Bimota DB8 (2011–2017): hiper-sporto šedevras, sukurtas iš aistros

Įžanga

Bimota DB8 nėra vien tik motociklas – tai italų inžinerinės drąsos manifestas. Sukurtas susiejus Bimota obsesinį važiuoklės meistriškumą ir Ducati griausmingą 1198 Testastretta variklį, šis hiper-sporto bolidas balansuoja tarp meno ir adrenalino. Nuo 2011 iki 2017 metų DB8 šeima (įskaitant SP, Oronero ir Italia versijas) naujai apibrėžė, ką reiškia valdyti egzotišką sportinį motociklą. Po kelių kilometrų su 2016-ųjų DB8 Oronero modeliuku ima aiškėti – tai nėra paprastas „sėsk ir važiuok“ motociklas. Jį reikia valdyti, su juo šokti, o galiausiai – pasiduoti jo diktuojamam ritmui. Pažvelkime, kodėl šis itališkas eržilas sportinių motociklų pasaulyje vis dar laikomas vienaragiu.

---

Dizainas: forma, paklūstanti įsiūčiui

DB8 dizaino filosofija aimanuoja „mažiau yra daugiau“, bet tik tuo atveju, jei „daugiau“ reiškia žalią, nesuvaldytą charizmą. Ryškiai matomas trelis rėmas iš 39NiCrMo4 plieno vamzdelių ir frezuoto aliuminio plokščių atrodo lyg pramoninis papuošalas. Oronero modelio anglies pluošto detalės saulėje žėri it juodasis auksas, o Italia variantas su raudonai baltais dažais alsuoja MotoGP dvasia.

Pagrindiniai dizaino akcentai:
- Aerodinaminis minimalizmas: Vos 730 mm plotis (28.7") ir smaili galinė dalis priverčia motociklą atrodyti tarsi lėktų 100 km/val. (62 mph) net stovėdamas vietoje.
- Vienpusė svirtis: Vėlyvesnės versijos su vienpusiu galiniu švytuokliniu rėmu brangina 190/55-ZR17 padangą kaip deimantą vitrinoje.
- Svorio balansas: 159–177 kg (350–390 lbs) sauso svorio DB8 jaučiasi lyg suspausta spyruoklė – tvirtas, bet stulbinamai lengvas motociklas su 170 AG (124 kW) širdimi.

Vairuotojo aplinka primena ergonomikos pamoką. 800 mm (31.5") sėdynės aukštis įstato tave į sportišką poziciją, tačiau, priešingai nei japoniškuose „raketose“, čia yra kiek laisvesnių kampų – 1430 mm (56.3") ratų bazė ir kiek aukščiau montuojami vairai (Biposto versijoje) leidžia netikėtai patogiai keliauti ilgesniais atstumais.

---

Važiavimo savybės: Desmodrominis velnias

Užvedus 1198 cc L-twin variklį, atrodo, kad pažadinai miegančią pabaisą. Sausas sankabos būgnas tarška lyg būgnai roko koncerte, o Testastretta su 106x67.9 mm (4.2x2.7") cilindrų matmenimis sukuria tokį sukimo momentą, kad 130 Nm (96 lb-ft) prie 7700 sūkių per minutę prikausto diafragmą prie bako.

Skaičiai kalba patys už save:
- 0–100 km/val. (0–62 mph): mažiau nei 3 s (apytiksliai) – greičiau nei to meto Porsche 911 GT3.
- Maksimalus greitis: apie 280 km/val. (174 mph), nors tokiu greičiu vėjas taip spaudžia, kad norėtųsi Oronero anglies pluošto apdailų.
- Kuro sąnaudos: apie 6.5 L/100 km (36 mpg), jei važiuoji ramiai; siekia 10 L/100 km (23 mpg), kai velnias perima rankeną.

SP modelis su Athena ECU ir Walbro įpurškimu reaguoja organiškai: vos atsukus rankeną posūkyje, priekinis ratas lengvai atsiplėšia nuo žemės. Tačiau, kitaip nei neapdorotuose Ducati 1198, Bimota duslintuvų ir degalų mišinio valdymas (net be traukos kontrolės) sukelia beveik telepatinę motociklo ir vairuotojo jungtį – jokių staigių trūkčiojimų, tik nesustabdomas V-twin srautas.

---

Valdymas: Baletas uragane

Bimota meistrystė ryškiausiai šviečia DB8 geometrijoje:
- 25° šakės kampas ir 100 mm (3.9") kasteris magiškai derina žaibišką posūkių įveikimą ir stabilumą dideliu greičiu.
- Öhlins 43 mm DLC šakės (ankstesnėse versijose) ir Extreme Tech galinis amortizatorius leidžia reguliuoti nustatymus nuo „prabangaus minkštumo“ iki „lenktynėms paruošto kietumo“.
- Brembo M430 monoblokai (du 320 mm diskai priekyje) stabdo 10 % aštriau nei Ducati bazinė sistema – ekstremalus stabdymas primena naikintuvo oro stabdžių efektą.

