Bimota DB9 Brivido 1198 (2012–2017): Italų motociklizmo teatro įrodymas
Įvadas: Valdomo beprotybės menas
Bimota DB9 Brivido nėra vien tik motociklas – tai karo deklaracija prieš bet kokius kompromisus. Paspaudus užvedimo mygtuką ir pažadinus šį 162 AG itališką grynuolį, iš Ducati Testastretta 11° V-dvynių širdies pasigirsta sodrus, pro titaninį duslintuvą aidintis urzgimas. Tai ne vien transporto priemonė; tai pamoka, kaip inžineriją paversti emociniu teatru. Tiems, kurie motociklavimą vertina kaip tikrą jutiminį kontaktinį sportą, DB9 Brivido yra vienas svariausių argumentų, kodėl aistra gali pralenkti praktiškumą šiandieninėje motociklų rinkoje.
Dizaino filosofija: Agresija ir elegancija viename
Bimota kūrėjai prie DB9 Brivido dirbo it skulptoriai, liejantys metalą pagal savo viziją. 2 040 mm (80.3") ilgis ir 730 mm (28.7") plotis suteikia ištemptą siluetą, kuris atrodo greitas net sustojus. Bandytas baltai-raudonas dažymas – ne šiaip spalvų schema, o paveldo pareiškimas, nusilenkiantis Bimota devintajam dešimtmečiui. 800 mm (31.5") sėdynės aukštis leidžia įsėsti į motociklą, o ne užsėsti ant jo, o nedidelis, daugiau psichologinį nei realų vėjo barjerą suteikiantis stikliukas dengia neigiamą LCD ekraną.
Atviras treliažo rėmas iš NiCrMo4 plieno ir aliuminio nėra paslėptas po plastiku – priešingai, jis pabrėžiamas tarsi automobilių pasaulyje mėgstami juvelyriniai akcentai. Lengvi kaltiniai OZ Racing ratlankiai (17" priekyje/17" gale), sveriantys vos 7,3 kg (16.1 lbs) priekyje ir 9,1 kg (20.1 lbs) gale, tampa tarsi besisukančia skulptūra. Kiekvienas varžtas, kiekvienas suvirinimas, kiekviena anglies pluošto detalė kužda: „Rankų darbas iš Rimini.“
Variklio charakteristikos: Desmodrominė dominacija
Pagrindinė šio motociklo jėga – Ducati 1198 kub. cm Testastretta 11°, kurio 106 mm (4.17") stūmokliai žengia 67,9 mm (2.67") eigą. Skaičiai pasako tik dalį istorijos: 162 AG ties 9 500 sūk./min., 131 Nm (96.6 lb-ft) ties 7 700 sūk./min. Tačiau tikroji patirtis dar intensyvesnė. Žemiau 4 000 sūk./min. šis variklis demonstruoja kultūringą manierą, tačiau pasiekus 5 500 sūk./min. horizontas ima linkti, o ties 8 000 sūk./min. pasaulis susitraukia į tunelinį vaizdą dėl akceleracijos.
Desmodrominės vožtuvų sistemos mechaninis orkestras – dalis siuvimo mašinėlės, dalis grandininio pjūklo subtilumo – tampa jūsų fonu. Athena/Walbro purkštukų tiekiamas kuras užtikrina tikslų dozavimą, tačiau miesto sąlygomis reikia kruopščiai žaisti sankaba iš daugiadiskės šlapios sankabos. Deklaruojamas 260 km/val. (161.6 mph) maksimalus greitis nėra vien tik teorija – turint pakankamai tiesios kelio atkarpos, jis atrodo lengvai pasiekiamas.
Važiuoklės dinamika: Aliuminio ir plieno baletas
Akivaizdu, kad Bimota važiuoklės inžinieriai buvo perfekcionistai. 25° šakės pasvirimo kampas ir 1 435 mm (56.5") ratų bazė užtikrina retą pusiausvyrą tarp greito valdymo ir stabilumo dideliu greičiu. Mesti DB9 į posūkį reiškia atskleisti jo slaptą privalumą: visas motociklas sveria vos 177 kg (390 lbs) be skysčių – rezultatas, prilygstantis moderniam 600 kub. cm supersport.
Öhlins 43 mm šakės su DLC danga (120 mm eiga) ir TTX galinis amortizatorius (130 mm eiga) ne tik reguliuojami – jie leidžia be galo daug derinimo galimybių. Ant lygios dangos galite padidinti kompresijos slopinimą ir pajusti, kaip priekinis ratas tiksliai „drožia“ posūkiu. Ant duobėto paviršiaus sumažinkite išankstinę apkrovą – tuomet pakaba sugers smūgius, kurie ne vieną kito „naked“ klasės motociklo vairuotoją gerokai supurtytų.
