ar energingai išsukti iš posūkio. Skirtingai nei senesniuose motocikluose, hidraulinė sankaba (pagaminta Brembo) užtikrina itin lengvą svirties veikimą, tad sudėtingose atkarpose užtenka subtilaus galios dozavimo.

Keturtaktis 300 SEF Factory

Tuo tarpu 303,7 cm³ DOHC keturtaktis (84 mm gręžimas x 54,8 mm eiga) su Synerject elektronine degalų įpurškimo sistema pasižymi švelnesne, nuspėjama galios kreive. Sauso karterio tepimo sistema padeda žemai išlaikyti svorio centrą ir leidžia drąsiau išversti motociklą posūkiuose. 4 vožtuvai ir 6 pavarų dėžė suteikia puikų lankstumą – pakankamai sukimo momento lėtai dribti akmenuotuose takeliuose, bet taip pat noro veržtis pirmyn, kai trasa atvira. Akrapovic duslintuvas (vėlesniuose modeliuose) prideda sodraus garso, bet neperžengia triukšmo ribų.

Abu varikliai dalijasi 102 kg (224,9 lb) sausu svoriu, todėl Sherco jaučiasi lengvesnis nei kai kurie 450 cm³ konkurentai. Dvitaktis ypač paperka paprastesne priežiūra purvine aplinka, o keturtaktis, turėdamas geresnį sukimo momentą ir atitinkančią Euro 3 emisijos normą, labiau tinka mišrioms bekelės sąlygoms.

---

Pakaba ir valdymas: KYB magiškasis derinys

Sherco bendradarbiavimas su KYB davė vieną geriausių standartinių pakabos komplektų enduro srityje. 48 mm KYB uždaro kasetės tipo šakė siūlo 300 mm (11,8 col.) eigą, reguliuojamą tiek suspaudimui, tiek atšokimui. Gale esantis KYB amortizatorius užtikrina 330 mm (13 col.) galinio rato eigą ir 3 krypčių hidraulinį reguliavimą.

Akmenuotuose nuolydžiuose pakaba puikiai sugeria stačius smūgius ir saugo nuo netikėtų atšokimų, o 355 mm (14 col.) prošvaisa padeda išvengti dažnų dugno brūžinimų. Trumpesnė 1465–1480 mm (57,7–58,3 col.) ratų bazė (priklausomai nuo metų) leidžia motociklui išlikti vikriam ankštose vietovėse, nors dėl tvirtesnės rėmo konstrukcijos jis išlieka pakankamai stabilus ir didesniais greičiais.

---

Stabdžiai ir ratai: kontroliuojama jėga

Čia aiškiai jaučiama Brembo ranka. 220 mm (8,7 col.) priekiniai ir galiniai diskai (su vieno stūmoklio supportais) veikia tolygiai, „neatsikanda“ staiga – labai svarbu, kai tenka balansuoti tarp slidžių šaknų ar biraus žvyro. Kai kurie vairuotojai renkasi didesnius banguotus diskus ekstremaliam nusileidimui, tačiau standartinė komplektacija daugeliu atvejų veikia be priekaištų. Michelin padangos, nors ir ne tokios agresyvios kaip grynai varžybinės, pasižymi labiau nuspėjamu sukibimu įvairiose dangose.

---

Konkurencija: kaip atrodo Sherco lyginant su kitais?

Pagrindiniai 300 SEF Factory varžovai:

1. KTM 300 XC-W TPI:
   Degalų įpurškimo sistema dvitakčiams KTM yra pažangesnė, tačiau Sherco atsako geresne originalia pakaba bei išbaigta hidrauline sankaba.

2. Beta 300 RR:
   Beta pasižymi švelnesne galios kreive, palankia techniškiems ruožams, tačiau Sherco atrodo vikresnis didesniu greičiu ir naudojasi KYB pakabos pranašumais, lyginant su Beta Sachs komponentais.

3. Husqvarna TE 300i:
   Iš esmės panašus į KTM, bet Husky turi kitokią ergonomiką ir kompozitinį galinį rėmą, kuris sumažina svorį. Visgi Sherco plieninis rėmas atsparesnis kietiems smūgiams.

Tuo tarpu keturtakčių gerbėjams Sherco 300 SEF konkuruoja su:
- KTM 350 EXC-F: Didesnė galia, bet sveria daugiau (113 kg, palyginti su 102 kg Sherco)
- Honda CRF450RL: Puikiai tinka keliais ir bekelės mišriam naudojimui, tačiau labiau nukrypta nuo gryno enduro tipo

Sherco pranašumas – aiškiai nišinis žavesys: tai pasirinkimas tiems, kurie nori butikinio lygio komponentų, bet nenori permokėti vien už žinomą gamintojo vardą.

---

Techninė priežiūra: kad jūsų Sherco išliktų kovinėje parengtyje

1. Oro filtro prieiga:
   Dvigubas oro filtras lengvai pasiekiamas po sėdyne. Dulkėtomis sąlygomis jį valykite kas 10–15 valandų. Važiuojant dykumomis, apsimoka pritaikyti papildomą priešfiltrį.

2. Pakabos aptarnavimas:
   KYB šakėms reikalingas naujas tepalas kas 40–50 valandų. Intensyviai važiuojant, verta apsvarstyti SKF riebokšlių montavimą, siekiant ilgaamžiškumo.

3. Hidraulinė sankaba:
   Magura/Brembo sistema retai reikalaus nuorinimo, tačiau reguliariai tikrinkite skysčio lygį. MOTOPARTS.store gali pasiūlyti iš anksto nuorintas sankabos komplektacijas greitam pakeitimui.

4. Dvitakčio priežiūra:
   300 SE modelyje naudokite aukštos kokybės sintetinę alyvą, maišant santykiu 60:1. Galios vožtuvo sistemą būtina valyti kas 30–40 valandų.

5. Keturtakčio priežiūra:
   SEF modelyje kasmet patikrinkite paskirstymo grandinės įtempiklį. DOHC vožtuvų tarpeliai dažniausiai išlieka stabilūs apie 80 ar daugiau valandų, nes Sherco vožtuvų mechanizmas itin patvarus.

Patarimas: Ličio baterija nemėgsta žiemos sąlygų. Naudokite įkroviklį tarpsezoniu ir apsvarstykite MOTOPARTS.store siūlomas specialias anti-vibracines baterijos tvirtinimo dalis, kad pailgintumėte jos eksploatavimo laiką.

---

Išvada: vilkas avies kailyje

Sherco 300 SEF Factory nėra tiesiog dar vienas enduro motociklas – tai pareiškimas. Nesvarbu, ar labiau traukia dvitakčio energijos pliūpsnis, ar keturtakčio tolygus galios atidavimas, ši karta siūlo brandą, kurios nesitiki iš „autsaideriu“ vadinamo gamintojo. Vien KYB pakaba pateisina šio motociklo vertę, o tokie akcentai kaip hidraulinė sankaba ar Excel ratlankiai įrodo Sherco atsidavimą aukščiausios kokybės detalėms.

Tiems, kurie vertina išskirtinumą ir yra pasiryžę išlipti iš KTM/Husqvarna/Yamaha sūkurio, 300 SEF Factory siūlo įspūdingą prancūziškos inžinerijos ir bekompromisio pasirodymo derinį. Tiesiog nenustebkite, jei jis netikėtai pranoks garsesnius varžovus jūsų vietiniuose takeliuose.

---

Specifikacijų lentelė

---