Buell 1200 S3T Thunderbolt [1996 - 2002]: Kultinė klasika sugrįžta

Įžanga

Buell 1200 S3T Thunderbolt – tai ne šiaip motociklas, o tikras pareiškimas. Sukurtas iš Eriko Buello aistros perkurti amerikietiško stiliaus motociklus, šis oru aušinamas V-twin variklis gamybos laikotarpiu (1996–2002 m.) laužė nusistovėjusias normas. Suderinus „Harley-Davidson“ žalią jėgą su sportinio turizmo praktiškumu, S3T išsikovojo vietą tų vairuotojų širdyse, kuriems svarbesnė asmenybė nei šlifavimas iki tobulybės. Pažvelkime, kodėl šis modelis iki šiol mėgstamas entuziastų, vertinančių mechaninį sąžiningumą ir gryną charakterį.

---

Dizainas ir ergonomika: forma seka funkciją

S3T Thunderbolt dizainas spinduliuoja devintojo dešimtmečio eksperimentinę dvasią. Kietas chromo-molibdeno plieno rėmas, atviras variklis ir minimalistiškos kėbulo detalės aiškiai sako: „Jokių nereikalingų dalykų.“ Firminė „Uniplanar“ vibracijos izoliacijos sistema – bene svarbiausias Buell bruožas – apsaugo vairą nuo 1 203 cm³ V-twin kratymo, nors pro sėdynę vis tiek jausite „gyvą“ motociklo pulsą.

Sėdynės aukštis 749–800 mm (29.5–31.5 colio) puikiai tinka ir žemesniems vairuotojams, o prošvaisa 132 mm / 5.2 colio išlieka pakankamai solidi. Stačia sėdėsena patogiai dera tarp sportiško agresyvumo ir turizmo nuosaikumo, tačiau 211–235 kg (465–518 svarų) svoris tikrai juntamas žemais greičiais. Tuo tarpu tuščiaviduriai trijų stipinų ratlankiai ir iš apačios montuojamas duslintuvas padeda sutelkti masę arčiau motociklo centro, tad didėjant greičiui valdymas tampa žymiai lengvesnis.

Spalvų variantai, tokie kaip Parkway Blue ar Quicksilver (vėlesniuose modeliuose atsirado raudona ir juoda), suteikė šiam modeliui retro-futuristinį žavesį. Funkcionalumas čia karaliauja: 20,4 l (5,4 galono) degalų bakas ir dviejų tankių sėdynės paminkštinimas išduoda kelionių užmojus.

---

Variklis ir dinamika: nešlifuotas, tačiau žavingas muzikos instrumentas

Pagrindinė S3T širdis – 1 203 cm³ oru aušinamas V-twin, perimtas iš „Harley-Davidson Evolution“ bazės. Galia skiriasi priklausomai nuo gamybos metų:
- 76–86 AG (55–63 kW) karbiuratorinėse 1996–1997 m. versijose
- 101 AG (74 kW) degalų įpurškimo sistemą turinčiuose 1998 m. ir vėlesniuose modeliuose
- Sukimo momentas: 103–122 Nm (76–90 lb-ft)

Tai ne švelniai dirbantis eilės ketur cilindrų agregatas. 45° kampu išdėstyti cilindrai muša ritmą, jėgą atiduodami stūmimu, o ne kaukimu. Hidrauliniai kompensatoriai atkrato vožtuvų reguliavimą, bet vibracijos visada šalia – toks jau jo žavesys.

5 pavarų greičių dėžė derinama su Kevlaro galine diržine pavara, kuri to laikotarpio ratuose buvo retas sprendimas. Ji veikia švariau ir sklandžiau nei grandinė, nors kai kurie vis dar nesijaučia visiškai pasitikintys (spoileris: diržas puikiai laiko).

Pasirodymo rodikliai:
- 0–100 km/val. (0–62 mph): 4,4 s (1999 m. modelis)
- Didžiausias greitis: 210 km/val. (130 mph)
- Sąnaudos: 4,6–5,9 l/100 km (39–51 MPG)

1998 m. pradėjus naudoti degalų įpurškimą, akceleratoriaus reakcija tapo kur kas aštresnė, bet ankstyvieji karbiuratoriniai modeliai vilioja jusliniu, „analoginiu“ charakteriu. Kad ir kurį variantą pasirinktumėte, S3T pradeda spindėti vidutinių sūkių diapazone, o tai reiškia lengvus lenkimus greitkelyje.

---

Važiavimo potyris: šiurkštus, bet atsidėkojantis

Mieste: S3T svoris žemesniais greičiais tikrai jaučiamas, tačiau platus vairas ir nuspėjama sankaba leidžia manevruoti tarp eismo juostų visai neblogai. Tenka susitaikyti, kad vasarą karštas oru aušinamas variklis gali neblogai pakaitinti kojas – nemokama degalinė sauna.