Brembo M50 monoblokiniai suportai (320 mm dvigubi diskai priekyje/220 mm diskas gale) pasižymi chirurginiu tikslumu. Pradinis sukibimas tvirtas, bet tolygus – jokio standaus, medinio pojūčio. Staigiai stabdant nuo 160 km/val. (100 mph), važiuoklė išlieka stabili, o lengvi kaltiniai ratlankiai sumažina neamortizuotos masės įtaką pakabai.
Važiavimo patirtis: Pavaldyta chaoso jėga
Kelionė DB9 Brivido primena orkestro, diriguojamo sprogimų serijai, koncepciją. Platus 730 mm (28.7") vairas suteikia tokią svirtį, kad motociklas atrodo dar lengvesnis nei sako techniniai duomenys. Sankabos svirtis stebėtinai lengvai spaudžiama, kaip šlapiai daugiadiskei sankabai būdinga, tačiau 6 pavarų pavarų dėžė reikalauja aiškių, tvirtų perjungimų – jokio neapibrėžto spragtelėjimo.
Kuro sąnaudos? 18 l (4.76 gal) talpos bakas leis nuvažiuoti apie 240 km (150 mylių), kol užsidegs lemputė – mažiau, jei išnaudosite didele V-dvynio trauką. Vairuotojo padėtis gana sportiška, bet ne itin negailestinga – 800 mm (31.5") sėdynės ir kojų pakojų atstumas leidžia ir 183 cm ūgio važiuotojams komfortiškai mėgautis kelione apie dvi valandas.
Leistinuose greičiuose DB9 atrodo beveik mandagus. Tačiau pasukus rankenėlę daugiau nei 60 proc. eigos, jis pavirsta riaumojančia pabaisa – priekinis ratas veržiasi į orą pirmais trimis bėgiais. Traukos kontrolė? Nėra. ABS? Galimas pasirinktinai vėlesniems modeliams. Tai motociklizmas, nuskustas iki pirminių elementų: vairuotojas, technika ir fizikos dėsniai.
Konkurencija: Kaip atrodo Bimota kitų akivaizdoje
„Hyper-naked“ segmente DB9 Brivido turi pajėgių varžovų:
-
Ducati Streetfighter 848/1098: Naudoja tą pačią variklių šeimą, be to, Ducati tinklas suteikia platesnę pardavėjų bei serviso prieigą. Tačiau jam trūksta Bimota išskirtinumo, o Streetfighter 195 kg (430 lbs) svoris šlapiuose sąlygose jaučiasi didesnis, palyginti su Bimota lenktynėms artima pakaba.
-
MV Agusta Brutale 1090RR: 144 AG iš keturių cilindrų eilės variklio užtikrina tolygesnę galią, bet DB9 turi didesnį sukimo momentą (DB9: 131 Nm vs. MV: 110 Nm). Brutale elektronika pažangesnė, bet entuziastams gali patikti DB9 siūlomas analoginis grynumas.
-
Aprilia Tuono V4 1100: 175 AG turintis V4 variklis popieriuje spartesnis, tačiau DB9 galios ir svorio santykis (0,915 AG/kg) neleidžia jam atsilikti. Tuono platesnis vairas ir aukštesnė 825 mm (32.5") sėdynė labiau tinka aukštesniems vairuotojams, bet Bimota važiuoklė suteikia subtiliau perduodamą informaciją.
Išskirtinė DB9 savybė – rankų darbas. Konkurentai masiškai surenkami konvejeriuose, o Bimota kiekvienam motociklui skiria individualų dėmesį – tai pastebima net tokiose smulkmenose kaip poliruoti sūpynės tvirtinimo taškai ar nepriekaištingai suderinti dažų sluoksniai.
Techninė priežiūra: Kaip išlaikyti itališką ugnį gyvą
Turėti DB9 Brivido – tai įsipareigojimas, tačiau atsilyginantis įspūdinga patirtimi. Svarbiausi techninės priežiūros akcentai:
- Vožtuvų reguliavimas: Desmodrominė sistema reikalauja tikslių tarpiklių reguliavimų kas 12 000 km (7 500 mylių). Reikėtų numatyti 6–8 valandas patyrusiems meistrams.
- Tepalo keitimas: 3 l (3.17 qt) talpos sistemai kas 5 000 km (3 100 mylių) rekomenduojama keisti 15W50 sintetinį tepalą su didesniu cinko kiekiu, apsaugančiu kumštelius.
- Pakabos aptarnavimas: Öhlins rekomenduoja šakių alyvą keisti kas 20 000 km (12 400 mylių) arba 2 metus. Galinį amortizatorių – kas 30 000 km (18 600 mylių).
- Stabdžių priežiūra: Kietai važiuojant, Brembo kaladėlės dyla greitai, tad kas ~3 000 km (1 860 mylių) tikrinkite jų storį. Nerūdijančio plieno stabdžių žarnelės iš MOTOPARTS.store užtikrins geresnį pojūtį ir ilgaamžiškumą.
