Gilera 125 Apache (1991-1992): dviejų taktų enduras, pranokęs savo kategoriją

Įvadas

90-ųjų pradžios enduro scenoje karaliavo dūmais prasmilkę dvitakčiai varikliai ir beprotiški dizaino eksperimentai, tačiau retas motociklas taip sėkmingai derino žvėrišką agresiją ir žaismingą valdymą, kaip Gilera 125 Apache. Šis itališkas „ugnies kamuolys“ nebuvo tiesiog dar vienas krosinis modelis su gatvės homologacija – tai buvo tikras dual-sporto ginklas, galintis ankštose trasose sugėdinti didesnius motociklus ir kartu puikiai tarnauti kasdieniuose maršrutuose. Pažiūrėkime, kodėl šis 125 kub. cm „rėksnys“ tebėra kultinis pasirinkimas tarp senovinių enduro gerbėjų.

---

Dizainas ir ergonomika: svarbiausia funkcija (bet charakterio netrūksta)

Apačės dizainas skleidžia tikrą 90-ųjų moto-beprotybę – aštrios kėbulo linijos ir solidžiai atrodantis siluetas. Dvigubas stačiakampio formos plieninis rėmas suteikia rimtą stovėseną, o 870 mm (34,3 col.) sėdynės aukštis (moderniems enduro galbūt žemesnis, bet tuo metu įprastas) garantuoja gana patogią sėdėseną. Vos 830 mm (32,7 col.) plotis – siauriau nei daugelio konkurentų, tad miško keliukais šis Gilera slysta lyg šeškas pro gyvatvorę.

Vairuotojo vieta – klasikinis ankstyvųjų 90-ųjų minimalizmas: analoginis tachometras, paprastas spidometras ir itin patvarūs įspėjamieji žibintai. Jungtukai atrodo paprasti, bet spaudžiasi smagiai. O 12 litrų (3,17 gal) bakas gal ir neatrodo įspūdingas, tačiau atsižvelgus į 16,6 km/l (39 mpg) ekonomiją, teoriškai galima įveikti iki 200 km (124 mylių). Tiesa, realiomis sąlygomis dvitakčiam varikliui maišomas kuras dažniausiai senka sparčiau.

---

Variklis ir našumas: įniršusi vapsva

Motociklo „širdyje“ – skysčiu aušinamas 124 kub. cm vieno cilindro dvitaktis, kuris tikrai nėra mandagus. 56 x 50,5 mm cilindro ir stūmoklio eigos proporcijos reiškia, kad variklis mėgsta aukštas apsukas, o Dell'Orto 32 mm VHSA32ES karbiuratorius degalus paduoda su tokiu subtilumu, lyg tai būtų gaisrinės žarna. 29,3 AG prie 9 900 aps./min – rodiklis, kuris iki šiol priverčia raudonuoti ne vieną modernų 125 keturtaktį.

Pasuki rankeną – ir iš ramaus miesto motociklo Apache virsta pasiutusia vapsva. Iki 7 000 aps./min jis dar pakenčiamai švelnus, bet vos įsijungia galios vožtuvas, pirmuose trijuose bėgiuose priekis jau kyla į orą. Didžiausias 18 Nm sukimo momentas pasiekiamas prie 9 250 aps./min, tad aišku, kad šis dviejų taktų agregatas mėgsta gyvenimą raudonoje zonoje.

Ketvirčio mylios distanciją šis Gilera nuvažiavo per 15,3 s, siekdamas 134,6 km/h (83,6 mph), bet dėl staigios dvitakčio galios tai jaučiasi dar įspūdingiau. Maksimalius 143 km/h (89 mph) pasiekti galima tik susigūžus kaip žokėjui ir ignoruojant vibracijas, tačiau 120 km/h (75 mph) – visiškai komfortiškas greitis kelionėms.

---

Važiavimas keliu ir bekelėje: kontrastų studija

Elgesys ant asfalto:
21/18 colių ratų derinys ir ilga, 1 450 mm (57,1 col.) ratų bazė užtikrina netikėtai gerą stabilumą važiuojant didesniu greičiu. Kayaba 43 mm šakės sugeria kelio nelygumus geriau nei daugelio to meto konkurentų, nors galinis švytuoklinis amortizatorius, sutikęs keletą smūgių iš eilės, linkęs perkaisti. Stabdžiai? Priekinis 260 mm diskas (galinis – 220 mm) pagal šiandienos standartus reikalauja tvirtesnio svirties nuspaudimo, todėl stabdyti verta pradėti anksčiau.