Kalnų serpantinuose DB8 ne tik gula į posūkį – jis tarsi sukasi piruetus. Oronero modelio 1390 mm (54.7") ratų bazė leidžia mėtyti motociklą iš vienos pusės į kitą taip greitai, kad atrodys, jog motociklas nuspėja tavo ketinimus. O pasiekus 200 km/val. (124 mph) greitį greitkelyje, jis juda taip užtikrintai, lyg plauktų ant bėgių.

---

Konkurencija: butikiniai smogikai

DB8 gyveno itin elitinėje kategorijoje – štai kaip jis atrodė kitų fone:

| Modelis | Galia | Svoris (sausas) | Didžiausias privalumas | Silpnybė, palyginus su DB8 | |-------------------|-------------|-----------------|--------------------------------|--------------------------------| | Ducati 1198S | 170 AG | 188 kg | Platesnis salonų tinklas | Sunkesnis, ne toks vikrus | | MV Agusta F4 RR | 201 AG | 192 kg | Įspūdinga aukštų sūkių galia | Sudėtinga elektronika | | Aprilia RSV4 RF | 184 AG | 190 kg | V4 variklio garsas | Mažiau taktilinio ryšio | | Bimota DB8 SP | 170 AG | 159 kg | Rankų darbo dinamika | Ribota dalių pasiūla |

Nors Aprilia ir MV puikavosi gausybe elektronikos (traukos kontrolė, važiavimo režimai), DB8 atsakė grynu valdymo pojūčiu. Vairas neturi jokių pagalbinių sensorių, o rankenos reakcija tokia tiesioginė, kad konkurentai gali atrodyti tarsi žaistum Playstation. Ducati 1198 dalijasi tą patį variklį, bet dėti ant Ducati dar 29 kg (64 lbs) – it primontuoti didelį bloką prie galinio sparno.

---

Priežiūra: meilės laiškai tavo mechanikui

DB8 nuosavybė – ne iš pigiausių, tačiau MOTOPARTS.store gali sumažinti išlaidas:

Svarbiausios keičiamų detalių grupės:
- Sankabos diskai: Sausa, daugiadiskė sankaba reikalauja keitimo kas ~15 000 km (9 300 mylių). Rinkitės sintetinės bronzos diskus, kad sankaba suveiktų švelniau.
- Grandinė/žvaigždutės: 525 O-ring grandinė greitai prasitempia po 130 Nm momentu. Siūlome DID ERV3 (189 $) – tarnaus apie 20 % ilgiau.
- Stabdžių kaladėlės: Brembo SA259F1 (145 $ komplektas) geriau išsklaido šilumą nei standartinės – naudinga intensyviai važinėjant per kalnų perėjas.

Patobulinimai:
- Öhlins TTX GP amortizatorius (1 200 $): pakeičia senstantį Extreme Tech, leidžia labiau išnaudoti trasoje.
- Anglies pluošto kėbulo komplektai: su MOTOPARTS.store DB8 skirtomis apdailomis (2 499 $) sutaupysite apie 4,3 kg (9.5 lbs).
- Greitojo perjungimo sistema: Translogic QS (650 $) leis perjungti pavaras be sankabos, taip sutrumpindama ratų įveikimo laiką ~0,3 s.

Techninės priežiūros intervalai:
- Alyvos keitimas: kas 5 000 km (3 100 mylių) su Motul 300V 15W-50
- Vožtuvų reguliavimas: kas 12 000 km (7 500 mylių) – desmodrominė sistema reikalauja dėmesio, bet jos griausmas to vertas.

---

Išvada: paskutinis analoginis superbike’as

Bimota DB8 – tai tarsi laiko kapsulė iš epochos, kurią superbike’us kūrė pašėlę mokslininkai, o ne programinės įrangos kūrėjai. Taip, jis turi trūkumų – veidrodėliai virpa kaip marakai, sėdynė po valandos tampa kieta, o originalių atsarginių dalių paieška gali reikalauti šventosios kantrybės. Tačiau 10 000 sūkių apsukoje įveikiant posūkį pasaulis susitraukia iki mechaninio darnaus akordo – staugiančio L-twin, kaukiančio vėjo ir tavo paties plačios šypsenos.

DB8 savininkams MOTOPARTS.store nėra tik parduotuvė – tai gyvybės linija. Nuo titaninio išmetimo iki lenktyninių pakojų – mes padėsime šioms itališkoms legendoms toliau spjaudytis liepsnomis. Galiausiai, Bimota priežiūra – ne kaina, o investicija į automobilių pasaulio ereziją.

Važiuok greitai. Važiuok su aistra. Važiuok itališkai.

---

Specifikacijų lentelė

---