Užmiesčio keliuose: Čia Buell atsiskleidžia labiausiai. USD priekinė šakė ir Showa galinis amortizatorius (vėlesniems modeliams – reguliuojamas) gana gerai sugeria kelio nelygumus. Nors motociklas sveria nemažai, siauruose vingiuotuose keliukuose jis stebėtinai miklus, ypač su lipniomis 120/70-ZR17 priekinėmis ir 170/60-ZR17 galinėmis padangomis. Brembo stabdžiai (po vieną 230 mm diską) neturi šiuolaikinės ABS, tačiau pradinė jų reakcija labai tvirta.

Ilgos kelionės: Sėdėsena kelionėms tinkama ištisas valandas, nors nuo priekinio vėjo apsauga kukli. Esant 4 000+ aps./min. vibracijos gali pradėti varginti rankas, bet diržinė pavara užtikrina tylų ir beveik be priežiūros veikiantį riedėjimą.

---

Konkurencija: keistuolis prieš rinkos gigantus

Vėlyvajame dešimtmetyje S3T Thunderbolt turėjo rimtų varžovų:

1. Harley-Davidson Sportster 1200

• Variklis panašus, bet pats motociklas sunkesnis ir ne toks vikrus.
• Buell jį lenkia valdymu, nors Harley tool rinka – gerokai platesnė.

2. Yamaha V-Max 1200

• Tikras greitėjimo monstrovas su 145 AG, bet posūkiuose ir degalų sąnaudų srityje neturi kuo pasigirti.
• S3T yra lėtesnis, tačiau universalesnis.

3. Triumph Sprint ST

• Rafinuotas 885 cm³ trijų cilindrų variklis, kuris dirba lygesniu režimu.
• Nors ir švelnesnis, jam trūksta Buell žemų sūkių sukimo momento ir to „žalio“ būdo.

Išvada: S3T pritraukė tuos, kurie norėjo Harley kilmės variklio be tipiško „cruiser“ dviračio potyrio. Tai buvo sportinio turizmo retenybė, kai rinka buvo perpildyta griežtai specializuotais modeliais.

---

Priežiūra: kaip išsaugoti savo Thunderbolt gyvą

Turėti daugiau nei 20 metų skaičiuojantį Buell reiškia rodyti jam daugiau atidos. Svarbiausi dalykai:

1. Variklio priežiūra

• Alyva: rinkitės SAE 20W-50 (2,4 l su filtru). Keiskite kas 5 000 km (3 100 mylių).
• Aušinimas: oru aušinami varikliai karštai dirba. Rekomenduojama naudoti sintetinę alyvą ir sekti temperatūrą ypač stovint spūstyse.

2. Diržinė pavara

• Tikrinkite, ar nėra įtrūkimų, kas 12 000 km (7 500 mylių).
• MOTOPARTS.store rekomenduoja Gates Poly Chain GT2 diržus ilgesniam tarnavimui.

3. Pakaba

• Anksčiau naudoti WP ir Showa amortizatoriai gali būti nusidėvėję. Įvertinkite galimybę montuoti Öhlins kasečių komplektus geresniam amortizavimui.

4. Elektronika

• Ankstyvosios degalų įpurškimo sistemos gali būti kaprizingos. Turėkite atsarginį ECU arba rinkitės patobulinimą su Dynojet Power Commander.

5. Stabdžiai

• Vertėtų uždėti sinterines trinkeles dėl geresnio sukibimo. EBC HH Sintered Pads tinka be jokių papildomų modifikacijų.

Naudinga gudrybė: prisijunkite prie Buell entuziastų forumų, kuriuose rasite daug patarimų bei DIY sprendimų – bendruomenė maža, bet tikrai atsidavusi.

---

Išvada: mylėk arba nekęsk – abejingų nepalieka

Buell 1200 S3T Thunderbolt – tikrai ne visiems. Jis garsus, vibruojantis ir reikalaujantis kantrybės. Tačiau tiems, kuriems jo išskirtinumas atliepia sielą, tai – tikras devintojo dešimtmečio inovacijų reliktas, motociklas, kuriame svarbiausia važiavimo pojūtis, o ne rafinuotas tobulumas. Šiandien jis – puiki drobė individualizacijai, nesvarbu, ar norite jį tobulinti didesnio našumo detalėmis iš MOTOPARTS.store, ar sugrąžinti į originalią būklę.

Jei jau turite S3T, puoselėkite jį. O jei dar tik svarstote įsigyti, žinokite, kad gaunate ne tik motociklą, bet ir dalelę užsispyrusios istorijos.

Norite patobulinti savo Buell? Apsilankykite mūsų kruopščiai atrinktų S3T detalių skyriuje MOTOPARTS.store – čia aistra susitinka su rezultatu.

---

Specifikacijų lentelė

---