- Grandinės priežiūra: 525 žingsnio grandinę reikėtų tikrinti kas 500 km (310 mylių). Įrengdami Scottoiler XSystem sistemą, grandinės tepimo procedūrų dažnį galima sumažinti.
Profesionalo patarimas: prieš smarkiai apkraudami variklį, būtinai įkaitinkite jį iki 60 °C (140 °F). Testastretta tikslūs tarpai reikalauja tinkamo pašildymo, kad išvengtumėte ankstyvo dėvėjimosi.
Išvada: Paskutinis analoginis superbaikas
Bimota DB9 Brivido užima retą vietą, kur inžinerija tampa menu. Tai nėra greičiausias, pigiausias ar praktiškiausias motociklas. Tačiau tiems, kurie vertina mechaninį grynumą labiau nei elektroninius pagalbininkus, išskirtinumą vietoj masiškumo, jis lieka be lygių. Kiekvienas signalas – nuo pirmojo rankenos pasukimo iki Brembo stabdžių grybšnio – virsta tiesiogine komunikacija tarp vairuotojo ir kelio.
Elektronikos pripildytoje eroje, kai motocikluose apstu važiavimo režimų ir ABS veikia pagal posvyrio kampą, atviras DB9 charakteris yra jo didžiausia vertybė. Tai nėra just „važiuoti“ – tai yra bendras susitarimas, ryšio užmezgimas bei meistriškas suvaldymas. Ir būtent šiame preciziškame šokyje tarp žmogaus ir mašinos Bimota parodo, kad tam tikrų potyrių neįmanoma perkelti į skaitmeninį lygį.
MOTOPARTS.store profesionalų rekomendacijos:
- Patobulinkite grandinę pasirinkę DID 525ERV3, kad ji tarnautų ilgiau
- Öhlins SD052 vairastebio montavimas pagerina stabilumą dideliu greičiu
- Brembo RCS19 radialinis pagrindinis stabdžių cilindras užtikrina tikslesnį stabdymo valdymą
- GB Racing variklio dangteliai apsaugos svarbiausias variklio dalis
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Maksimali galia: | 118 kW | 158.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 131 Nm |
| Kuro sistema: | Electronic fuel injection (Athena/Walbro) |
| Maksimali galia @: | 9500 rpm |
| Darbinis tūris: | 1198 ccm |
| Kuro valdymas: | Desmodromic |
| Didžiausias sukimo momentas @: | 8000 rpm |
| Cilindro skersmuo × eiga: | 106.0 x 67.9 mm (4.2 x 2.7 in) |
| Konfigūracija: | V |
| Aušinimo sistema: | Liquid |
| Suspaudimo santykis: | 11.5:1 |
| Cilindrų skaičius: | 2 |
| Vožtuvai vienam cilindrui: | 4 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1435 mm (56.5 in) |
| Sausas svoris: | 177 |
| Sėdynės aukštis: | 800 mm (31.5 in) |
| Bendras plotis: | 730 mm (28.7 in) |
| Bendras aukštis: | 1105 mm (43.5 in) |
| Bendras ilgis: | 2040 mm (80.3 in) |
| Degalų bako talpa: | 18 L (4.8 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Sankaba: | Wet multi-plate, hydraulic system |
| Galinė pavara: | chain |
| Transmisija: | 6-speed |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Variklio alyva: | 10W40 |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Uždegimo žvakės: | NGK CR9EK or equivalent |
| Aušinimo skysčio talpa: | 1.9 |
| Variklio alyvos talpa: | 3.0 |
| Vožtuvų laisvumo tikrinimo intervalas: | 12,000 km (7,500 mi) |
| Papildomos pastabos | |
|---|---|
| Ratai: | Forged aluminum OZ 5-spoke |
| Uždegimas: | Magneti Marelli electronic |
| Maksimalus greitis: | 260 km/h (161.6 mph) |
| Išmetimo sistema: | 2-in-1-in-1 titanium silencer |
| Specialiosios funkcijos: | Ducati Testastretta engine, adjustable DLC-coated forks, hand-built chassis |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Grėblys: | 25.0° |
| Rėmas: | NiCrMo4 steel with aluminum plates |
| Galinė padanga: | 190/55-z-17 |
| Priekinė padanga: | 120/70-z-17 |
| Galiniai stabdžiai: | Single 220 mm disc, Brembo 2-piston caliper |
| Priekiniai stabdžiai: | 2 x 320 mm discs, Brembo radial 4-piston calipers |
| Galinė pakaba: | Ohlins monoshock, fully adjustable (preload, high/low-speed compression) |
| Priekinė pakaba: | Ohlins 43mm DLC-treated upside-down forks, fully adjustable (preload, compression, rebound) |