Valdymas bekelėje:
Čia prasideda tikroji linksmybė. Vos 133 kg (293 svarai) sausas svoris leidžia lengvai manevruoti tarp kliūčių panašiai kaip su trial tipo motociklu. 395 mm (15,6 col.) prošvaisa lengvai įveikia akmeningus ruožus, o didelė pakabos eiga (240 mm priekyje / 260 mm gale) apsaugo nuo dugno smūgių net šokinėjant. Originalios IRC padangos efektyviau kabinasi į purvą nei kietą dangą, tad rimtesniam bekelės iššūkiui derėtų pagalvoti apie modernesnius protektorius.

---

Konkurencija: kaip jis atrodė prieš 90-ųjų varžovus

Yamaha DT125R:
Apačės aršiausias priešas. 124 kub. cm oro aušinamas variklis be jokių kaprizų išspausdavo 24 AG – apie 18 proc. mažiau nei Gilera, bet savo patikimumu buvo beveik legendinis. DT svėrė 138 kg, jautėsi kiek sunkesnė, tačiau pasižymėjo geresniu elgesiu kelyje. Santrauka: DT – kasdienai, Apache – adrenalino ieškantiems.

Honda CRM125AR:
Honda atsakas – 27 AG skysčiu aušinamas variklis. Panaši galia, tačiau kur kas švelnesnė jos kreivė. CRM Pro-Link galinė pakaba veikė geriau už Gileros, bet ji neprilygo Apache staigiam šuoliui į didelius sūkius.

Suzuki RMX125:
Grynų gryniausia enduro versija be jokios šviesos sistemos. Lengvesnė (118 kg) ir labiau sukalbama bekelėje, bet važinėti keliu tampa košmaru. Apache universalumas leido jam tapti patraukliu platesniam ratui vairuotojų.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti itališką ugnį

1. Dvitakčio priežiūra
- Alyvos maišymas: atskira alyvos įpurškimo sistema patikima, bet intensyviam važiavimui galima iš anksto maišyti (1:50). MOTOPARTS.store parduotuvėje rasite aukštos kokybės 2T alyvos, kurios mažina žvakių užsiteršimą.
- Galios vožtuvas: kas 30 val. rekomenduojama valyti, pasitelkiant mūsų NGK šepetėlių rinkinį – užsiteršęs vožtuvas rimtai prigesina aukštas apsukas.
- Aušinimo sistema: kasmet panaudokite specialiai motociklams skirtą aušinimo skystį. Perkaitimas gali deformuoti lengvai pažeidžiamą cilindro galvutę.

2. Pakabos remontas
Kayaba šakėms tinka modernūs sandariklių komplektai (galite įsigyti pas mus), o galinį amortizatorių rekomenduojama užpildyti 10W alyva efektyvesniam slopinimui.

3. Stabdžių atnaujinimai
Standartinės kaladėlės linkusios perkaisti ilgesnėse atkarpose. EBC metalizuotos kaladėlės padidina stabdymo jėgą ir tarnauja dukart ilgiau.

4. Išmetimo sistemos atnaujinimas
Standartinis aliuminio duslintuvas greit koroduoja. Mūsų DEP rezonansinė kamera suteikia solidesnį vidutinį sūkių diapazoną, nepažeidžiant teisinių reikalavimų.

5. Elektros sistema
CDI laikui bėgant genda. Turėkite atsarginį iš mūsų siūlomo antrinio uždegimo rinkinio – plug-and-play montavimas nereikalauja specialių modifikacijų.

---

Palikimas: kodėl jis vis dar svarbus

Šiandien važiuoti Apache – tai savotiška pamoka apie 90-ųjų dvitaktį beprotiškumą. Tas užkrečiantis galios diapazonas, lyg kas mėtytų uždegtus fejerverkus į degimo kamerą, verčia šiuolaikinius keturtakčius atrodyti tarsi sterilius. Taip, po važiavimo jausite premikso kvapą, taip, degalinėje vežiositės alyvos buteliuką. Tačiau tereikia rasti vingiuotą miško keliuką, pasukti rankeną iki 12 000 aps./min, ir suprasite, kodėl kolekcionieriai brangiai moka už išlaikytas Apache versijas.

Tiems, kurie neleidžia šiam itališkam šedevrui išnykti, MOTOPARTS.store siūlo viską nuo tarpinėlių rinkinių iki originalių kėbulo detalių kopijų. Nesvarbu, ar į savo garažą parsivežėte apleistą egzempliorių, ar tiesiog norite patobulinti savaitgalio žaislą – pas mus rasite visas reikalingas dalis, kad jūsų Apache riaumotų taip, lyg 1991-ieji dar nesibaigė.

---

Specifikacijų lentelė

---